專利名稱：雙腔直噴式助燃多級泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛及船只用助然多級泵，特別涉及一種雙腔直噴 式助燃多級泵。
背景技術：
在車、船用汽油機、柴油機等內燃機中，為了節(jié)約能源、降低尾氣對環(huán) 境的污染，需要在燃油管路上安裝內燃機節(jié)油環(huán)保裝置，利用該裝置改變燃 油的物理性能，使其能夠充分燃燒，達到節(jié)油、減少廢氣排放量、減輕對大 氣污染的目的。
中國專利公報公開了一種"節(jié)油器"(公告日2005.3.30;公告號
CN2688911Y)。該節(jié)油器包括外殼、端蓋、安裝在外殼內的內膽支架和在內 膽支架內沿內膽支架長度方向徑向交錯間隔排列的磁鋼片；所述的磁鋼片軸 向充磁，各磁鋼片分別從內膽支架圓周上方向相對的兩個長條形孔伸入內膽 支架，形成磁場，并且在遠離長條形孔的一側磁鋼片與內膽支架留有間隙， 各磁鋼片與內膽支架之間的間隙構成迷宮式燃油通道。燃油流過迷宮式燃油 通道過程中被磁鋼片形成的磁場磁化激活，霧化成分子團顆粒很小的油霧， 經霧化后的燃油燃燒比較徹底，使燃油能夠得到較充分的利用。然而，這種 助燃多級泵由于燃油磁化通道為迷宮式通道，導致車輛啟動速度較慢。 發(fā)明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠提高車輛啟動速度的雙腔 直噴式助燃多級泵。
為了解決上述技術問題，本實用新型的雙腔直噴式助燃多級泵包括端蓋， 外殼，磁板，第一磁殼和第二磁殼；端蓋安裝在外殼的兩端；第一磁殼、第 二磁殼為半圓柱形殼體，磁板、第一磁殼和第二磁殼固定于外殼內，并且磁板位于第一磁殼和第二磁殼之間分別與第一磁殼、第二磁殼構成由外殼的一
端到外殼的另一端的直通燃油磁化通道。
所述的第一磁殼和第二磁殼沿軸向充磁，磁板沿板厚方向充磁。 本實用新型磁板與第一磁殼、第二磁殼分別構成由外殼的一端到外殼的
另一端的直通燃油磁化通道，燃油流過磁化通道時被磁化激活，霧化成分子
團顆粒很小的油霧，燃油流過速度快，在不降低節(jié)油率的前提下提高了車輛
的啟動速度。以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的雙腔直噴式助燃多級泵的主視圖。
圖2為
圖1的A-A向剖視圖。
具體實施方式
如圖l、 2所示，本實用新型的雙腔直噴式助燃多級泵包括端蓋1，外殼
6，磁板3，第一磁殼5和第二磁殼4;端蓋1安裝在外殼6的兩端；第一磁
殼5、第二磁殼4為半圓柱形殼體，磁板3、第一磁殼5和第二磁殼4用卡簧 2固定于外殼6內，并且磁板3位于第一磁殼5和第二磁殼4之間將第一磁殼 5和第二磁殼4隔開；磁板3與第一磁殼5、第二磁殼4分別構成由外殼6的 一端到外殼6的另一端的直通燃油磁化通道。所述的第一磁殼5和第二磁殼4 的上端為N極，下端為S極；磁板3靠近第一磁殼5的一側為N極，靠近第 二磁殼4的一側為S極。
權利要求1、一種雙腔直噴式助燃多級泵，包括端蓋(1)，外殼(6)；端蓋(1)安裝在外殼(6)的兩端；其特征在于還包括磁板(3)、第一磁殼(5)和第二磁殼(4)；第一磁殼(5)、第二磁殼(4)為半圓柱形殼體，磁板(3)、第一磁殼(5)和第二磁殼(4)固定于外殼(6)內，并且磁板(3)位于第一磁殼(5)和第二磁殼(4)之間分別與第一磁殼(5)、第二磁殼(4)構成由外殼(6)的一端到外殼(6)的另一端的直通燃油磁化通道。
2、 根據(jù)權利要求1所述的雙腔直噴式助燃多級泵，其特征在于第一磁殼 (5)和第二磁殼(4)沿軸向充磁，磁板(3)沿板厚方向充磁。
專利摘要本實用新型涉及一種雙腔直噴式助燃多級泵，該泵的端蓋安裝在外殼的兩端；第一磁殼、第二磁殼為半圓柱形殼體，磁板、第一磁殼和第二磁殼固定于外殼內，并且磁板位于第一磁殼和第二磁殼之間分別與第一磁殼、第二磁殼構成由外殼的一端到外殼的另一端的直通燃油磁化通道；本實用新型由于燃油通道為兩個半圓柱形直通式通道，燃油流過速度快，在不降低節(jié)油率的前提下，提高了車輛的啟動速度。
文檔編號F02M27/04GK201354694SQ20092009308
公開日2009年12月2日 申請日期2009年3月2日 優(yōu)先權日2009年3月2日
發(fā)明者明 李, 李克均, 李尚珍, 李德本, 王雅梅 申請人:李德本;李 明