專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置較多，如中國(guó)實(shí)用新型專利93231149. O號(hào)公開(kāi)的汽車掛車電磁制動(dòng)閥，中國(guó)實(shí)用新型專利 93236735. 6號(hào)公開(kāi)的柴油汽車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制閥，中國(guó)實(shí)用新型專利申 請(qǐng)03233405.2公開(kāi)的排氣制動(dòng)閥等，這些結(jié)構(gòu)各異的制動(dòng)閥，根據(jù)各 自的功能，配合一些輔助裝置，利用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生背壓降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)他們對(duì)汽車的輔助制動(dòng)，但是他們的制動(dòng)效果均不是 很理想，而且會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提供一 種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，使其可以瞬間使發(fā)動(dòng)機(jī)斷 油熄火，從根本上降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝 置，包括儲(chǔ)氣罐、電磁氣閥、手控氣閥和氣缸，其特征是所述氣缸的 活塞推桿與發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門相連，在氣缸內(nèi)活塞推桿上裝有復(fù)位彈 簧；所述氣缸通過(guò)管路經(jīng)常通電磁氣閥和手控氣閥與儲(chǔ)氣罐相連；電 磁氣閥的控制端與汽車電氣系統(tǒng)相連；當(dāng)車輛斷電時(shí)，電磁氣閥處于開(kāi)通狀態(tài)，氣缸通過(guò)管路經(jīng)電磁氣閥直接與儲(chǔ)氣罐接通；當(dāng)車輛通電 時(shí)，電磁氣閥進(jìn)氣口9與出氣口10斷開(kāi)，氣缸與儲(chǔ)氣罐之間的連接斷 開(kāi)，打開(kāi)手控氣閥，氣缸通過(guò)管路經(jīng)電磁氣閥、手控氣閥與儲(chǔ)氣罐接 通，關(guān)閉手控氣閥，氣缸與儲(chǔ)氣罐之間的連接斷開(kāi)。在上述方案中，所述電磁氣閥最好為兩位三通電磁氣閥，所述手 控氣閥為兩位三通手控氣閥；兩位三通手控氣閥的進(jìn)氣接口 5與儲(chǔ)氣 罐相連，進(jìn)氣接口6通向大氣，出氣接口7與兩位三通電磁氣閥的進(jìn)氣 接口財(cái)目連；兩位三通電磁氣閥的進(jìn)氣接口9與儲(chǔ)氣罐相連，出氣接口 IO與氣缸相連；當(dāng)儲(chǔ)氣罐與氣缸之間管路接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門關(guān) 閉；當(dāng)儲(chǔ)氣罐與氣缸之間管路斷開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門打開(kāi)。本實(shí)用新型工作原理如下當(dāng)汽車行駛過(guò)程中需要開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)時(shí)，電磁氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，電磁氣閥與儲(chǔ)氣罐之間的連接通道斷 開(kāi)，駕駛員可開(kāi)啟手控氣閥開(kāi)關(guān)，使手控氣閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)， 儲(chǔ)氣罐通過(guò)手控氣閥和電磁氣閥向氣缸供氣，推動(dòng)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)，關(guān) 閉發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門，停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這種制動(dòng)方 式可以更加充分吸收汽車的慣性，達(dá)到制動(dòng)的目的；當(dāng)無(wú)需制動(dòng)時(shí)， 駕駛員可關(guān)閉手控氣閥開(kāi)關(guān)，使手控氣閥處于閉合狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi) 部氣流排向大氣，在氣缸復(fù)位彈簧的作用下，氣缸活塞復(fù)位，發(fā)動(dòng)機(jī) 供油閥門打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽車慣性瞬間啟動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，控制方便，它通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī) 供油閥門，停止為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這種制動(dòng)方式 可以使發(fā)動(dòng)機(jī)充分吸收汽車慣性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率。本實(shí)用新型適用于各種規(guī)格、型號(hào)的汽車，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例做更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用 新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖l是本實(shí)用新型所述實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一歩說(shuō)明。本實(shí)施例 所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置主要包括兩位三通電磁氣閥l、兩位三通手控氣閥13、氣缸2和儲(chǔ)氣罐4。兩位三通手控氣閥13的進(jìn)氣接口5與儲(chǔ)氣罐4 相連，進(jìn)氣接口6通向大氣，出氣接口7與兩位三通電磁氣閥1的進(jìn)氣 接口8相連；兩位三通電磁氣閥1的進(jìn)氣接口9直接與儲(chǔ)氣罐4相連，出 氣接口10與氣缸2相連；所述氣缸2的活塞推桿11與發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門3 相連，在氣缸內(nèi)活塞推桿11上裝有復(fù)位彈簧12;兩位三通電磁氣閥l 的控制端與汽車電氣系統(tǒng)相連；當(dāng)儲(chǔ)氣罐與氣缸之間管路接通時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)供油閥門3關(guān)閉；當(dāng)儲(chǔ)氣罐與氣缸之間管路斷開(kāi)時(shí)，復(fù)位彈簧12 迫使發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門3打開(kāi)。當(dāng)汽車未通電時(shí)，兩位三通電磁氣閥l處于常開(kāi)狀態(tài)位置，兩位三 通電磁氣閥1的進(jìn)氣接口9直接與儲(chǔ)氣罐4相連，進(jìn)氣接口8將兩位三通 手控氣閥13的出氣接口 7斷開(kāi)，儲(chǔ)氣罐4供給的氣流通過(guò)兩位三通電磁 氣閥1流入氣缸2內(nèi)腔，推動(dòng)汽缸活塞推桿ll運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門3 處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)車輛通電后，兩位三通電磁氣閥l得到汽車電氣系統(tǒng)電流的觸發(fā)，兩位三通電磁氣閥l處于關(guān)閉狀態(tài)，兩位三通電磁氣閥l的進(jìn)氣接口9與儲(chǔ)氣罐4斷開(kāi)，兩位三通電磁氣閥1的進(jìn)氣接口8將兩位三通手控 氣閥13的接口7與氣缸2接通，而此時(shí)兩位三通手控氣閥13處于閉合狀 態(tài)，即通向大氣的進(jìn)氣接口6與出氣接口7接通，氣缸2內(nèi)的氣體經(jīng)兩 位三通手控氣閥13的進(jìn)氣接口6通向大氣，此時(shí)氣缸活塞推桿ll在復(fù) 位彈簧12的作用下復(fù)位，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門3處于開(kāi)通位置，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)供油，車輛可正常啟動(dòng)并行駛；當(dāng)車輛行駛過(guò)程中需要開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，駕駛員可開(kāi)啟兩位三 通手控氣閥13的開(kāi)關(guān)，使兩位三通手控氣閥13處于開(kāi)通狀態(tài)，即與儲(chǔ) 氣罐4相連的進(jìn)氣接口5與出氣接口7接通，儲(chǔ)氣罐4供給的氣體通過(guò)兩 位三通手控氣閥13的進(jìn)氣接口5，并由出氣接口7流出，經(jīng)兩位三通電 磁氣閥1進(jìn)入氣缸2內(nèi)腔，推動(dòng)氣缸活塞推桿ll運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)供油 閥門3，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)充分吸收汽車慣性，達(dá)到有效 的輔助制動(dòng)的目的；當(dāng)車輛無(wú)需制動(dòng)時(shí)，駕駛員可關(guān)閉手控氣閥13的開(kāi)關(guān)，使兩位三 通手控氣閥13處于閉合狀態(tài)，即兩位三通手控氣閥13通向大氣的進(jìn)氣 接口6與出氣接口7接通，此時(shí)氣缸內(nèi)部氣流經(jīng)電磁氣闊和手控閥排 出，在氣缸復(fù)位彈簧12的作用下，氣缸活塞推桿ll復(fù)位，發(fā)動(dòng)機(jī)供油 閥門3重新打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)利用汽車慣性瞬間啟動(dòng)。
權(quán)利要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括儲(chǔ)氣罐、電磁氣閥、手控氣閥和氣缸，其特征是所述氣缸的活塞推桿與發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門相連，在氣缸內(nèi)活塞推桿上裝有復(fù)位彈簧；所述氣缸通過(guò)管路經(jīng)常通電磁氣閥和手控氣閥與儲(chǔ)氣罐相連；電磁氣閥的控制端與汽車電氣系統(tǒng)相連；當(dāng)車輛斷電時(shí)，電磁氣閥處于開(kāi)通狀態(tài)，氣缸通過(guò)管路經(jīng)電磁氣閥直接與儲(chǔ)氣罐接通；當(dāng)車輛通電時(shí)，電磁氣閥進(jìn)氣口(9)與出氣口(10)斷開(kāi)，氣缸與儲(chǔ)氣罐之間的連接斷開(kāi)，打開(kāi)手控氣閥，氣缸通過(guò)管路經(jīng)電磁氣閥、手控氣閥與儲(chǔ)氣罐接通，關(guān)閉手控氣閥，氣缸與儲(chǔ)氣罐之間的連接斷開(kāi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征是所述電磁氣 閥為兩位三通電磁氣閥，所述手控氣閥為兩位三通手控氣閥；兩位三 通手控氣閥的進(jìn)氣接口 (5)與儲(chǔ)氣罐相連，進(jìn)氣接口 (6)通向大氣， 出氣接口 (7)與兩位三通電磁氣閥的進(jìn)氣接口 (8)相連；兩位三通 電磁氣閥的進(jìn)氣接口 (9)與儲(chǔ)氣罐相連，出氣接口 (10)與氣缸相 連；當(dāng)儲(chǔ)氣罐與氣缸之間管路接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門關(guān)閉；當(dāng)儲(chǔ)氣 罐與汽缸之間管路斷開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門打開(kāi)。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括儲(chǔ)氣罐、電磁氣閥、手控氣閥和氣缸，其特征是所述氣缸的活塞推桿與發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門相連，在氣缸內(nèi)活塞推桿上裝有復(fù)位彈簧；所述氣缸通過(guò)管路經(jīng)常通電磁氣閥和手控氣閥與儲(chǔ)氣罐相連；電磁氣閥的控制端與汽車電氣系統(tǒng)相連；當(dāng)車輛斷電時(shí)，電磁氣閥處于開(kāi)通狀態(tài)，氣缸通過(guò)管路經(jīng)電磁氣閥直接與儲(chǔ)氣罐接通；當(dāng)車輛通電時(shí)，電磁氣閥進(jìn)氣口(9)與出氣口(10)斷開(kāi)，氣缸與儲(chǔ)氣罐之間的連接斷開(kāi)，打開(kāi)手控氣閥，氣缸通過(guò)管路經(jīng)電磁氣閥、手控氣閥與儲(chǔ)氣罐接通，關(guān)閉手控氣閥，氣缸與儲(chǔ)氣罐之間的連接斷開(kāi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，控制方便，它通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油閥門，停止為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這種制動(dòng)方式可以使發(fā)動(dòng)機(jī)充分吸收汽車慣性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201381901SQ200920085068
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
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