專利名稱：一種用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)，特別是涉及一種用于控制風(fēng)輪的用于控制風(fēng)輪
的變槳距裝置的技術(shù)。
背景技術(shù)：
風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的 應(yīng)用也日益廣泛。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備都包括風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)組，其中風(fēng)輪由槳葉和風(fēng)輪軸組成，風(fēng) 能經(jīng)槳葉、風(fēng)輪軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，由于風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速會(huì)隨著風(fēng)速的變化而變化，因此風(fēng)力 發(fā)電設(shè)備中都設(shè)有調(diào)速系統(tǒng)以控制風(fēng)輪對(duì)風(fēng)能的吸收。 目前的風(fēng)輪調(diào)速都采用變槳距控制系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)通過(guò)控制槳葉的槳距角控 制風(fēng)輪對(duì)風(fēng)能的吸收，具有輸出功率平穩(wěn)、轉(zhuǎn)矩振蕩及機(jī)艙振蕩小的特點(diǎn)，而且能有效降低 噪音，改善槳葉和整機(jī)的受力狀況，因而能保證發(fā)電機(jī)組的安全可靠運(yùn)行，延長(zhǎng)設(shè)備整體的 使用壽命；例如，遇到臺(tái)風(fēng)等強(qiáng)風(fēng)力時(shí)，將槳葉控制在和風(fēng)向相平行的位置上，此時(shí)槳葉變 距起到氣動(dòng)剎車的作用，使槳葉不再轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)組停止運(yùn)行；風(fēng)力較小時(shí)，控制槳 葉增加受力面積，以盡可能多的吸收風(fēng)能。 現(xiàn)有的變槳距控制系統(tǒng)有電動(dòng)變槳距系統(tǒng)和直線型液壓缸(雙油缸)變槳距系統(tǒng) 兩禾中，其中 電動(dòng)變槳距系統(tǒng)中的變槳執(zhí)行單元由電動(dòng)機(jī)、變槳齒輪箱和蓄電池組成，這種執(zhí) 行單元的成本較高，而且發(fā)電機(jī)組不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)電(即緊急停機(jī)后的快速啟動(dòng))，需要等 蓄電池充電后才能啟動(dòng)，系統(tǒng)的響應(yīng)速度也較慢，具有風(fēng)輪超速的隱患，使得發(fā)電機(jī)組具有 潛在的超載風(fēng)險(xiǎn)。 直線型液壓缸(雙油缸)變槳距系統(tǒng)的變槳執(zhí)行單元是直線型液壓缸(雙油缸) 及其控制回路，這種執(zhí)行單元具有傳動(dòng)力矩大、剛度大、定位精確、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)； 但是由于其控制回路中部件較多，控制回路很復(fù)雜，體積也很大，因此故障率較高，維護(hù)極 為不便。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種成 本低、響應(yīng)速度快，而且故障率低、維護(hù)方便，能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)電的用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置， 包括具有槳葉的風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)組、變槳控制器、變槳執(zhí)行單元和檢測(cè)單元，所述變槳控制器 控制變槳執(zhí)行單元運(yùn)行，所述變槳執(zhí)行單元用于控制風(fēng)輪的槳距角變化，所述風(fēng)輪連接發(fā) 電機(jī)組，用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，所述檢測(cè)單元用于檢測(cè)風(fēng)輪的槳距角及發(fā)電機(jī)組的功率， 并將反饋信號(hào)傳遞至變槳控制器，其特征在于所述變槳執(zhí)行單元是回轉(zhuǎn)型液壓缸及其控 制回路；[0009] 所述回轉(zhuǎn)型液壓缸包括缸體、缸體兩端的端蓋、缸體內(nèi)的兩個(gè)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子，所 述兩個(gè)定子分別軸對(duì)稱固定于缸體內(nèi)壁，所述轉(zhuǎn)子與缸體同軸并可轉(zhuǎn)動(dòng)，其軸心設(shè)有用于 將動(dòng)力輸至缸體外部的轉(zhuǎn)軸，兩端與缸體的端蓋相貼合，兩個(gè)定子及缸體的部分內(nèi)壁分別 與轉(zhuǎn)子的部分周面相貼合，所述定子和轉(zhuǎn)子在缸體內(nèi)組合成X形，并將缸體分隔為四個(gè)相
互獨(dú)立的油腔，其中兩個(gè)對(duì)角的油腔為進(jìn)油腔，另兩個(gè)為出油腔，所述缸體上設(shè)有連通進(jìn)油 腔的進(jìn)油口和連通出油腔的出油口 ；所述風(fēng)輪的槳葉連接轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸，其槳距角的變化量 與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化量成正比； 所述回轉(zhuǎn)型液壓缸的控制回路包括電動(dòng)機(jī)、液壓泵、蓄能器、進(jìn)油換向閥、電液比 例換向閥、出油換向閥和油箱；所述進(jìn)油換向閥和出油換向閥均具有斷電負(fù)載口、通電負(fù)載 口和公口 ，所述電液比例換向閥具有進(jìn)油口 、出油口及兩個(gè)負(fù)載口 ，且兩個(gè)負(fù)載口分別連通 其進(jìn)油口和出油口并能交叉換向；所述進(jìn)油換向閥的斷電負(fù)載口經(jīng)一單向閥接至回轉(zhuǎn)型液 壓缸的進(jìn)油腔，其通電負(fù)載口連接電液比例換向閥的進(jìn)油口，所述出油換向閥的斷電負(fù)載 口連接回轉(zhuǎn)型液壓缸的出油腔，其通電負(fù)載口連接電液比例換向閥的出油口 ，所述電液比 例換向閥的兩個(gè)負(fù)載口各經(jīng)一平衡閥分別連接到回轉(zhuǎn)型液壓缸的進(jìn)油腔和出油腔；所述出 油換向閥的公口經(jīng)一單向閥接至油箱，其中連接油箱的單向閥用于阻止油箱中的液壓油流 向出油換向閥； 所述平衡閥用于穩(wěn)定液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度；所述進(jìn)油換向閥的斷電負(fù)載口與回轉(zhuǎn)型 液壓缸的進(jìn)油腔之間的單向閥用于將風(fēng)輪的槳葉鎖定在安全的槳距角； 所述電動(dòng)機(jī)連接液壓泵，用于驅(qū)動(dòng)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，所述液壓泵的進(jìn)油口經(jīng)一高壓濾 油器連接油箱，其出油口經(jīng)一單向閥、一高壓濾油器、一單向閥連接蓄能器和進(jìn)油換向閥的 公口 ，其中連接蓄能器的單向閥用于阻止蓄能器中的液壓油向高壓濾油器回流，連接液壓 泵進(jìn)油口的單向閥用于阻止高壓濾油器中的液壓油向液壓泵回流；所述蓄能器經(jīng)一溢流閥 連接油箱，并設(shè)有控制溢流閥通斷的壓力傳感器，用于限制系統(tǒng)液壓超壓，所述溢流閥并接 一截止閥，用于釋放蓄能器中的液壓油。 進(jìn)一步的，所述定子與轉(zhuǎn)子的貼合面、轉(zhuǎn)子與缸體內(nèi)壁的貼合面及轉(zhuǎn)子與缸體的 端蓋的貼合面均用密封件密封。 進(jìn)一步的，所述密封定子與轉(zhuǎn)子的貼合面及轉(zhuǎn)子與缸體內(nèi)壁的貼合面的密封件是
方形密封條，所述密封轉(zhuǎn)子與缸體的端蓋的貼合面的密封件是密封圈。 本實(shí)用新型提供的用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置，具有以下有益效果 1)在變槳執(zhí)行單元中省去了變槳齒輪箱及蓄電池，從而節(jié)約了成本，而且發(fā)電機(jī)
組能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)電，不需要等蓄電池充電后才啟動(dòng)； 2)相比電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的變槳執(zhí)行單元，回轉(zhuǎn)型液壓缸具有傳動(dòng)力矩大、剛度大、 定位精確、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)； 3)由于采用回轉(zhuǎn)型液壓缸(單缸)作為變槳執(zhí)行部件，其控制回路中部件很少且 控制回路很簡(jiǎn)單、體積小，因此其成本較低，而且故障率也很低，維護(hù)非常方便。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的回轉(zhuǎn)型液壓缸進(jìn)油口位置的橫截面示意圖；[0021] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的回轉(zhuǎn)型液壓缸出油口位置的橫截面示意圖； 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例回轉(zhuǎn)型液壓缸的控制回路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用 于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。 如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置，包括 具有槳葉的風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)組、變槳控制器、變槳執(zhí)行單元和檢測(cè)單元，所述變槳控制器控制 變槳執(zhí)行單元運(yùn)行，所述變槳執(zhí)行單元用于控制風(fēng)輪的槳距角變化，所述風(fēng)輪連接發(fā)電機(jī) 組，用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，所述檢測(cè)單元用于檢測(cè)風(fēng)輪的槳距角及發(fā)電機(jī)組的功率，并將 反饋信號(hào)傳遞至變槳控制器，其特征在于所述變槳執(zhí)行單元是回轉(zhuǎn)型液壓缸及其控制回 路； 如圖2-圖3所示，所述回轉(zhuǎn)型液壓缸包括缸體1、缸體1兩端的端蓋(圖中未示)、 缸體1內(nèi)的兩個(gè)定子2和一個(gè)轉(zhuǎn)子3，所述兩個(gè)定子2分別軸對(duì)稱固定于缸體1內(nèi)壁，所述 轉(zhuǎn)子3與缸體1同軸并可轉(zhuǎn)動(dòng)，其軸心設(shè)有用于將動(dòng)力輸至缸體外部的轉(zhuǎn)軸4，兩端與缸體 1的端蓋相貼合，兩個(gè)定子2及缸體1的部分內(nèi)壁分別與轉(zhuǎn)子3的部分周面相貼合，所述定 子2和轉(zhuǎn)子3在缸體1內(nèi)組合成X形，并將缸體1分隔為四個(gè)相互獨(dú)立的油腔，其中兩個(gè)對(duì) 角的油腔為進(jìn)油腔7，另兩個(gè)為出油腔8，所述缸體1上設(shè)有連通進(jìn)油腔7的進(jìn)油口 6 (參見 圖2)和連通出油腔8的出油口 9 (參見圖3);所述風(fēng)輪的槳葉連接轉(zhuǎn)子3的轉(zhuǎn)軸4，其槳距 角的變化量與轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化量成正比； 所述定子2與轉(zhuǎn)子3的貼合面、轉(zhuǎn)子3與缸體1內(nèi)壁的貼合面及轉(zhuǎn)子3與缸體1 的端蓋的貼合面均用密封件密封；其中所述密封定子2與轉(zhuǎn)子3的貼合面及轉(zhuǎn)子3與缸體 1內(nèi)壁的貼合面的密封件是方形密封條5，所述密封轉(zhuǎn)子3與缸體1的端蓋的貼合面的密封 件是密封圈； 如圖4所示，所述回轉(zhuǎn)型液壓缸的控制回路包括電動(dòng)機(jī)M、液壓泵D、蓄能器N、進(jìn)油 換向閥Hl 、電液比例換向閥H2、出油換向閥H5和油箱Y ; 所述進(jìn)油換向閥Hl和出油換向閥H5均具有斷電負(fù)載口 、通電負(fù)載口和公口 ，所述 電液比例換向閥H2具有進(jìn)油口 、出油口及兩個(gè)負(fù)載口 ，且兩個(gè)負(fù)載口分別連通其進(jìn)油口和 出油口并能交叉換向；所述進(jìn)油換向閥H1的斷電負(fù)載口經(jīng)一單向閥H6接至回轉(zhuǎn)型液壓缸 U的進(jìn)油腔，其通電負(fù)載口連接電液比例換向閥H2的進(jìn)油口，所述出油換向閥H5的斷電負(fù) 載口連接回轉(zhuǎn)型液壓缸U的出油腔，其通電負(fù)載口連接電液比例換向閥H2的出油口 ，所述 電液比例換向閥H2的兩個(gè)負(fù)載口各經(jīng)一平衡閥(H3或H4)分別連接到回轉(zhuǎn)型液壓缸U的 進(jìn)油腔和出油腔；所述出油換向閥H5的公口經(jīng)一單向閥H7接至油箱Y，其中連接油箱Y的 單向閥H7用于阻止油箱Y中的液壓油流向出油換向閥H5 ; 所述平衡閥H3、H4用于穩(wěn)定液壓泵D的運(yùn)轉(zhuǎn)速度；所述進(jìn)油換向閥H1的斷電負(fù)載 口與回轉(zhuǎn)型液壓缸U的進(jìn)油腔之間的單向閥H6用于將風(fēng)輪的槳葉鎖定在安全的槳距角； 所述電動(dòng)機(jī)M經(jīng)聯(lián)軸器Z連接液壓泵D，用于驅(qū)動(dòng)液壓泵D運(yùn)轉(zhuǎn)，所述液壓泵D的 進(jìn)油口經(jīng)一高壓濾油器L1連接油箱Y，其出油口經(jīng)一單向閥H8、一高壓濾油器L2、一單向
5閥H9連接蓄能器N和進(jìn)油換向閥HI的公口 ，其中連接蓄能器N的單向閥H9用于阻止蓄能 器N中的液壓油向高壓濾油器L2回流，連接液壓泵D進(jìn)油口的單向閥H8用于阻止高壓濾 油器L2中的液壓油向液壓泵D回流；所述蓄能器N經(jīng)一溢流閥H10連接油箱Y，并設(shè)有控 制溢流閥H10通斷的壓力傳感器G，用于限制系統(tǒng)液壓超壓，所述溢流閥H10并接一截止閥 Hl 1 ，用于釋放蓄能器N中的液壓油。 本實(shí)用新型實(shí)施例的回轉(zhuǎn)型液壓缸的工作原理如下 如圖2-圖3所示，需要增加風(fēng)輪的槳距角時(shí)，高壓液壓油從回轉(zhuǎn)型液壓缸缸體1 上的進(jìn)油口 6進(jìn)入進(jìn)油腔7，同時(shí)出油腔8中的液壓油由缸體1上的出油口排出，使得轉(zhuǎn)子 3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)其轉(zhuǎn)軸4帶動(dòng)風(fēng)輪的槳葉旋轉(zhuǎn)至合適的槳距角； 需要減小風(fēng)輪的槳距角時(shí)，低壓液壓油從回轉(zhuǎn)型液壓缸缸體l上的進(jìn)油口 6抽出 進(jìn)油腔7，同時(shí)油箱中的液壓油由缸體1上的出油口進(jìn)入出油腔8，使得轉(zhuǎn)子3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而通過(guò)其轉(zhuǎn)軸4帶動(dòng)風(fēng)輪的槳葉旋轉(zhuǎn)至合適的槳距角。 本實(shí)用新型實(shí)施例的回轉(zhuǎn)型液壓缸的控制回路的控制原理如下 系統(tǒng)啟動(dòng)后先由電動(dòng)機(jī)M驅(qū)動(dòng)液壓泵D運(yùn)轉(zhuǎn)向蓄能器N充能，蓄能器N完成蓄能 后，將進(jìn)油換向閥Hl 、電液比例換向閥H2、平衡閥H3和H4、出油換向閥H5通電，此時(shí)回轉(zhuǎn)型 液壓缸U由液壓泵D供油，并由電液比例換向閥H2進(jìn)行精確控制；變槳控制器根據(jù)檢測(cè)單 元所傳遞來(lái)的反饋信號(hào)控制液壓泵D運(yùn)轉(zhuǎn)，并精確控制電液比例換向閥H2輸出油流的大小 和方向，從而精確控制回轉(zhuǎn)型液壓缸U轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而精確控制風(fēng)輪的槳距角； 當(dāng)變槳控制器需要控制風(fēng)輪增加槳距角時(shí)，向電液比例換向閥H2輸入正電流控 制信號(hào)使其常態(tài)接通，由液壓泵D驅(qū)動(dòng)的高壓液壓油經(jīng)進(jìn)油換向閥Hl、電液比例換向閥H2、 平衡閥H3進(jìn)入回轉(zhuǎn)型液壓缸U的進(jìn)油腔，回轉(zhuǎn)型液壓缸U的出油腔中的液壓油經(jīng)平衡閥 H4、電液比例換向閥H2，出油換向閥H5、單向閥H7排入油箱Y ; 當(dāng)變槳控制器需要控制風(fēng)輪減小槳距角時(shí)，向電液比例換向閥H2輸入負(fù)電流控 制信號(hào)使其交叉接通，由液壓泵D驅(qū)動(dòng)的高壓液壓油經(jīng)進(jìn)油換向閥Hl、電液比例換向閥H2、 平衡閥H4進(jìn)入回轉(zhuǎn)型液壓缸U的出油腔，回轉(zhuǎn)型液壓缸U的進(jìn)油腔中的液壓油經(jīng)平衡閥 H3、電液比例換向閥H2，出油換向閥H5、單向閥H7排入油箱Y ; 當(dāng)風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí)，利用電液比例換向閥H2精確改變液壓油的流向和流量， 從而通過(guò)回轉(zhuǎn)型液壓缸U將槳距角維持在3° ; 當(dāng)風(fēng)速正常時(shí)，利用電液比例換向閥H2精確改變液壓油的流向和流量，從而通過(guò) 回轉(zhuǎn)型液壓缸U控制風(fēng)輪的槳距角隨風(fēng)速變化，使其輸出功率保持穩(wěn)定； 當(dāng)風(fēng)速過(guò)高或其它原因需要停機(jī)時(shí)，將進(jìn)油換向閥Hl和出油換向閥H5斷電，此時(shí) 回轉(zhuǎn)型液壓缸U轉(zhuǎn)由蓄能器N供油，蓄能器N中的液壓油通過(guò)進(jìn)油換向閥Hl和單向閥H6 進(jìn)入回轉(zhuǎn)型液壓缸U的進(jìn)油腔，回轉(zhuǎn)型液壓缸U的出油腔中的液壓油經(jīng)出油換向閥H5、單向 閥H7排入油箱Y，從而控制風(fēng)輪的槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)至88°的安全槳距角，并由單向閥H6鎖定。 本實(shí)用新型實(shí)施例使用時(shí)，先通過(guò)人機(jī)界面將給定槳距角和給定功率輸入變槳控 制器，變槳控制器根據(jù)給定槳距角、給定功率輸入及檢測(cè)單元的反饋信號(hào)控制變槳執(zhí)行單 元運(yùn)行，進(jìn)而控制風(fēng)輪的槳距角變化。
權(quán)利要求一種用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置，包括具有槳葉的風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)組、變槳控制器、變槳執(zhí)行單元和檢測(cè)單元，所述變槳控制器控制變槳執(zhí)行單元運(yùn)行，所述變槳執(zhí)行單元用于控制風(fēng)輪的槳距角變化，所述風(fēng)輪連接發(fā)電機(jī)組，用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，所述檢測(cè)單元用于檢測(cè)風(fēng)輪的槳距角及發(fā)電機(jī)組的功率，并將反饋信號(hào)傳遞至變槳控制器，其特征在于所述變槳執(zhí)行單元是回轉(zhuǎn)型液壓缸及其控制回路；所述回轉(zhuǎn)型液壓缸包括缸體、缸體兩端的端蓋、缸體內(nèi)的兩個(gè)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子，所述兩個(gè)定子分別軸對(duì)稱固定于缸體內(nèi)壁，所述轉(zhuǎn)子與缸體同軸并可轉(zhuǎn)動(dòng)，其軸心設(shè)有用于將動(dòng)力輸至缸體外部的轉(zhuǎn)軸，兩端與缸體的端蓋相貼合，兩個(gè)定子及缸體的部分內(nèi)壁分別與轉(zhuǎn)子的部分周面相貼合，所述定子和轉(zhuǎn)子在缸體內(nèi)組合成X形，并將缸體分隔為四個(gè)相互獨(dú)立的油腔，其中兩個(gè)對(duì)角的油腔為進(jìn)油腔，另兩個(gè)為出油腔，所述缸體上設(shè)有連通進(jìn)油腔的進(jìn)油口和連通出油腔的出油口；所述風(fēng)輪的槳葉連接轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸，其槳距角的變化量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化量成正比；所述回轉(zhuǎn)型液壓缸的控制回路包括電動(dòng)機(jī)、液壓泵、蓄能器、進(jìn)油換向閥、電液比例換向閥、出油換向閥和油箱；所述進(jìn)油換向閥和出油換向閥均具有斷電負(fù)載口、通電負(fù)載口和公口，所述電液比例換向閥具有進(jìn)油口、出油口及兩個(gè)負(fù)載口，且兩個(gè)負(fù)載口分別連通其進(jìn)油口和出油口并能交叉換向所述進(jìn)油換向閥的斷電負(fù)載口經(jīng)一單向閥接至回轉(zhuǎn)型液壓缸的進(jìn)油腔，其通電負(fù)載口連接電液比例換向閥的進(jìn)油口，所述出油換向閥的斷電負(fù)載口連接回轉(zhuǎn)型液壓缸的出油腔，其通電負(fù)載口連接電液比例換向閥的出油口，所述電液比例換向閥的兩個(gè)負(fù)載口各經(jīng)一平衡閥分別連接到回轉(zhuǎn)型液壓缸的進(jìn)油腔和出油腔；所述出油換向閥的公口經(jīng)一單向閥接至油箱，其中連接油箱的單向閥用于阻止油箱中的液壓油流向出油換向閥；所述平衡閥用于穩(wěn)定液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度；所述進(jìn)油換向閥的斷電負(fù)載口與回轉(zhuǎn)型液壓缸的進(jìn)油腔之間的單向閥用于將風(fēng)輪的槳葉鎖定在安全的槳距角；所述電動(dòng)機(jī)連接液壓泵，用于驅(qū)動(dòng)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，所述液壓泵的進(jìn)油口經(jīng)一高壓濾油器連接油箱，其出油口經(jīng)一單向閥、一高壓濾油器、一單向閥連接蓄能器和進(jìn)油換向閥的公口，其中連接蓄能器的單向閥用于阻止蓄能器中的液壓油向高壓濾油器回流，連接液壓泵進(jìn)油口的單向閥用于阻止高壓濾油器中的液壓油向液壓泵回流；所述蓄能器經(jīng)一溢流閥連接油箱，并設(shè)有控制溢流閥通斷的壓力傳感器，用于限制系統(tǒng)液壓超壓，所述溢流閥并接一截止閥，用于釋放蓄能器中的液壓油。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述定子與轉(zhuǎn)子的貼合面、轉(zhuǎn)子與缸體內(nèi) 壁的貼合面及轉(zhuǎn)子與缸體的端蓋的貼合面均用密封件密封。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述密封定子與轉(zhuǎn)子的貼合面及轉(zhuǎn)子與 缸體內(nèi)壁的貼合面的密封件是方形密封條，所述密封轉(zhuǎn)子與缸體的端蓋的貼合面的密封件 是密封圈。
專利摘要一種用于控制風(fēng)輪的變槳距裝置，涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，所解決的是降低成本及故障率的技術(shù)問(wèn)題。該系統(tǒng)包括具有槳葉的風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)組、變槳控制器、變槳執(zhí)行單元和檢測(cè)單元，所述變槳控制器控制變槳執(zhí)行單元運(yùn)行，所述變槳執(zhí)行單元用于控制風(fēng)輪的槳距角變化，所述風(fēng)輪連接發(fā)電機(jī)組，用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，所述檢測(cè)單元用于檢測(cè)風(fēng)輪的槳距角及發(fā)電機(jī)組的功率，并將反饋信號(hào)傳遞至變槳控制器，其特征在于所述變槳執(zhí)行單元是回轉(zhuǎn)型液壓缸及其控制回路；所述回轉(zhuǎn)型液壓缸包括缸體、缸體兩端的端蓋、缸體內(nèi)的兩個(gè)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子，所述風(fēng)輪的槳葉連接轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸；本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)，成本低且故障率低，能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)電。
文檔編號(hào)F03D7/00GK201461236SQ20092007782
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者萬(wàn)保中, 陳建華 申請(qǐng)人:上海匯益液壓控制系統(tǒng)工程有限公司