專利名稱：一種基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，尤其涉及一種基于機(jī)油壓力的汽車汽 油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)，釆用機(jī)油壓力指示燈表示，它由蓄電 池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、報(bào)警燈、機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)等組成。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主 油道上，靜態(tài)時(shí)閉合。接通汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，機(jī)油壓力指示燈亮，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的 運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力升高，達(dá)到一定壓力時(shí)，機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)斷開(kāi)，機(jī)油壓力 指示燈熄滅，反之則機(jī)油壓力指示燈亮。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)油壓 力的需求是不同的，現(xiàn)有的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)不能判斷不同轉(zhuǎn)速下的機(jī)油壓力是否 合格。此外，由于駕駛員易忽略觀察機(jī)油壓力指示燈，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在低油壓等 不正常的情況下工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的損壞。再者，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拖底后， 有可能會(huì)造成油底殼露油或機(jī)油泵與集濾器的聯(lián)結(jié)斷開(kāi)，使機(jī)油泵給潤(rùn)滑系統(tǒng) 提供油壓，對(duì)此大多駕駛員心存僥幸， 一次或多次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在 不同程度上損壞，往往使發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦被燒，嚴(yán)重的曲軸燒蝕。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在不 同狀況下的機(jī)油壓力，判斷機(jī)油壓力是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工況的要求，提醒駕駛員 注意， 一定情況下為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)使之熄火的基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保 護(hù)系統(tǒng)，本實(shí)用新型性能優(yōu)越、反應(yīng)靈敏、可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，包括信號(hào)檢測(cè)模塊，中央處理模塊、報(bào)警保護(hù)模塊；信號(hào)
檢測(cè)模塊的輸出端與中央處理模塊輸入端連接，中央處理模塊的輸出端與報(bào)警
保護(hù)模塊的輸入端連接；
所述信號(hào)檢測(cè)模塊包括機(jī)油壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，機(jī)油壓力傳 感器通過(guò)機(jī)油壓力信號(hào)處理電路與中央處理模塊輸入端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感 器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路與中央處理模塊連接；
所述報(bào)警保護(hù)模塊包括分別與中央處理模塊連接的蜂鳴器、LED報(bào)警燈和控 制發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源的保護(hù)繼電器。
更進(jìn)一步的，所述機(jī)油壓力傳感器為電子式機(jī)油壓力傳感器，所述機(jī)油壓 力信號(hào)處理電路為信號(hào)濾波電路。
更進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為脈沖式、光電式或霍爾式曲軸位置 傳感器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路為施密特觸發(fā)器。
更進(jìn)一步的，所述中央處理模塊通過(guò)光電耦合器U2、放大三極管Q2與保護(hù) 繼電器的電磁線圏引腳連接，保護(hù)繼電器的中心觸點(diǎn)引腳接被斷開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)供 電電源一端，保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)？ 1腳接被斷開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源另 一端。
為了防止駕駛員在保護(hù)繼電器使得汽車熄火后再次發(fā)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，保護(hù)發(fā)動(dòng) 機(jī)，該系統(tǒng)還包括與中央處理模塊輸入端連接的手動(dòng)復(fù)位模塊，手動(dòng)復(fù)位模塊 包括復(fù)位按鍵和復(fù)位電路，復(fù)位按鍵通過(guò)復(fù)位電路與中央處理模塊輸入端連接。
更進(jìn)一步的，復(fù)位電路包括電阻R1、續(xù)流二極管D1、電解電容C1;電阻 Rl—端接中央處理模塊的RESSET 口，另一端接電源正極；續(xù)流二極管Dl的正 極接中央處理模塊的RESSET 口，負(fù)極接電源正極；電解電容C1正極接中央處 理模塊的RESSET口，負(fù)極接地；復(fù)位按鍵一端接中央處理模塊(2 )的RESSET 口，另一端接地。中央處理模塊設(shè)有數(shù)模轉(zhuǎn)換接口 。
為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的電磁輻射，所述信號(hào)檢測(cè)模塊，中央處理模塊、 報(bào)警保護(hù)模塊上設(shè)置有屏蔽裝置并通過(guò)屏蔽線連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型根據(jù)通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器判斷發(fā)
動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；通過(guò)監(jiān)測(cè)電子式機(jī)油壓力傳感器判斷機(jī)油壓力能否滿足發(fā)動(dòng)
機(jī)工作狀態(tài)的需求的基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，然后根據(jù)中央 處理模塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和機(jī)油壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否 滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求，并根據(jù)不同的狀態(tài)采取不同的報(bào)警或保護(hù)措施，如提 醒駕駛員注意， 一定情況下為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)使之熄火。為了防止駕駛員在系統(tǒng)采 取保護(hù)措施使汽車熄火后再次強(qiáng)行發(fā)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)還設(shè)有手動(dòng)復(fù)位模塊， 本實(shí)用新型性能優(yōu)越、反應(yīng)靈敏、可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本較低。

圖l為本實(shí)用新型基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)框圖； 圖2為本實(shí)用新型基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)電路圖； 圖3為本實(shí)用新型工作程序流程圖。
具體實(shí)施方式

如圖l所示， 一種基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，包括信號(hào)檢 測(cè)模塊l，中央處理模塊2、報(bào)警保護(hù)模塊3;信號(hào)檢測(cè)模塊l的輸出端與中央 處理模塊2輸入端連接，中央處理模塊2的輸出端與報(bào)警保護(hù)模塊3的輸入端 連接。
信號(hào)檢測(cè)模塊1包括機(jī)油壓力傳感器11和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12;報(bào)警保護(hù) 模塊3包括分別與中央處理模塊2連接的蜂鳴器31、 LED報(bào)警燈32和保護(hù)繼電 器33，所述保護(hù)繼電器33控制發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源。本實(shí)用新型還包括與中央處理模塊2輸入端連接的手動(dòng)復(fù)位模塊4,以防止 駕駛員再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，其只有在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 進(jìn)行檢修后，維修人員通過(guò)復(fù)位按^t才能重新閉合發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源。
更進(jìn)一步的，信號(hào)檢測(cè)模塊1的機(jī)油壓力傳感器11為電子式機(jī)油壓力傳感 器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12為曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。機(jī)油壓力傳感器ll通過(guò)機(jī)油壓 力信號(hào)處理電路13與中央處理模塊2輸入端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12通過(guò) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路14與中央處理模塊2連接；所述機(jī)油壓力信號(hào)處理電 路13為信號(hào)濾波電路，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路14為施密特觸發(fā)器。
另外，中央處理模塊2還包括單片機(jī)(帶A/D轉(zhuǎn)換接口 )、外部晶振電路、 5V直流電源，ADC供電電3各。
圖2為本實(shí)用新型基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)電路圖，包括 如下幾個(gè)模塊
中央處理模塊2:
包括單片機(jī)ATMEGE16、晶振CRYSTAL、電感L1、陶瓷電容C3、電容C4、電 容C5。
單片機(jī)ATMEGE16的AVCC 口接5V電源正極，單片機(jī)ATMEGE16的AVCC 口接 電感L1的一端，電感Ll的另一端接陶資電容C3的一端，陶瓷電容C3的另一 引腳接地，晶振CRYSTAL的一端接單片機(jī)ATMEGE16的XTAL1 口，晶振CRYSTAL 的另一端接單片機(jī)ATMEGE16的XTAL2 口，單片機(jī)ATMEGE16的XTAL1 口接電容 C4的一端，電容C4的另一端接地，單片機(jī)ATMEGE16的XTAL2 口接電容C5的一 端，電容C5的另一端接地。
單片機(jī)ATMEGE16的引腳10接5V電源正極，單片機(jī)ATMEGE16的引腳11和 單片機(jī)ATMEGE16的引腳31都接地。信號(hào)檢測(cè)模塊l:
包括為機(jī)油壓力傳感器11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12、機(jī)油壓力信號(hào)處理電路 13和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路14。機(jī)油壓力傳感器11通過(guò)機(jī)油壓力信號(hào)處理 電路13與中央處理模塊2輸入端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào)處理電路14與中央處理模塊2連接。
機(jī)油壓力傳感器11為電子式機(jī)油壓力傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12為脈 沖式、光電式或霍爾式的曲軸位置傳感器。
所述機(jī)油壓力信號(hào)處理電路13為信號(hào)濾波電路，包括電解電容C2和電阻 R2。機(jī)油壓力傳感器11輸出的信號(hào)接單片機(jī)ATMEGE16的PAO 口 ，此信號(hào)端還 接電解電容C2的正極端，電解電容C2的負(fù)極端接地，同時(shí)接電阻R2的一端， 電阻R2的另一端接地。機(jī)油壓力傳感器11輸出的信號(hào)為4-20mA。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路14為施密特觸發(fā)器74HC14。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 測(cè)得的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)接入施密特觸發(fā)器74HC14的引腳1，施密特觸發(fā)器 74HC14的引腳2接入單片機(jī)ATMEGE16的PBO 口。
報(bào)警保護(hù)模塊3:
包括LED報(bào)警燈32、蜂鳴器31和保護(hù)繼電器33,具體到本連接電路上，LED 報(bào)警器32為發(fā)光二極管D2,蜂鳴器31為蜂鳴喇叭LS1，保護(hù)繼電器33為繼電 器RLl,其它電路元件還包括光電耦合器U2、電阻R3、電阻R5、電阻R4、電阻 R6、三極管Q1、三極管Q2、續(xù)流二極管D3。
發(fā)光二極管D2負(fù)極連接單片機(jī)ATMEGE16的PB1 口 ，發(fā)光二極管D2正極連 接電阻R3的一端，電阻R3的另一端連接5V電源正極。
電阻R5的一端連接單片機(jī)ATMEGE16的PB2 口，電阻R5的另一端連接三極 管Q1的基極，三極管Q1的發(fā)射極連接5V電源正極，三極管Q1的集電極連接蜂鳴嘲叭LS1的正極，蜂鳴喇叭LS1的負(fù)極接地。
光電耦合器U2的引腳1接電阻R4的一端，電阻R4的另一端接5V電源正 極。光電耦合器U2的引腳2接單片機(jī)ATMEGE16的PD6 口.光電耦合器U2的引 腳5接12V電源正極，光電耦合器U2的引腳4接電阻R6—端，電阻M的另一 端接三極管Q2的基極，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的集電極接續(xù)流二 極管D3的正極，續(xù)流二極管D3的負(fù)極接12V電源正極，三極管02的集電極接 繼電器RL1線圏引腳1，繼電器RL1線圏引腳2接5V電源正極，繼電器RL1的 中心觸點(diǎn)引腳5接被斷開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源一頭，繼電器RL1常閉觸點(diǎn)引腳4 接被斷開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源另 一頭。
手動(dòng)復(fù)位模塊4:
包括復(fù)位按鍵F1、復(fù)位電路42。復(fù)位電路42包括電阻R1、續(xù)流二極管Dl、 電解電容C1;
單片機(jī)ATMEGE16的RESSET 口接電阻R1的一端，電阻R1的另一端接5V電 源正極。單片機(jī)ATMEGE16的RESSET 口接續(xù)流二極管Dl的正極，續(xù)流二極管Dl 的負(fù)極接5V電源正極。單片機(jī)ATMEGE16的RESSET 口接電解電容C1的正極， 電解電容C1的負(fù)極接地。單片機(jī)ATMEGE16的RESSET 口接按4AF1的一端，按 4泉F1的另一端接地。
圖3為本實(shí)用新型工作程序流程圖。體現(xiàn)了汽車汽油機(jī)機(jī)油壓力與汽車運(yùn) 行狀況的實(shí)際情況，并通過(guò)不同措施進(jìn)行報(bào)警和保護(hù)。
當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后，汽車電源給全車電氣設(shè)備供電，單片機(jī)ATMEGE16 (以 下簡(jiǎn)稱單片機(jī))開(kāi)始上電，單片機(jī)電源可以由5V直流電源，也可以由蓄電池的 12V變壓到5V后為單片機(jī)上電。單片機(jī)上電后，進(jìn)行單片機(jī)初始化，通過(guò)單片 機(jī)的AD 口接收發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，并計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若單片機(jī)沒(méi)有釆集到曲軸轉(zhuǎn)速傳感器12傳來(lái)的脈沖信號(hào)，則繼續(xù)采集曲軸轉(zhuǎn)速傳感器12 信號(hào)；如果單片機(jī)采集到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器12信號(hào)，則檢測(cè)電子式機(jī)油壓 力傳感器ll信號(hào)并計(jì)算出主油道機(jī)油壓力。將主油道壓力與該時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 所需要的最低機(jī)油壓力相比較，若機(jī)油壓力正常，則繼續(xù)采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速 傳感器信號(hào)12和電子式機(jī)油壓力傳感器信號(hào)11,轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)油壓力， 并進(jìn)行比較判斷。
通過(guò)單片機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和機(jī)油壓力，判斷即時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓 力是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求，并根據(jù)不同的情況采取不同的報(bào)警或保護(hù)措施。 若主油道內(nèi)的機(jī)油壓力比發(fā)動(dòng)機(jī)該時(shí)刻所需要的最低壓力小，本例列舉如下幾 種情況進(jìn)行說(shuō)明，在本例所列舉的幾種情況下進(jìn)行擴(kuò)展的，也屬于本例的保護(hù) 范圍。第一種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力比發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需要 的最低壓力要求還低的話，單片機(jī)則控制蜂鳴器31發(fā)出響聲報(bào)警，并通過(guò)LED 報(bào)警燈32慢閃爍提醒駕駛員注意應(yīng)盡快停車或抓緊維修；第二種情況是發(fā)動(dòng)機(jī) 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需要的最低機(jī)油壓力要求還低的 話，單片機(jī)控制蜂鳴器31發(fā)出響聲報(bào)警，并通過(guò)LED報(bào)警燈32快閃爍提醒駕 駛員應(yīng)盡快停車或抓緊維修；第三種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)單片機(jī)接受到曲 軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)后，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的油壓的升 高需要一個(gè)過(guò)程，會(huì)造成在剛起動(dòng)階段內(nèi)油壓過(guò)低，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑表面 由于有原有的機(jī)油潤(rùn)滑，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在其無(wú)油壓安全運(yùn)行時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)
則單片機(jī)繼續(xù)去監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速和機(jī)油壓力信號(hào)。但若發(fā)動(dòng)機(jī)處于油壓過(guò)低的時(shí)間超 過(guò)設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)油壓安全運(yùn)行時(shí)間，單片機(jī)控制保護(hù)繼電器33切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供 電電源，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。第四種情況是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拖底后，可能會(huì)造成油底殼破裂，油底殼內(nèi)的機(jī)油泄漏，也有可能會(huì)造成機(jī)油泵與集濾器的聯(lián)結(jié)斷開(kāi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油泵無(wú)法泵出機(jī)油，使得主油道內(nèi)無(wú)油壓。若
繼電器33切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在發(fā)生上述第三種或第四種情況所導(dǎo)致的單片機(jī)控制繼電器切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，為防止駕駛員反復(fù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)造成軸瓦燒蝕，本實(shí)用新
型設(shè)置了手動(dòng)復(fù)位按鍵Fl。此時(shí)汽車只能由專業(yè)修理人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)檢修后，手動(dòng)復(fù)位單片機(jī)。
另外，信號(hào)檢測(cè)模塊l，中央處理模塊2、報(bào)警保護(hù)模塊3外部設(shè)置有屏蔽裝置并通過(guò)屏蔽線進(jìn)行信號(hào)連接，具體為集成該系統(tǒng)的相關(guān)電路板釆用屏蔽盒封裝，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)本系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾。
權(quán)利要求1、一種基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，包括信號(hào)檢測(cè)模塊(1)，中央處理模塊(2)、報(bào)警保護(hù)模塊(3)；信號(hào)檢測(cè)模塊(1)的輸出端與中央處理模塊(2)輸入端連接，中央處理模塊(2)的輸出端與報(bào)警保護(hù)模塊(3)的輸入端連接，其特征在于所述信號(hào)檢測(cè)模塊(1)包括機(jī)油壓力傳感器(11)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(12)，機(jī)油壓力傳感器(11)通過(guò)機(jī)油壓力信號(hào)處理電路(13)與中央處理模塊(2)輸入端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(12)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路(14)與中央處理模塊(2)連接；所述報(bào)警保護(hù)模塊(3)包括分別與中央處理模塊(2)連接的蜂鳴器(31)、LED報(bào)警燈(32)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源的保護(hù)繼電器(33)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于所述機(jī)油壓力傳感器(11)為電子式機(jī)油壓力傳感器，所述機(jī)油壓 力信號(hào)處理電路(13)為信號(hào)濾波電路。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(12)為脈沖式、光電式或霍爾式曲軸位置 傳感器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路(14)為施密特觸發(fā)器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于所述中央處理模塊(2)通過(guò)光電耦合器U2、放大三極管Q2與保護(hù) 繼電器(33)的電磁線圈引腳連接，保護(hù)繼電器(33)的中心觸點(diǎn)引腳接被 斷開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源一端，保護(hù)繼電器(33)常閉觸點(diǎn)引腳接被斷開(kāi)的發(fā) 動(dòng)機(jī)供電電源另一端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于還包括與中央處理模塊(2)輸入端連接的手動(dòng)復(fù)位模塊 (4)，手動(dòng)復(fù)位模塊(4)包括復(fù)位按鍵F1和復(fù)位電路(42)，復(fù)位按鍵F1 通過(guò)復(fù)位電路(42)與中央處理模塊(2)輸入端連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，其特 征在于復(fù)位電路(42)包括電阻R1、續(xù)流二極管D1、電解電容C1;電阻R1—端接中央處理^^莫塊(2)的RESSET引腳，另一端接電源正極； 續(xù)流二極管Dl的正極接中央處理模塊(2 )的RESSET引腳，負(fù)極接電源 正極；電解電容C1正極接中央處理模塊(2)的RESSET引腳，負(fù)極接地； 復(fù)位按鍵F1—端接中央處理模塊(2)的RESSET引腳，另一端接地。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù) 系統(tǒng)，其特征在于中央處理模塊(2)設(shè)有數(shù)模轉(zhuǎn)換接口。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù) 系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)檢測(cè)模塊(l)，中央處理模塊(2)、報(bào)警保護(hù) 模塊(3 )上設(shè)置有屏蔽裝置并通過(guò)屏蔽線連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)，尤其涉及一種基于機(jī)油壓力的汽車汽油機(jī)報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)。包括信號(hào)檢測(cè)模塊，中央處理模塊、報(bào)警保護(hù)模塊；信號(hào)檢測(cè)模塊的輸出端與中央處理模塊輸入端連接，中央處理模塊的輸出端與報(bào)警保護(hù)模塊的輸入端連接，所述信號(hào)檢測(cè)模塊包括機(jī)油壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，機(jī)油壓力傳感器通過(guò)機(jī)油壓力信號(hào)處理電路與中央處理模塊輸入端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理電路與中央處理模塊連接；所述報(bào)警保護(hù)模塊包括分別與中央處理模塊連接的蜂鳴器、LED報(bào)警燈和控制發(fā)動(dòng)機(jī)供電電源的保護(hù)繼電器，本實(shí)用新型還包括與中央處理模塊輸入端連接的手動(dòng)復(fù)位模塊。本實(shí)用新型性能優(yōu)越、反應(yīng)靈敏、可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低。
文檔編號(hào)F01M1/20GK201367928SQ200920051598
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者劉妍華, 呂恩利, 吳慕春, 洲 楊, 王海林, 閆國(guó)琦, 陸華忠 申請(qǐng)人:華南農(nóng)業(yè)大學(xué)