專利名稱：一種柴動空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種以柴油機(jī)為動力的空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器。 背景內(nèi)容
目前，在柴油機(jī)空氣壓縮機(jī)為氣動設(shè)備提供壓縮空氣過程中，柴油機(jī) 的油門一般是固定的，由于空壓機(jī)輸出氣量的變化，會導(dǎo)致有時空壓機(jī) 儲氣罐壓力過大而從安全閥自動排出壓縮氣體，從而浪費(fèi)了大量的燃料， 為解決浪費(fèi)燃料的問題是，就有人研制出自動調(diào)節(jié)柴油機(jī)油門的調(diào)節(jié)裝
置，如專利申請?zhí)枮?2007203030254"，名稱為"柴動空壓機(jī)油門自動 調(diào)節(jié)器"就提供一了一種柴動空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器能根據(jù) 氣動設(shè)備需氣量變化的程度，自動調(diào)節(jié)柴動空壓機(jī)油門的大小，該調(diào)節(jié) 器包括控制裝置、執(zhí)行裝置，控制裝置中含有一換向閥，執(zhí)行裝置包括 一油缸和一氣缸，其不足之處是調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、而且使用不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的 柴動空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器能根據(jù)氣動設(shè)備需氣量變化的程 度，自動調(diào)節(jié)柴動空壓機(jī)油門的大小，有利于節(jié)約能源和保護(hù)機(jī)械的目 的。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是調(diào)節(jié)器由殼體、活塞、連 桿和活塞復(fù)位裝置構(gòu)成，殼體為一端密封的圓形管，管內(nèi)設(shè)置有活塞，
3活塞將殼體分為兩部分，密封端部分為氣室，另一部分為連桿移動空間，
連桿一端與活塞連接；在殼體的氣室端還設(shè)置有進(jìn)氣管；復(fù)位裝置一端 與活塞相接， 一端與殼體相接。
本實(shí)用新型所說的復(fù)位裝置為彈簧，彈簧為壓簧或拉簧。
本實(shí)用新型復(fù)位裝置所用壓簧設(shè)置在連桿移動空間的殼體內(nèi)，壓簧 一端與活塞相接， 一端與殼體相接。
本實(shí)用新型復(fù)位裝置所用拉簧設(shè)置在密封端的殼體內(nèi)，拉簧一端與 活塞相接， 一端與殼體相接。
本實(shí)用新型調(diào)節(jié)器在使用時，將進(jìn)氣管與空壓機(jī)的安全閥排氣管相 連，連桿與柴油機(jī)的油門控制柄連接，在空壓機(jī)空載時，氣罐內(nèi)氣壓大 于空壓機(jī)安全閥的設(shè)定壓力將會抽出氣體，排出的氣體通過本實(shí)用新型 的進(jìn)氣管殼體的氣室，氣壓推動活塞移動，活塞帶動連桿移動，連桿推 動油門控制柄使油門減小，減小空壓機(jī)的產(chǎn)氣量。當(dāng)空壓機(jī)負(fù)載時，氣 罐內(nèi)的壓力小于安全閥設(shè)定的壓力，停止氣體排出，復(fù)位裝置使話塞復(fù) 位，活塞帶動連桿移動，連桿拉動油門控制柄加大油門，增加空壓機(jī)的 產(chǎn)氣量，使空壓機(jī)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型通過空壓機(jī)空載時調(diào)整柴油機(jī) 的油門，減少油量的使用，以此達(dá)到節(jié)約能源和保護(hù)機(jī)械的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是本調(diào)節(jié)器由殼體、活塞、連桿和活塞復(fù) 位裝置構(gòu)成，使用時只需將進(jìn)氣管和連桿與柴動空壓機(jī)相應(yīng)連接，就可 以達(dá)到節(jié)約燃油和保護(hù)機(jī)構(gòu)的目的，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比結(jié)構(gòu)簡單， 使用方便。經(jīng)試驗(yàn)，本調(diào)節(jié)器在用于柴動空壓機(jī)后， 一臺機(jī)械每天可以 節(jié)約5—7公斤柴油，節(jié)約燃油效果明顯。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、殼體，2、活塞，3、連接桿，4、彈簧，5氣室，6、進(jìn)氣管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 參照圖l，殼體1為一端密封的圓形管，管內(nèi)設(shè)置有活塞2，活塞2 將殼體分為兩部分，密封端部分為氣室5，另一部分為連桿3移動空間， 連桿3 —端與活塞2連接；在殼體1的氣室5端還設(shè)置有進(jìn)氣管6;在外 殼1有連桿的管內(nèi)設(shè)置有用于活塞復(fù)位的彈簧4，彈簧4為壓簧，彈簧4 一端與活塞相接， 一端與殼體相接。
參照圖2，用于活塞復(fù)位的彈簧為拉簧，設(shè)置在氣室端，彈簧一端與 活塞相接， 一端與殼體相接。
本實(shí)用新型的復(fù)位裝置還可設(shè)置在殼體的外邊，其作用可以使活塞 復(fù)位就為本實(shí)用新型的設(shè)計。
本實(shí)用新型的復(fù)位裝置在殼體內(nèi)不僅可以用壓簧或拉簧，還可以用 其他彈性材料構(gòu)成使活塞復(fù)位的裝置。
權(quán)利要求1一種柴動空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器，由殼體、活塞、連桿和活塞復(fù)位裝置構(gòu)成，其特征在于殼體為一端密封的圓形管，管內(nèi)設(shè)置有活塞，活塞將殼體分為兩部分，密封端部分為氣室，另一部分為連桿移動空間，連桿一端與活塞連接；在殼體的氣室端還設(shè)置有進(jìn)氣管；復(fù)位裝置一端與活塞相接，一端與殼體相接。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于所說的復(fù)位裝置為彈簧， 彈簧為壓簧或拉簧。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于所說的壓簧設(shè)置在連桿移 動空間的殼體內(nèi)，壓簧一端與活塞相接， 一端與殼體相接。
4 根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于所說的拉簧沒置在密封端 的殼體內(nèi)，拉簧一端與活塞相接， 一端與殼體相接。
專利摘要本實(shí)用新型一種柴動空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器，屬于一種以柴油機(jī)為動力的空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的柴動空壓機(jī)油門自動調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器能根據(jù)氣動設(shè)備需氣量變化的程度，自動調(diào)節(jié)柴動空壓機(jī)油門的大小，有利于節(jié)約能源和保護(hù)機(jī)械的目的。本實(shí)用新型由殼體、活塞、連桿和活塞復(fù)位裝置構(gòu)成，殼體為一端密封的圓形管，管內(nèi)設(shè)置有活塞，活塞將殼體分為兩部分，密封端部分為氣室，另一部分為連桿移動空間，連桿一端與活塞連接；在殼體的氣室端還設(shè)置有進(jìn)氣管；復(fù)位裝置一端與活塞相接，一端與殼體相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，易于推廣，節(jié)約能源效果好。
文檔編號F02D11/08GK201407105SQ20092003230
公開日2010年2月17日 申請日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者徐義偉 申請人:徐義偉