專利名稱：改進型機械式汽車節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車內(nèi)燃機的進氣控制裝置，特別適用于電子燃油噴射
系統(tǒng)的機械式節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
目前，作為汽車內(nèi)燃發(fā)動機的進氣控制裝置的節(jié)氣門體總成，其節(jié)氣門本體是一 個整體式鋁合金屬壓鑄件，其內(nèi)設(shè)置有進氣主通道和怠速旁通道。其作用是調(diào)整進氣供應(yīng) 量，以適應(yīng)發(fā)動機起動，怠速、加速等不同工況下的性能需要，保證發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性 和排放性。這種整體壓鑄件結(jié)構(gòu)的法蘭盤上都有減重孔，以減少氣孔，保證組織密度，為了 便于模具設(shè)計，一般設(shè)計的減重孔開口都在法蘭盤面上，局限了產(chǎn)品的密封方式。同時，要 在這種整體壓鑄件內(nèi)形成怠速旁通道的開孔，使壓鑄模具的設(shè)計制造難度加大，同時，壓鑄 加工時，彎曲的旁通道處容易形成沙眼、氣孔而產(chǎn)生廢品。并且，在設(shè)計上要考慮步進電機 的安置位置，并且使其滿足步進電機頭部的移動方向正對怠速旁通道中的空氣流向的要 求，這就使得怠速旁通道的彎曲狀況更為復(fù)雜(指彎曲增多)。要通過壓鑄方法在一個整體 壓鑄件內(nèi)開設(shè)這種旁通道的難度就更大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，以使本體在滿足減輕 本體重量、便于法蘭盤密封的同時降低壓鑄件的制造難度，同時，滿足步進電機頭部運動的 朝向要求。 本新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體， 安裝在本體上的節(jié)氣門軸，安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片、旋架組件以及扭簧，步進電機，
怠速調(diào)節(jié)螺釘，節(jié)氣門本體上有由模具直接抽成的怠速旁通道，怠速旁通道由進氣道和出 氣道圓滑連接組成，且出氣道垂直于法蘭盤面，出氣道的出氣口設(shè)置在法蘭盤面上；步進電 機安裝在本體上、步進電機的頭部位于怠速旁通道中，且步進電機頭部的移動方向正對空 氣流向。 上述節(jié)氣門本體的法蘭盤面(僅指用于密封部分的區(qū)域)是一個沿法蘭盤面主通 道出氣口形狀寬6 7mm的完整平面(厚度5 6mm)。 上述怠速調(diào)節(jié)螺釘采用自攻螺釘。 上述節(jié)氣門本體上設(shè)有獨立的加熱水循環(huán)通道，用作與外界連接以構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng) 的進水管和出水管鉚接在本體上、并與加熱水循環(huán)通道相連通。 上述技術(shù)方案的關(guān)鍵是，將法蘭盤面設(shè)計為一個完整平面(即法蘭盤上不再設(shè)置 減重孔，從而形成一個完整平面)，降低法蘭盤面厚度，這樣減重部分就可以設(shè)計在法蘭盤 以上，由外形減重；在法蘭盤上設(shè)計一個垂直于法蘭盤面的怠速旁通道出氣口，于步進電機 安裝孔相連接，由于是垂直于法蘭盤面，所以可以像原來抽減重孔一樣直接由模具抽成，而 不增加模具設(shè)計難度與制造成本。怠速旁通道的出氣口與進氣口通過步進電機孔相銜接，
3構(gòu)成完整的怠速旁通道。 本新型的有益效果是 1、制造成本降低 由于將旁通道出氣口設(shè)計為垂直于法蘭盤面，模具上就不需要增加滑塊，這樣使壓鑄件中怠速旁通道的制作變得容易；并且直接抽成的出氣口不需要機械加工，減少了機加工藝，減少了廢次品率，降低了制造成本。[0012] 2、提高了成品質(zhì)量 將旁通道出氣口設(shè)計為直接抽成，使旁通道進氣口不需要機械加工，從而避免了氣孔和砂眼的產(chǎn)生，并保證了出氣口位置和大小的一致性，能很好得滿足步進電機頭部移動方向正對氣流方向的要求，從而提高發(fā)動機在怠速工況下進氣量(進氣量比正常工況時小)的精準(zhǔn)程度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。 3、法蘭盤面設(shè)計為一個大平面，可使節(jié)氣門體同時滿足塑料進氣歧管和鋁合金進氣歧管兩種不同的密封方式，擴大了市場。 3、本體上設(shè)計獨立的加熱水循環(huán)通道，可有效防止冬季冷啟動時節(jié)氣門片周圍結(jié)冰的現(xiàn)象。 4、怠速調(diào)節(jié)螺釘選用自攻螺釘，自攻螺釘在裝配時在滿足相同使用要求情況下更易于工作人員操作，加快了工作效率，同時，采用自攻螺釘可減少人員旋動時的定位的不準(zhǔn)確性(原怠速調(diào)節(jié)螺釘由螺栓和螺母組成，裝配時，需要使用鉗子夾住螺母，同時使用改刀旋動螺栓)。

圖1圖2分別是本新型的主視圖和左視圖圖3是圖2的左視圖；圖4是圖1的仰視圖；圖5是圖4沿C-C線的剖面圖；圖6是圖2沿A-A線的剖面圖；圖7是圖4所示的C部放大圖；圖8是圖2沿B-B線的剖面具體實施方式圖1示出，節(jié)氣門軸2經(jīng)軸承安裝在本體上，節(jié)氣門片3、旋架組件5以及扭簧4均安裝在節(jié)氣門軸上；圖2示出，節(jié)氣門本體1上經(jīng)螺釘安裝固定有位置傳感器9和步進電機IO，步進電機的頭部位于怠速旁通道12中(參見圖6)，且步進電機頭部的移動方向正對空氣流向(參見圖5圖6)。怠速旁通道12由進氣道13a和出氣道13b圓滑連接組成。旁通道13b垂直于法蘭盤面11 (參見圖3圖5圖6)，即是說，本新型的鋁合金本體壓鑄件簡化了壓鑄加工的工裝模具，特別是使怠速旁通道的加工變得容易。參見圖3，法蘭盤面是一個沿主通道出氣口形狀寬度在7mm以上的完整平面(厚度5 6mm，其上四個螺孔處厚度保持原法蘭盤面厚度，即15 20mm，完整平面是指法蘭盤面上不設(shè)減重孔。原法蘭盤面上怠速出氣口一圈厚度為3 3. 5mm，現(xiàn)為7mm)，參見圖7，怠速調(diào)節(jié)螺釘采用自攻螺釘6。參見圖1圖8，節(jié)氣門本體1上設(shè)有獨立的加熱水循環(huán)通道14，用作與外界連接以構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)的進水管7和出水管8鉚接在本體上、并與加熱水循環(huán)通道14相連通。[0025] 本實用新型屬于本申請人的HGD50-21產(chǎn)品。
權(quán)利要求一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，包括，節(jié)氣門本體(1)，安裝在本體上的節(jié)氣門軸(2)，安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片(3)、旋架組件(5)以及扭簧(4)，步進電機(10)，怠速調(diào)節(jié)螺釘(6)，其特征是所述節(jié)氣門本體(1)上有由模具直接抽成的怠速旁通道(12)，怠速旁通道由進氣道(13a)和出氣道(13b)圓滑連接組成，且出氣道(13b)垂直于法蘭盤面(11)，出氣道(13b)的出氣口設(shè)置在法蘭盤面(11)上；所述步進電機(10)安裝在本體上、步進電機的頭部位于怠速旁通道(12)中，且步進電機頭部的移動方向正對空氣流向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述改進型機械式汽車節(jié)氣門體，其特征是所述節(jié)氣門本體(1) 的法蘭盤面(11)是一個沿法蘭盤面主通道出氣口形狀寬6 7mm的完整平面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述改進型機械式汽車節(jié)氣門體，其特征是所述怠速調(diào)節(jié)螺釘采 用自攻螺釘(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述改進型機械式汽車節(jié)氣門體，其特征是所述節(jié)氣門本 體(1)上設(shè)有獨立的加熱水循環(huán)通道(14)，用作與外界連接以構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)的進水管(7) 和出水管(8)鉚接在本體上、并與加熱水循環(huán)通道(14)相連通。
專利摘要一種改進型機械式汽車節(jié)氣門體，屬汽車內(nèi)燃發(fā)動機的進氣控制裝置。包括節(jié)氣門本體，安裝在本體上的節(jié)氣門軸，安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片、旋架組件以及扭簧，步進電機，怠速調(diào)節(jié)螺釘，節(jié)氣門本體上有由模具直接抽成的怠速旁通道，怠速旁通道由進氣道和出氣道圓滑連接組成，且出氣道垂直于法蘭盤面，出氣道的出氣口設(shè)置在法蘭盤面上；步進電機安裝在本體上、步進電機的頭部位于怠速旁通道中，且步進電機頭部的移動方向正對空氣流向。它使本體壓鑄件的加工變得容易，并在減輕本體重量，使法蘭盤密封、方便調(diào)整方面作出相應(yīng)改進，降低了制造成本、提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號F02D9/08GK201461098SQ20092008307
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月3日
發(fā)明者俞大年, 夏秋耕, 張德政, 張楠, 肖傳良 申請人:四川紅光汽車機電有限公司