專利名稱：二甲醚發(fā)動機燃料噴射器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二甲醚發(fā)動機用燃料噴射器。
二、技術背景目前柴油發(fā)動機已經(jīng)成為汽車、工程機械、船舶等的主要動力。但柴油機的燃燒特 性決定了其存在顆粒和氮氧化合物排放量高、震動噪聲大等固有缺點。近年來，二甲醚作為 一種制備成本低，并可以有效的降低發(fā)動機的氮氧化合物排放量的壓燃式發(fā)動機柴油燃料 的替代燃料越來越受到人們的關注。但是，由于二甲醚自身的物理性質(zhì)，使得燃料供給系統(tǒng) 的密封性、潤滑性和單次噴射體積的增加成為二甲醚燃料噴射器需要重點解決的問題。
三、發(fā)明內(nèi)容本實用新型是一種二甲醚發(fā)動機用燃料噴射器，可以有效解決二甲醚燃料噴射裝 置的密封，潤滑和大流量噴射問題。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，包括燃料噴射器體，調(diào)壓彈 簧，定位銷，噴射器緊帽，針閥體，針閥，中間塊，彈簧下座，調(diào)壓彈簧座，燃料噴射器體上燃 料流經(jīng)的孔僅設計有燃料進孔。上述的二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，針閥采用類金剛石涂層表面處理。上述的二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，用于缸徑為114毫米的發(fā)動機，燃料進孔孔 徑和燃料噴射孔孔徑均增加40%，分別為2. 2毫米和0. 34毫米，噴射器球頭的壁厚增加 40%，為1. 12毫米。由于本噴射器采用無回流的結(jié)構方式，減少了噴射器的二甲醚燃料泄漏，同時擴 大燃料進孔和燃料噴射孔孔徑增加了流量，提高噴射器球頭強度和配合偶件的耐磨性，延 長了噴射器的使用壽命。
四
圖1為二甲醚發(fā)動機燃料噴射器結(jié)構示意圖。圖中，1為燃料噴射器體，2為調(diào)壓彈簧，3為定位銷，4為噴射器緊帽，5為噴射器球 頭，6為燃料噴射孔，7為針閥體，8為針閥，9為中間塊，10為彈簧下座，11為調(diào)壓彈簧座，12 為燃料進孔。
五具體實施方式
如圖1所示，二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，用于缸徑為114毫米的發(fā)動機，包括燃料 噴射器體1，調(diào)壓彈簧2，定位銷3，噴射器緊帽4，針閥體7，針閥8，中間塊9，彈簧下座10， 調(diào)壓彈簧座11，燃料噴射器體1上燃料流經(jīng)的孔僅設計有一燃料進孔12，而無通常同時設 計有燃料回流孔的結(jié)構，減少了二甲醚燃料的泄漏，增加了燃料進孔12的布置空間，燃料 進孔12孔徑增加40%為2. 2毫米，燃料的流量增加96%，燃料噴射孔6孔徑增加40%為0.34毫米，燃料的流通截面積增加96%。由于二甲醚在標準狀況下是氣態(tài)，在發(fā)動機工作 時就具有較好的霧化性能，噴射器球頭5的壁厚增加40%為1. 12毫米，提高了噴射器球頭 5強度。由于二甲醚燃料的粘度低，潤滑性差，其自身無法對噴射器偶件進行潤滑，所以針閥 8采用了類金剛石涂層(DLC)表面處理，提高了偶件的耐磨性，延長了噴射器的使用壽命。 本實用新型十分有利于柴油機改裝為二甲醚發(fā)動機，從而大大降低開發(fā)成本，并 在發(fā)動機結(jié)構改動不大的情況下，實現(xiàn)柴油和二甲醚兩種燃料的互換。
權利要求二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，包括燃料噴射器體(1)，調(diào)壓彈簧(2)，定位銷(3)，噴射器緊帽(4)，針閥體(7)，針閥(8)，中間塊(9)，彈簧下座(10)，調(diào)壓彈簧座(11)，其特征在于燃料噴射器體(1)上燃料流經(jīng)的孔僅設計有燃料進孔(12)。
2.根據(jù)權利要求1所述的二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，其特征在于針閥(8)采用類金剛 石涂層表面處理。
3.根據(jù)權利要求1或者2所述的二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，其特征在于用于缸徑為 114毫米的發(fā)動機，燃料進孔(12)孔徑和燃料噴射孔(6)孔徑均增加40%，分別為2.2毫 米和0. 34毫米，噴射器球頭(5)的壁厚為1. 12毫米。
專利摘要一種二甲醚發(fā)動機燃料噴射器，包括燃料噴射器體，調(diào)壓彈簧，定位銷，噴射器緊帽，針閥體，針閥，中間塊，彈簧下座，調(diào)壓彈簧座，噴射器體上燃料流經(jīng)的孔僅設計有燃料進孔，而無燃料回流孔，針閥采用類金剛石涂層表面處理，減少了噴射器的二甲醚燃料泄漏，同時燃料增加了流量，提高了噴射器球頭強度和配合偶件的耐磨性，延長了噴射器的使用壽命。
文檔編號F02M61/18GK201687627SQ200920078288
公開日2010年12月29日 申請日期2009年7月15日 優(yōu)先權日2009年7月15日
發(fā)明者凌建群, 李呈劍, 步裕方, 紀麗偉 申請人:上海柴油機股份有限公司