專利名稱：一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于摩托車發(fā)動機(jī)的活塞直接與燃燒室相連，燃燒產(chǎn)生的
高溫、高壓直接作用于活塞頭部；同時，活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，與汽缸內(nèi)壁摩擦也會產(chǎn)生很高的溫度，需要不斷潤滑才能保證工作的可靠性和延長使用壽命。
目前，踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑，主要靠曲軸轉(zhuǎn)動時帶動潤滑油飛濺到缸體孔內(nèi)壁對活塞、缸體進(jìn)行潤滑。發(fā)動機(jī)起動后，曲軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，被甩出的潤滑油在離心力的作用下首先被甩到氣缸孔內(nèi)壁的排氣側(cè)，再反濺到氣缸孔內(nèi)壁的進(jìn)氣側(cè)。低速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和潤滑油油壓較低，飛濺到缸體孔內(nèi)壁的潤滑油油量少，需要較長時間才能在活塞、缸體進(jìn)氣側(cè)形成潤滑油膜。通過試驗(yàn)得出，室溫20°C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)45秒時活塞進(jìn)氣側(cè)裙部才開始有潤滑油。低溫時，由于潤滑油的粘度變大，上油時間會更慢。如果經(jīng)常冬天低速、短途使用車輛，活塞進(jìn)氣側(cè)常在潤滑不良狀況下工作，容易導(dǎo)致活塞、缸體、活塞環(huán)早期異常磨損，引起燒潤滑油等故障。另外，有些新開發(fā)的踏板式摩托車在箱體上增加了一個活塞噴嘴，潤滑油泵輸出的潤滑油通過單獨(dú)油路輸送到活塞噴嘴向活塞底部噴油。試驗(yàn)確認(rèn)，低速時，由于踏板車發(fā)動機(jī)潤滑油泵的泵油壓力較低，從活塞噴嘴處噴出的潤滑油揚(yáng)程很低，對缸體和活塞的潤滑沒有多大改善作用。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種快速、有效地對活塞、缸體工作面進(jìn)行潤滑，有效地消除低速、低溫時活塞和缸體間干磨現(xiàn)象的活塞潤滑結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑結(jié)構(gòu)，其包括曲軸箱，所述曲軸箱的缸體安裝面上設(shè)置有油槽，油槽的一端與主油道相通，另一端與曲軸箱合箱面的出油口相通，所述活塞的缸套進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有與出油口位置相對的小孔；
作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述小孔為上大下小的錐型
孔；
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述出油口的二側(cè)設(shè)置有擋油筋。
本實(shí)用新型的有益效果是本產(chǎn)品由于油槽的一端與主油道相通，另一端與曲軸箱合箱面的出油口相通，所以主油道內(nèi)的潤滑油可以通過油槽流到出油口處，并自動滴落到缸套的小孔內(nèi)，從而使得潤滑油進(jìn)入缸套的內(nèi)壁，該設(shè)計(jì)有效地對活塞、缸體工作面進(jìn)行潤滑，消除低速、低溫時活塞和缸體間的干磨現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2， 一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑結(jié)構(gòu)，其包括曲軸箱1，所述曲軸箱1的缸體安裝面上設(shè)置有油槽2，油槽2的一端與主油道3相通，另一端與曲軸箱l合箱面的出油口 4相通，所述活塞的缸套5進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有與出油口4位置相對的小孔51，為了使得潤滑油更為容易流入活塞的進(jìn)氣側(cè)，所述小孔51為上大下小的錐型孔。
本實(shí)用新型的潤滑原理是由于油槽2的一端與主油道3相通，另一端與曲軸箱1合箱面的出油口 4相通，所以主油道3內(nèi)的潤滑油可以通過油槽2流到出油口 4處，并自動滴落到缸套5的小孔51內(nèi)，從而使得潤滑油進(jìn)入缸套5的內(nèi)壁，該設(shè)計(jì)有效地對活塞、缸體工作面進(jìn)行潤滑，消除低速、低溫時活塞和缸體間的干磨現(xiàn)象。經(jīng)實(shí)驗(yàn)確認(rèn)，在-l(TC、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500rpm時，起動后10秒鐘，活塞裙部進(jìn)氣側(cè)就布滿了潤
另外，由于發(fā)動機(jī)在低速、低溫時，潤滑油泵 出的潤滑油流量少，潤滑油的粘度大，從出油口4出來的潤滑油，在潤滑油粘度的吸附力作用下，潤滑油將直接順著箱體的內(nèi)壁流入曲軸箱1中，為了保證出油口 4出來的潤滑油可以自由滴落到缸套5的小孔51內(nèi)，于是在出油口 4的二側(cè)設(shè)置有擋油筋6。本產(chǎn)品采用從出油口 4出來的潤滑油以自動滴落的方式進(jìn)入缸套5的小孔51內(nèi)，該方案結(jié)構(gòu)實(shí)用，工藝簡單，成本低，從而可以廣泛應(yīng)用于踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑上。
權(quán)利要求1.一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于包括曲軸箱(1)，所述曲軸箱(1)的缸體安裝面上設(shè)置有油槽(2)，油槽(2)的一端與主油道(3)相通，另一端與曲軸箱(1)合箱面的出油口(4)相通，所述活塞的缸套(5)進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有與出油口(4)位置相對的小孔(51)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤 滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述小孔(51)為上大下小的錐型 孑L。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤 滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述出油口 (4)的二側(cè)設(shè)置有擋油 筋(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種踏板式摩托車發(fā)動機(jī)的活塞潤滑結(jié)構(gòu)，其包括曲軸箱，所述曲軸箱的缸體安裝面上設(shè)置有油槽，油槽的一端與主油道相通，另一端與曲軸箱合箱面的出油口相通，所述活塞的缸套進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有與出油口位置相對的小孔；本產(chǎn)品由于油槽的一端與主油道相通，另一端與曲軸箱合箱面的出油口相通，所以主油道內(nèi)的潤滑油可以通過油槽流到出油口處，并自動滴落到缸套的小孔內(nèi)，從而使得潤滑油進(jìn)入缸套的內(nèi)壁，該設(shè)計(jì)有效地對活塞、缸體工作面進(jìn)行潤滑，消除低速、低溫時活塞和缸體間的干磨現(xiàn)象。
文檔編號F01M1/04GK201358827SQ20092005014
公開日2009年12月9日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
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