專利名稱：自動調(diào)節(jié)皮帶張緊力的張緊輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動調(diào)節(jié)皮帶張緊力的張緊輪裝置，屬于汽車發(fā)動機(jī)附件輪
系零部件。
背景技術(shù)：
當(dāng)今許多車用發(fā)動機(jī)附件輪系采用手動調(diào)節(jié)張緊方式，解決附件輪系運(yùn)轉(zhuǎn)較長時 間后的皮帶松馳問題，人工手動調(diào)節(jié)皮帶麻煩，而且不會及時，維護(hù)性與系統(tǒng)可靠性有明顯 缺陷。當(dāng)前汽車市場上也有采用自動張緊輪的產(chǎn)品，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)多以螺旋彈簧配合液壓阻 尼或螺旋彈簧配合阻尼板為主。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是針對上述情況，設(shè)計一種消除前端輪系皮帶多次手動張 緊的麻煩，使輪系張緊力在發(fā)動機(jī)工作過程中維持在穩(wěn)定的范圍之內(nèi)的自動調(diào)節(jié)皮帶輪張 緊力的張緊裝置。 本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的自動調(diào)節(jié)皮帶張緊力的張緊輪裝置包括安 裝在張緊支板一端的皮帶輪總成和安裝在張緊支板另一端的張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其張緊調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)包括張緊支板上的軸承座，中心軸通過滑動軸承安裝在軸承座上；阻尼板和渦圈彈簧套 在軸承座上，位于彈簧支撐套與張緊支板的空腔內(nèi)，渦圈彈簧的一端固定于張緊支板的凹 槽內(nèi)，另一端固定于彈簧支撐套的缺口內(nèi)，渦圈彈簧ll緊貼阻尼墊片；彈簧支撐套與中心 軸固定連接。 所述的自動調(diào)節(jié)皮帶張緊力的張緊輪裝置，其阻尼板的阻尼扭矩為渦圈彈簧扭矩 的25% 35%。 本實用新型的優(yōu)點本實用新型通過渦圈彈簧提供的彈力與阻尼板提供的阻尼摩 擦力共同作用，使張緊輪在工作過程中保持發(fā)動機(jī)附件系統(tǒng)張緊力穩(wěn)定。本實用新型內(nèi)部 結(jié)構(gòu)以渦圈彈簧配合阻尼板，節(jié)約了產(chǎn)品軸向尺寸，使結(jié)構(gòu)更緊湊。本實用新型免除人工手 動調(diào)節(jié)皮帶的麻煩，使輪系張緊力在發(fā)動機(jī)工作過程中維持在穩(wěn)定的范圍之內(nèi)，并能以此 提高系統(tǒng)的壽命與可靠性，同時消除皮帶的打滑噪音，改善NVH。 通過采用自動張緊輪附件系統(tǒng)可使整車舒適性、維護(hù)性與系統(tǒng)可靠性得到明顯改善。

圖1為本實用新型總成爆炸圖。 圖2彈簧固定位置示意圖。 圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖中l(wèi)-防塵板、2-中心軸、3-減磨板、4-張緊支板、5-阻尼板、6-皮帶輪軸承、 7_皮帶輪、8-緊固螺栓、9-滑動軸承、10-彈簧支撐套、11渦圈彈簧。 如圖1、圖3 :本實用新型包括安裝在張緊支板4一端的皮帶輪總成和安裝在張緊 支板4另一端的張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 安裝在張緊支板4 一端的皮帶輪總成包括安裝在張緊支板4上皮帶輪軸4c，皮帶 輪7及軸承6安裝在皮帶輪軸4c上，皮帶輪7通過緊固螺栓8安裝在皮帶輪軸承6上，皮 帶輪7即是張緊輪。 張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括張緊支板4上的軸承座4a，中心軸2通過滑動軸承9安裝在軸 承座4a上；阻尼板5和渦圈彈簧11套在軸承座4a上，位于彈簧支撐套10與張緊支板4的 空腔內(nèi)，渦圈彈簧11的一端固定于張緊支板4的凹槽4b內(nèi)，另一端固定于彈簧支撐套10 的缺口 10a內(nèi)，渦圈彈簧11緊貼阻尼墊片5 ;中心軸2 —端與彈簧支撐套10中心孔過盈配 合，實現(xiàn)固定連接。l是防塵板，3是減磨板。 如圖2 :渦圈彈簧11的一端固定于張緊支板4的凹槽4b內(nèi)，另一端固定于彈簧支 撐套10的缺口 10a內(nèi)。 彈簧支撐套10通過螺栓固定于發(fā)動機(jī)上，彈簧支撐套與中心軸靜止不動，緊固于 張緊支板上的皮帶輪7由于受到彈簧與阻尼板的合力或皮帶反作用力從而會繞著中心軸2 轉(zhuǎn)動。 本實用新型采用單向阻尼自動張緊，當(dāng)自動張緊輪在系統(tǒng)中作用時，其張緊力主 要由彈簧張力與阻尼摩擦力共同作用提供。阻尼板5的阻尼扭矩為渦圈彈簧11扭矩的 25% 35%。 本實用新型在理想系統(tǒng)中工作時，皮帶輪7在張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)合力下總是壓緊皮 帶，同時皮帶也向皮帶輪7提供反向作用力，從而保持系統(tǒng)受力穩(wěn)定。但在實際工作過程 中，由于附件系統(tǒng)的受力是隨著發(fā)動機(jī)工況變化而發(fā)生范圍調(diào)整，因此皮帶輪7大部分時 間都是隨著皮帶的抖動而繞著中心軸不斷擺動的。 當(dāng)皮帶向遠(yuǎn)離皮帶輪7的方向抖動，此時自動張緊輪失去皮帶作用力空載，皮帶 輪7會在張緊機(jī)構(gòu)合力的驅(qū)動下由空載位置快速運(yùn)動至工作位置時，即皮帶輪頂住皮帶的 位置時，皮帶輪運(yùn)動方向與彈簧張力一致，與阻尼摩擦力方向相反，此時彈簧力克服阻尼摩 擦力，皮帶輪以較小的沖擊力頂住皮帶，能迅速使系統(tǒng)張力恢復(fù)穩(wěn)定。 當(dāng)皮帶向抬起皮帶輪7的方向抖動，此時自動張緊輪受到皮帶反向抬升作用力而 負(fù)載，由于皮帶輪7運(yùn)動方向與彈簧張力、阻尼摩擦力相反，因此彈簧張力與阻尼摩擦力將 會組成同向合力共同消除皮帶反向抬升作用力，維持系統(tǒng)張力穩(wěn)定。
權(quán)利要求一種自動調(diào)節(jié)皮帶張緊力的張緊輪裝置，包括安裝在張緊支板(4)一端的皮帶輪總成和安裝在張緊支板(4)另一端的張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括張緊支板(4)上的軸承座(4a)，中心軸(2)通過滑動軸承(9)安裝在軸承座(4a)上；阻尼板(5)和渦圈彈簧(11)套在軸承座(4a)上，位于彈簧支撐套(10)與張緊支板(4)的空腔內(nèi)，渦圈彈簧(11)的一端固定于張緊支板(4)的凹槽(4b)內(nèi)，另一端固定于彈簧支撐套(10)的缺口(10a)內(nèi)，渦圈彈簧(11)緊貼阻尼墊片(5)；彈簧支撐套(10)與中心軸(2)固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動調(diào)節(jié)皮帶張緊力的張緊輪裝置，其特征在于阻尼板(5)的阻尼扭矩為渦圈彈簧(11)扭矩的25% 35%。
專利摘要本實用新型提供一種自動調(diào)節(jié)皮帶張緊力的張緊輪裝置，包括安裝在張緊支板(4)一端的皮帶輪總成和安裝在張緊支板(4)另一端的張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括張緊支板(4)上的軸承座(4a)，中心軸(2)通過滑動軸承(9)安裝在軸承座(4a)上；阻尼板(5)和渦圈彈簧(11)套在軸承座(4a)上，位于彈簧支撐套(10)與張緊支板(4)的空腔內(nèi)，渦圈彈簧(11)的一端固定于張緊支板(4)的凹槽(4b)內(nèi)，另一端固定于彈簧支撐套(10)的缺口(10a)內(nèi)，渦圈彈簧(11)緊貼阻尼墊片(5)；彈簧支撐套(10)與中心軸(2)固定連接。阻尼板(5)的阻尼扭矩為渦圈彈簧(11)扭矩的25％～35％。
文檔編號F02B67/06GK201461880SQ20092008730
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者任小川, 張建東, 張文龍 申請人:東風(fēng)汽車公司