專利名稱：一種柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器可解決手搖啟動(dòng)式單缸柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，中國專利CN2821351Y中公開一種此類的柴油免搖啟動(dòng)器，其工作原理和結(jié)構(gòu)在公開文獻(xiàn)中有詳細(xì)描述。目前，手搖啟動(dòng)式單缸柴油機(jī)仍廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械中，柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器經(jīng)多年的改良后，市場上現(xiàn)有的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器主要包括由兩塊直板和外巻板構(gòu)成機(jī)殼，由啟動(dòng)齒輪、方箱活動(dòng)齒輪、方箱單向齒輪、離合齒輪、主動(dòng)齒輪、計(jì)時(shí)齒輪等構(gòu)成的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，以及離合齒輪上的離合器，活動(dòng)齒輪操動(dòng)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)齒輪軸上同軸傳動(dòng)連接的渦簧機(jī)構(gòu)，與計(jì)時(shí)齒輪配合的計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)，與計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)齒輪操動(dòng)機(jī)構(gòu)連鎖配合的減壓保險(xiǎn)裝置、離合保險(xiǎn)裝置，該種啟動(dòng)器能夠利用渦簧機(jī)構(gòu)儲(chǔ)存能量并在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)釋放能量，通過齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)由啟動(dòng)輪帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)，并在柴油機(jī)啟動(dòng)后由柴油機(jī)動(dòng)力通過啟動(dòng)輪及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪軸所連的渦簧自動(dòng)儲(chǔ)能，并由計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)根據(jù)儲(chǔ)能情況使活動(dòng)齒輪自動(dòng)脫開。 現(xiàn)有啟動(dòng)器的結(jié)構(gòu)中均存在方箱，方箱轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在方箱單向齒輪軸上并用拉簧拉緊，方箱用于裝配方箱活動(dòng)齒輪并給方箱活動(dòng)齒輪提供擺動(dòng)中心和轉(zhuǎn)臂，并由方箱推板驅(qū)動(dòng)方箱的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)方箱活動(dòng)齒輪與啟動(dòng)齒輪的嚙合，因此現(xiàn)有的方箱活動(dòng)齒輪是裝配在方箱上而并非在機(jī)殼上，方箱構(gòu)成的轉(zhuǎn)臂雖可以保證其內(nèi)活動(dòng)齒輪和單向齒輪的中心距，但是長度較長的方箱在活動(dòng)齒輪及方箱推板的受力作用下，一段時(shí)間后就會(huì)發(fā)生彎曲或側(cè)翻變形，導(dǎo)致方箱活動(dòng)齒輪與啟動(dòng)齒輪咬合不準(zhǔn)引起相關(guān)齒輪的損毀。方箱一般由鋼板彎折而成，材料和制造工藝也直接影響其變形程度，而且方箱所占體積較大，將影響機(jī)殼厚度和裝配難度。 另外，現(xiàn)有免搖啟動(dòng)器機(jī)殼為間隔設(shè)置的雙直板式固定結(jié)構(gòu)，通過渦簧、主動(dòng)軸、方箱、啟動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，與渦簧軸同軸的主動(dòng)軸僅在直板上定位而導(dǎo)致渦簧軸定位不穩(wěn)，而且啟動(dòng)軸為單側(cè)定位，由于上述直板的強(qiáng)度、方箱的結(jié)構(gòu)以及渦簧軸的擺動(dòng)等設(shè)計(jì)局限性，渦簧能量得不到很好的利用，故只能采用加大渦簧的上緊度來補(bǔ)充能量。而渦簧的加大又會(huì)加速自身機(jī)件的損壞程度，例如渦簧軸的擺動(dòng)常引起渦簧的撕裂、斷簧，直板、方箱的變形引起齒輪的損毀，上緊較大力量的渦簧容易導(dǎo)致計(jì)時(shí)輪的失靈又引起抱死。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種殼體強(qiáng)度高、齒輪負(fù)載小、能量輸出大、儲(chǔ)能更輕松、不抱死、防止渦簧撕裂、啟動(dòng)安全的防斷簧柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，包括包括具有頂面和底面的機(jī)殼及機(jī)殼中用于和柴油機(jī)輸入端傳動(dòng)連接的啟動(dòng)齒輪軸及其上的啟動(dòng)齒輪，所述啟動(dòng)齒輪軸的兩端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)殼的頂?shù)酌妗0007] 所述機(jī)殼由外殼和底板扣裝而成，所述啟動(dòng)齒輪軸的兩端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在外殼和底板上。 所述啟動(dòng)器還包括渦簧機(jī)構(gòu)及與渦簧機(jī)構(gòu)同軸設(shè)置的帶有主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸，渦簧機(jī)構(gòu)的外殼固定在底板上，主動(dòng)軸的頭部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在外殼上，主動(dòng)軸的中部插穿底板通過軸承與底板對(duì)應(yīng)處轉(zhuǎn)動(dòng)裝配，主動(dòng)軸的尾部穿出底板、渦簧機(jī)構(gòu)后通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在渦簧殼上。 所述啟動(dòng)器機(jī)殼內(nèi)設(shè)有擺動(dòng)齒輪、啟動(dòng)同軸設(shè)置的單向齒輪和傳動(dòng)齒輪、減壓手柄、計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合配合，所述擺動(dòng)齒輪通過一推板機(jī)構(gòu)與減壓手柄傳動(dòng)配合，擺動(dòng)齒輪通過推板機(jī)構(gòu)所驅(qū)動(dòng)的擺動(dòng)后和一挑桿機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)與啟動(dòng)齒輪的可離合的嚙合傳動(dòng)配合，所述挑桿機(jī)構(gòu)的一端與擺動(dòng)齒輪配合，另一端與計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)上所設(shè)的計(jì)時(shí)撥塊離合配合，所述擺動(dòng)齒輪的中心轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一芯體，芯體上設(shè)置有偏心軸，芯體通過偏心軸的兩端與機(jī)殼裝配在一起。 所述芯體與機(jī)殼之間設(shè)有使擺動(dòng)齒輪與啟動(dòng)齒輪有脫開趨勢(shì)的復(fù)位簧 所述擺動(dòng)齒輪的芯體背向啟動(dòng)齒輪的一側(cè)通過推板機(jī)構(gòu)與減壓手柄傳動(dòng)配合。 所述擺動(dòng)齒輪通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在所述芯體外周。 所述擺動(dòng)齒輪的芯體上徑向設(shè)有擋塊，擋塊外端與所述挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿的一端離合配合。 所述挑桿與擋塊的對(duì)應(yīng)端上設(shè)有缺口與擋塊卡配。 本實(shí)用新型在啟動(dòng)軸設(shè)計(jì)上采用雙側(cè)定位設(shè)計(jì)，使啟動(dòng)齒輪的定位性更好，安裝更方便。 另外，本實(shí)用新型主動(dòng)軸采用三點(diǎn)同心定位設(shè)計(jì)(殼體、底板、渦簧罩)讓渦簧軸
在主動(dòng)軸上作同心轉(zhuǎn)動(dòng)避免渦簧軸在儲(chǔ)能時(shí)大幅擺動(dòng)防止渦簧的撕裂。 另外，本實(shí)用新型的外殼采用整體拉伸工藝將殼體固定在底板上，全密封設(shè)計(jì)，
使其強(qiáng)度更高、實(shí)用性更強(qiáng)，通過以上設(shè)計(jì)，選擇合適的渦簧后使其運(yùn)行更穩(wěn)定，同比減小
30%，減輕的齒輪受力負(fù)荷。 另外，本實(shí)用新型將方箱去除而將擺動(dòng)齒輪軸通過芯塊和偏心軸直接安裝在殼體上，方箱的去除使柴油機(jī)的機(jī)殼厚度、重量和裝配難度降低，并根據(jù)需要設(shè)計(jì)出在允許配合間隙內(nèi)與傳動(dòng)齒輪合齒輪始終嚙合、與擺動(dòng)齒輪離合嚙合的擺動(dòng)齒輪，而且使擺動(dòng)齒輪與啟動(dòng)齒輪的嚙合結(jié)合更容易、分離更徹底；而且采用擺動(dòng)齒輪內(nèi)部的芯塊作為擺動(dòng)部件，比起擺動(dòng)軸心在擺動(dòng)齒輪外部的方箱，其擺動(dòng)力臂和擺動(dòng)扭矩變小，因而擺動(dòng)齒輪負(fù)載較小、機(jī)構(gòu)簡單且不易發(fā)生變形，同時(shí)使挑桿與擺動(dòng)齒輪的鎖定配合更加穩(wěn)定可靠，提高機(jī)械效率；并且力臂的減小使擺動(dòng)齒輪在離合時(shí)對(duì)挑桿的撞擊力減小，使挑桿的磨損減小。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020] 圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)展開圖； 圖3是本實(shí)用新型中的計(jì)時(shí)軌道與計(jì)時(shí)齒輪軸的位置關(guān)系示意圖；[0022] 圖4是本實(shí)用新型中的計(jì)時(shí)齒輪及計(jì)時(shí)擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023] 圖5是本實(shí)用新型中計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)在儲(chǔ)能狀態(tài)下的示意圖；[0024] 圖6是本實(shí)用新型中計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)在釋能狀態(tài)下的示意圖； 圖7是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11是圖10的右視圖； 圖12是本實(shí)用新型中的釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是圖12的右視圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型屬于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器的改進(jìn)，如圖1、圖2所示，包括由外殼1和底板2扣合成的機(jī)殼。外殼1用整體拉伸成形用螺栓固定在底板2上。機(jī)殼內(nèi)設(shè)有用于蓄能和釋放能量的渦簧機(jī)構(gòu)31、用于和柴油機(jī)聯(lián)動(dòng)的啟動(dòng)齒輪軸3，渦簧機(jī)構(gòu)31的渦簧軸29通過主動(dòng)軸18同軸傳動(dòng)連接有主動(dòng)齒輪17，啟動(dòng)齒輪4固定裝配在啟動(dòng)齒輪軸3上，啟動(dòng)齒輪4與主動(dòng)齒輪17之間于機(jī)殼中通過各對(duì)應(yīng)的齒輪軸設(shè)有可與啟動(dòng)齒輪4通過自身活動(dòng)而離合的擺動(dòng)齒輪27、初繞單向齒輪5及與其同軸設(shè)置的初繞傳動(dòng)齒輪5'、離合軸齒輪7及與其同軸設(shè)置的離合齒輪8。所述裝初繞單向齒輪5通過單向輪機(jī)構(gòu)裝配在機(jī)殼上設(shè)置的初繞軸6上，傳動(dòng)齒輪5'固定在初繞軸6上，初繞軸6伸出機(jī)殼的外端設(shè)有初繞孔；離合齒輪8通過離合機(jī)構(gòu)裝配在機(jī)殼上設(shè)置的離合軸35上，離合軸齒輪7裝配在離合軸35上，以離合軸35為中心在機(jī)殼上外表面固定有離合軸套36，離合軸套36內(nèi)裝有離合機(jī)構(gòu)的離合活動(dòng)軸34及其頂端的離合滑塊33，離合軸套36外裝有和離合活動(dòng)軸36、離合滑塊33傳動(dòng)連接的離合手柄11，離合軸套36上還套裝有離合鎖套10。擺動(dòng)齒輪27與初繞傳動(dòng)齒輪5'、離合軸齒輪7依次嚙合，初繞單向齒輪5與主動(dòng)齒輪17嚙合，主動(dòng)齒輪17與離合齒輪8嚙合配合，上述單向輪機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)均屬于現(xiàn)有技術(shù)，此處不再詳述。[0033] 另外，啟動(dòng)器還包括計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、推板機(jī)構(gòu)、挑桿機(jī)構(gòu)。計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪17附近設(shè)置的與主動(dòng)軸18上的小齒輪嚙合而與主動(dòng)軸18同步轉(zhuǎn)動(dòng)的計(jì)時(shí)齒輪20，計(jì)時(shí)齒輪20通過計(jì)時(shí)齒輪軸21裝配在機(jī)殼上，計(jì)時(shí)齒輪20上設(shè)有計(jì)時(shí)撥塊22，計(jì)時(shí)齒輪20、計(jì)時(shí)撥塊22可與其兩側(cè)設(shè)置的挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿24和減壓保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的減壓計(jì)時(shí)板15配合而形成計(jì)時(shí)保險(xiǎn)。所述推板機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底板2上的拐臂狀的擺動(dòng)齒輪推板16、減壓手柄12及減壓手柄軸13上的小推板14，小推板14與擺動(dòng)齒輪推板16的上端傳動(dòng)配合，擺動(dòng)齒輪推板16的下端與擺動(dòng)齒輪27傳動(dòng)配合；所述挑桿機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底板2上的挑桿24，挑桿24轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在挑桿軸23上，挑桿24的兩端分別與擺動(dòng)齒輪27上的擺動(dòng)擋塊25和計(jì)時(shí)齒輪20上的計(jì)時(shí)撥塊22離合傳動(dòng)配合，挑桿24上設(shè)有驅(qū)動(dòng)挑桿24向鎖定位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的扭簧。 在機(jī)殼中設(shè)有離合保險(xiǎn)、減壓保險(xiǎn)、計(jì)時(shí)保險(xiǎn)、釋能保險(xiǎn)四個(gè)保險(xiǎn)裝置，其中的離合保險(xiǎn)、減壓保險(xiǎn)、計(jì)時(shí)保險(xiǎn)與現(xiàn)有技術(shù)類似或是在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的改進(jìn)，離合保險(xiǎn)包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在離合手柄按壓方向之下并與離合手柄11的柄體配合的離合鎖套10以及離合鎖套10與挑桿機(jī)構(gòu)之間聯(lián)動(dòng)的離合保險(xiǎn)撥片10-1和拉桿37，離合鎖套10轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于離合軸套36外周上，離合鎖套10上設(shè)有與離合手柄11按壓時(shí)配合的高位擋沿和低位凹槽，離合鎖套IO通過轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)離合手柄11按壓動(dòng)作的限制或開放；保險(xiǎn)撥片10-1固定在離合鎖套10上，拉桿37的一端鉸接在挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿24上，另一端與保險(xiǎn)撥片10-1傳動(dòng)連接。減壓保險(xiǎn)包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底板2上的用于連接減壓拉線的減壓手柄12和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底板2上的減壓計(jì)時(shí)板15，減壓手柄12的減壓手柄軸13上設(shè)有凹槽，減壓計(jì)時(shí)板15為拐臂，其下端與計(jì)時(shí)撥塊22離合傳動(dòng)配合，其上端和減壓手柄軸13上的凹槽對(duì)應(yīng)頂配。[0035] 所述擺動(dòng)齒輪27通過其內(nèi)部的擺動(dòng)齒輪軸承26轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在擺動(dòng)齒輪離合芯塊28上，擺動(dòng)齒輪離合芯塊28偏心轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在啟動(dòng)齒輪4附近的底板2與殼體之間固定的偏心軸38上，擺動(dòng)齒輪離合芯塊28上還固定有徑向設(shè)置的擺動(dòng)擋塊25，擺動(dòng)擋塊25與機(jī)殼之間連有復(fù)位拉簧，擺動(dòng)齒輪離合芯塊28、偏心軸38、擺動(dòng)擋塊25共同組成擺動(dòng)齒輪的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)。該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)去替代了現(xiàn)有技術(shù)中的方箱，擺動(dòng)齒輪27通過偏心軸38固定裝配在機(jī)殼上，該結(jié)構(gòu)更加緊湊穩(wěn)定，而且由于擺動(dòng)力臂小，因此產(chǎn)生的扭矩和沖擊力均比較小。所述的與擺動(dòng)擋塊25配合的挑桿24上設(shè)有缺口與擺動(dòng)擋塊25外端在鎖定時(shí)卡配。[0036] 所述主動(dòng)軸18采用頭、中尾三點(diǎn)定位，主動(dòng)軸18的頭部通過軸承18-1轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在外殼1上，主動(dòng)軸18的尾部穿出渦簧軸29并通過軸承18-3轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在渦簧殼32上，主動(dòng)軸18的中部插穿底板2并通過軸承18-2與底板2上的對(duì)應(yīng)處轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)軸18通過花鍵與渦簧軸29同軸傳動(dòng)連接。 所述啟動(dòng)軸4兩側(cè)定位，啟動(dòng)軸4的兩端通過軸承18-1 、18-2轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在外殼1和底板2上。 如圖3 圖6所示，所述計(jì)時(shí)齒輪20上的計(jì)時(shí)撥塊22通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)配在計(jì)時(shí)齒輪20上，并且計(jì)時(shí)撥塊22上于轉(zhuǎn)動(dòng)位置兩側(cè)與計(jì)時(shí)齒輪20的中心軸套之間連有兩根彈簧，實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)撥塊22與計(jì)時(shí)齒輪20的彈性阻尼配合，根據(jù)需要該彈簧當(dāng)然可以用合適的扭簧替換。在底板2與計(jì)時(shí)撥塊22的相對(duì)面上設(shè)有凸起的弧形延伸的計(jì)時(shí)軌道19，計(jì)時(shí)軌道19為弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，尖角結(jié)構(gòu)的大端與挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿的一端配合，尖角結(jié)構(gòu)的小端與減壓保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的保險(xiǎn)撥片25的一端配合，尖角結(jié)構(gòu)的大端與計(jì)時(shí)齒輪軸的軸心距大于另一端的軸心距。計(jì)時(shí)撥塊22上設(shè)有導(dǎo)柱39與計(jì)時(shí)軌道19的內(nèi)外弧面導(dǎo)向配合。如圖5所示，在儲(chǔ)能時(shí)，計(jì)時(shí)齒輪20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)柱39受計(jì)時(shí)軌道19向外的挑撥而使計(jì)時(shí)撥塊對(duì)應(yīng)挑桿機(jī)構(gòu)的端部外擺，計(jì)時(shí)撥塊22的導(dǎo)柱39沿計(jì)時(shí)軌道19的外弧面轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)時(shí)撥塊22的端頭在導(dǎo)柱39和計(jì)時(shí)軌道19的作用下外移使其與對(duì)應(yīng)的挑桿24頂推配合可靠；如圖6所示，在釋能時(shí)，計(jì)時(shí)齒輪20順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)柱39受計(jì)時(shí)軌道19向內(nèi)的挑撥而使計(jì)時(shí)撥塊對(duì)應(yīng)挑桿機(jī)構(gòu)的端部內(nèi)擺，計(jì)時(shí)撥塊22的導(dǎo)柱39沿計(jì)時(shí)軌道19的內(nèi)弧面轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)時(shí)撥塊22對(duì)應(yīng)減壓計(jì)時(shí)推板15的端頭在導(dǎo)柱39和計(jì)時(shí)軌道19的作用下內(nèi)移使其不會(huì)卡到挑桿24而且與對(duì)應(yīng)的減壓計(jì)時(shí)推板15的頂推配合準(zhǔn)確可靠。 上述實(shí)施例中的計(jì)時(shí)軌道19和計(jì)時(shí)擋塊22上的導(dǎo)柱39分別為相互配合的挑動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定挑撥塊和活動(dòng)挑撥塊，活動(dòng)挑撥塊和固定挑撥塊的其中一個(gè)是弧形延伸的尖角結(jié)構(gòu)，另一個(gè)為與尖角結(jié)構(gòu)配合的擋塊結(jié)構(gòu)，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相互挑撥而發(fā)生離心或向心的挑動(dòng)，其目的是為了實(shí)現(xiàn)在計(jì)時(shí)齒輪20儲(chǔ)能旋轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊22與挑桿機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的端部向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動(dòng)，在計(jì)時(shí)齒輪20釋能旋轉(zhuǎn)時(shí)將計(jì)時(shí)撥塊22與減壓保險(xiǎn)桿機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的端部向靠近旋轉(zhuǎn)中心的方向挑動(dòng)。由于挑動(dòng)方向和尖角與擋塊的設(shè)置位置有關(guān)，因此所述尖角結(jié)構(gòu)和擋塊結(jié)構(gòu)是可以在計(jì)時(shí)擋塊22和殼體2上進(jìn) 互換的，當(dāng)尖角結(jié)構(gòu)成為設(shè)置于計(jì)時(shí)擋塊上的活動(dòng)挑撥塊、而擋塊結(jié)構(gòu)成為設(shè)置于殼體上的固定挑撥塊時(shí)， 尖角結(jié)構(gòu)的布置方式將逆向設(shè)置，及大端與計(jì)時(shí)齒輪的軸心的軸心距需小于其小端的軸心距。 所述啟動(dòng)器外殼的外表面上于離合軸套36附近設(shè)有用于在免搖啟動(dòng)時(shí)對(duì)壓下后 的離合手柄或離合活動(dòng)軸軸向限位鎖定的釋能保險(xiǎn)裝置，所述釋能保險(xiǎn)裝置有以下的四個(gè) 實(shí)施例。 如圖7、圖8所示，本實(shí)用新型釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例l，在離合軸套36的套壁上 徑向彈性插配有擋柱46，擋柱46的一端插入離合軸套36中對(duì)離合滑塊33的軸向移動(dòng)進(jìn)行 約束，擋柱46的另一端插配在固定在離合軸套36上的擋柱套41中并與擋柱套41之間頂 裝有彈簧42，擋柱套41上活動(dòng)插裝有可撬動(dòng)擋柱46從離合軸套36中退出而解除限位的解 鎖手柄45。 如圖9所示，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例2，包括離合軸套36上的固定支架53，支架53 上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有杠桿51，杠桿51的一端設(shè)有徑向活動(dòng)插穿離合軸套36套壁的擋銷56，杠桿 51的另一端與離合軸套36之間連有彈簧52將擋銷56的端頭頂壓保持在離合軸套36內(nèi)孔 中。 如圖10、圖11所示，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例3，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例3，包括轉(zhuǎn) 動(dòng)裝配在殼體1上的離合手柄11小端與殼體之間位置的支撐板63、以及支撐板63與外殼 1之間所連的扭簧62，支撐板63與離合手柄11小端的配合面為斜面。當(dāng)離合手柄11按下 時(shí)，離合手柄11的小端抬起，支撐板63受扭簧作用支撐在離合手柄11的小端下面，使離合 手柄不能自動(dòng)復(fù)位，待啟動(dòng)完成后，按壓支撐板63接觸對(duì)離合手柄11小端的約束而使離合 手柄復(fù)位。 如圖12、圖13所示，釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例4，包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在殼體1上的離合手 柄11長端與殼體之間位置的壓板71、以及壓板71與外殼1之間所連的扭簧72，壓板71上 設(shè)有朝向離合手柄11延伸的鎖片73，鎖片73上設(shè)有與離合手柄11卡配的凹槽74，鎖片11 的端部與凹槽74之間通過斜面過度。當(dāng)離合手柄11按下時(shí)，離合手柄11的長端柄體下落 并沿鎖片73的斜面進(jìn)入凹槽74中被鎖死而不能復(fù)位，待啟動(dòng)完成后，按壓壓板71可驅(qū)動(dòng) 鎖片73解鎖使離合手柄11復(fù)位并重新與鎖片通過斜面頂配。 本實(shí)用新型的工作過程及原理是 初繞儲(chǔ)能過程將搖把插入初繞軸6外孔內(nèi)順時(shí)針搖動(dòng)，初繞軸6上的初繞傳動(dòng)齒 輪5'帶動(dòng)離合軸齒輪7、離合齒輪8，通過離合齒輪8的帶動(dòng)、主動(dòng)輪17做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，渦 簧軸29隨主動(dòng)齒輪軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)渦簧31被上緊。渦簧31上滿后，主動(dòng)輪17、離合齒輪 8與初繞單向齒輪5互鎖，初繞儲(chǔ)能結(jié)束。 預(yù)啟動(dòng)過程當(dāng)初繞儲(chǔ)能結(jié)束即可搬動(dòng)減壓手柄12，減壓拉線調(diào)整后加壓手柄軸 13所帶的凸塊壓下小推板14，小推板14壓下擺動(dòng)齒輪推板16，擺動(dòng)齒輪推板16轉(zhuǎn)動(dòng)并推 動(dòng)擺動(dòng)齒輪離合芯塊28以其偏心軸為中心擺動(dòng)而使其與啟動(dòng)齒輪3嚙合。如有咬合誤差， 同步機(jī)構(gòu)啟動(dòng)補(bǔ)償。嚙合正確后挑桿24受自身所連扭簧的彈力轉(zhuǎn)動(dòng)落下并擋止在擺動(dòng)齒 輪離合芯塊28上固定的擺動(dòng)擋塊25上。減壓計(jì)時(shí)板15受自身所帶扭簧作用轉(zhuǎn)動(dòng)上端進(jìn)入 減壓手柄軸13周面上的凹槽內(nèi)，減壓手柄12處于中立位置，挑桿24在擺動(dòng)的同時(shí)通過所 連接的拉桿37帶動(dòng)離合鎖套10擺動(dòng)而處于開放位置，柴油機(jī)減壓閥打開、計(jì)時(shí)保險(xiǎn)閉合，預(yù)啟動(dòng)過程完成。 免搖啟動(dòng)過程預(yù)啟動(dòng)過程完成后，用手壓下離合手柄ll，離合器解鎖，渦簧釋 放，主動(dòng)輪17逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)初繞單向齒輪5、初繞傳動(dòng)齒輪5'、擺動(dòng)齒輪27、啟動(dòng)齒輪3 轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，計(jì)時(shí)輪20順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)其上計(jì)時(shí)撥塊22頂推減壓計(jì)時(shí)板15轉(zhuǎn)動(dòng)解除對(duì)減壓手 柄軸13的約束，減壓手柄12受彈簧拉力倒下復(fù)位，柴油機(jī)減壓閥閉合，柴油機(jī)即可啟動(dòng)。此 時(shí)離合軸套36或外殼上(根據(jù)釋能保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例來選擇)上所帶的釋能保險(xiǎn)裝置將 離合手柄鎖閉，離合手柄不能復(fù)位。 自動(dòng)儲(chǔ)能過程啟動(dòng)器處于釋能狀態(tài)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，用戶搬動(dòng)釋能保險(xiǎn)裝置 的解鎖機(jī)構(gòu)，釋能保險(xiǎn)裝置對(duì)離合手柄或離合活動(dòng)軸的軸向限位被解除，離合手柄11受彈 簧彈力作用而自動(dòng)回位，離合齒輪8和離合軸齒輪7鎖閉，自動(dòng)儲(chǔ)能開始。啟動(dòng)輪3帶動(dòng)擺 動(dòng)齒輪27、初繞傳動(dòng)齒輪5'、離合軸齒輪7、離合齒輪8，通過離合齒輪8的帶動(dòng)、主動(dòng)齒輪 17做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，渦簧軸29隨主動(dòng)齒輪軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)渦簧31被上緊。同時(shí)主動(dòng)齒輪17 帶動(dòng)計(jì)時(shí)齒輪20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)自動(dòng)儲(chǔ)能將近完成時(shí)，計(jì)時(shí)保險(xiǎn)被計(jì)時(shí)撥塊22打開，計(jì)時(shí) 撥塊22頂推挑桿24轉(zhuǎn)動(dòng)而將挑桿24對(duì)擺動(dòng)擋塊25的約束端抬起，擺動(dòng)擋塊25所在的擺 動(dòng)齒輪離合芯塊28受自身所連彈簧的彈力作用下繞偏心軸38逆時(shí)針擺動(dòng)復(fù)位，使擺動(dòng)齒 輪離合芯塊28外圈的擺動(dòng)齒輪27與啟動(dòng)齒輪3自動(dòng)分離。同時(shí)挑桿24上所連拉桿37推 動(dòng)離合鎖套10轉(zhuǎn)動(dòng)而鎖閉離合手柄11。整個(gè)過程完成，柴油機(jī)正常工作，啟動(dòng)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 分離。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，包括具有頂面和底面的機(jī)殼及機(jī)殼中用于和柴油機(jī)輸入端傳動(dòng)連接的啟動(dòng)齒輪軸及其上的啟動(dòng)齒輪，其特征在于所述啟動(dòng)齒輪軸的兩端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)殼的頂?shù)酌妗?br> 2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述機(jī)殼由外殼和底板扣 裝而成，所述啟動(dòng)齒輪軸的兩端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在外殼和底板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述啟動(dòng)器還包括渦簧機(jī) 構(gòu)及與渦簧機(jī)構(gòu)同軸設(shè)置的帶有主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸，渦簧機(jī)構(gòu)的外殼固定在底板上，主動(dòng) 軸的頭部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在外殼上，主動(dòng)軸的中部插穿底板通過軸承與底板對(duì)應(yīng)處轉(zhuǎn)動(dòng) 裝配，主動(dòng)軸的尾部穿出底板、渦簧機(jī)構(gòu)后通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在渦簧殼上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求所述1或2或3所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述啟動(dòng)器 機(jī)殼內(nèi)設(shè)有擺動(dòng)齒輪、啟動(dòng)同軸設(shè)置的單向齒輪和傳動(dòng)齒輪、減壓手柄、計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)齒 輪與傳動(dòng)齒輪嚙合配合，所述擺動(dòng)齒輪通過一推板機(jī)構(gòu)與減壓手柄傳動(dòng)配合，擺動(dòng)齒輪通 過推板機(jī)構(gòu)所驅(qū)動(dòng)的擺動(dòng)后和一挑桿機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)與啟動(dòng)齒輪的可離合的嚙合傳動(dòng)配合， 所述挑桿機(jī)構(gòu)的一端與擺動(dòng)齒輪配合，另一端與計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)上所設(shè)的計(jì)時(shí)撥塊離合配合，所 述擺動(dòng)齒輪的中心轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一芯體，芯體上設(shè)置有偏心軸，芯體通過偏心軸的兩端與機(jī) 殼裝配在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述芯體與機(jī)殼之間設(shè)有 使擺動(dòng)齒輪與啟動(dòng)齒輪有脫開趨勢(shì)的復(fù)位簧。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述擺動(dòng)齒輪的芯體背向 啟動(dòng)齒輪的一側(cè)通過推板機(jī)構(gòu)與減壓手柄傳動(dòng)配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述擺動(dòng)齒輪通過軸承轉(zhuǎn) 動(dòng)裝配在所述芯體外周。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述擺動(dòng)齒輪的芯體上徑 向設(shè)有擋塊，擋塊外端與挑桿機(jī)構(gòu)的挑桿的一端離合配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，其特征在于所述挑桿與擋塊的對(duì)應(yīng)端 上設(shè)有缺口與擋塊卡配。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)免搖啟動(dòng)器，包括包括具有頂面和底面的機(jī)殼及機(jī)殼中用于和柴油機(jī)輸入端傳動(dòng)連接的啟動(dòng)齒輪軸及其上的啟動(dòng)齒輪，所述啟動(dòng)齒輪軸的兩端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)殼的頂?shù)酌?。本?shí)用新型在啟動(dòng)軸設(shè)計(jì)上采用雙側(cè)定位設(shè)計(jì)，使啟動(dòng)齒輪的定位性更好，安裝更加方便。
文檔編號(hào)F02N15/02GK201461185SQ200920090590
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者夏新河 申請(qǐng)人:獲嘉縣興達(dá)機(jī)械制造有限公司