專利名稱：冷藏車用消聲器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷藏車專用及汽車消聲器裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們對(duì)冷藏車及汽車噪聲危害的認(rèn)識(shí)，對(duì)于噪聲控制的管理越加嚴(yán)格， 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)噪聲是汽車的主要噪聲來源，那么采用結(jié)構(gòu)合理的排氣消聲器是降低 冷藏車車外噪聲最行之有效的方法。目前現(xiàn)有的消聲器結(jié)構(gòu)一般包括進(jìn)氣管、殼體、排氣管 等。而其消聲器基本上是擴(kuò)張式抗性消聲器或阻抗復(fù)合式消聲器。就其原理來講，現(xiàn)有的 消聲器主要是考慮消聲器擴(kuò)張室的結(jié)構(gòu)和連接方式，以及吸聲材料的選擇，卻忽略了氣流 的流向問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)
計(jì)合理，能夠有效地消減發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)排氣噪聲的冷藏車用消聲器裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是消聲筒體的兩端安裝有前端
蓋、后端蓋，前端蓋開有進(jìn)氣孔，后端蓋開有排氣孔，消聲筒體內(nèi)安裝有前隔板、后隔板將消
聲筒體內(nèi)部分成三個(gè)腔室，第一腔室、第二腔室、第三腔室，前隔板外緣與消聲筒體內(nèi)壁相
連接，前隔板開有大、小兩個(gè)芯管安裝孔，后隔板外緣與消聲筒體內(nèi)壁相連接，后隔板開有
一個(gè)芯管安裝孔，進(jìn)氣芯管的進(jìn)氣端穿出前端蓋并與前端蓋內(nèi)安裝孔連接，進(jìn)氣芯管穿過
筒體第一腔室，排氣端穿過前隔板、安裝孔與前隔板連接，并與第二腔室相通，進(jìn)氣芯管排
氣端設(shè)有轉(zhuǎn)角并偏向一側(cè)，直芯管穿過前隔板、安裝孔與前隔板連接，直芯管的進(jìn)氣端與第
一腔室相通，直芯管的排氣端與第二腔室相通，排氣芯管進(jìn)氣端穿過后隔板與第二腔室相
通，排氣芯管進(jìn)氣端在第二腔室設(shè)有轉(zhuǎn)角，偏轉(zhuǎn)方向與進(jìn)氣芯管的排氣端轉(zhuǎn)角成180°角，
排氣芯管在第三腔室中的排氣芯管管壁上開有多個(gè)小孔，排氣芯管排氣端穿過后端蓋并與
后端蓋內(nèi)孔連接，在第三腔室內(nèi)及排氣芯管外的空間部分裝有吸聲材料，消聲筒體排氣端
口安裝有排氣尾管，在消聲筒體外同一側(cè)安裝有連接支架。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是 1、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，能夠有效地消減發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣噪聲； 2、本實(shí)用新型不但降低了成本，提高了效率，由于迷路的調(diào)節(jié)作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在 高轉(zhuǎn)速下的背壓較低，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型消聲筒體與排氣尾管結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型支架與消聲筒體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的B-B剖視圖；[0012] 圖5是圖3的C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 由圖1 一圖5可知，本實(shí)用新型消聲筒體5的兩端安裝有前端蓋1、后端蓋9，前端 蓋1開有進(jìn)氣孔12，后端蓋9開有排氣孔13，消聲筒體5內(nèi)安裝有前隔板4、后隔板6將消 聲筒體5內(nèi)部分成三個(gè)腔室，第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18，前隔板4外緣與消聲 筒體5內(nèi)壁相連接，前隔板4開有大、小兩個(gè)芯管安裝孔14、 15，后隔板6外緣與消聲筒體5 內(nèi)壁相連接，后隔板6開有一個(gè)芯管安裝孔19，進(jìn)氣芯管2的進(jìn)氣端穿出前端蓋1并與前端 蓋1內(nèi)安裝孔14連接，進(jìn)氣芯管2穿過筒體第一腔室16，排氣端穿過前隔板4、安裝孔14 與前隔板4連接，并與第二腔室17相通，進(jìn)氣芯管2排氣端設(shè)有轉(zhuǎn)角并偏向一側(cè)，直芯管3 穿過前隔板4、安裝孔15與前隔板4連接，直芯管3的進(jìn)氣端與第一腔室16相通，直芯管3 的排氣端與第二腔室17相通，排氣芯管7進(jìn)氣端穿過后隔板6與第二腔室17相通，排氣芯 管7進(jìn)氣端在第二腔室17設(shè)有轉(zhuǎn)角，偏轉(zhuǎn)方向與進(jìn)氣芯管2的排氣端轉(zhuǎn)角成180°角，排氣 芯管7在第三腔室18中的排氣芯管7管壁上開有多個(gè)小孔，排氣芯管7排氣端穿過后端蓋 9并與后端蓋內(nèi)孔13連接，在第三腔室18內(nèi)及排氣芯管7外的空間部分裝有吸聲材料8， 消聲筒體5排氣端口安裝有排氣尾管10，在消聲筒體5外同一側(cè)安裝有連接支架11。 本實(shí)用新型所述的進(jìn)氣芯管組件，同時(shí)在第二腔的氣體通過排氣芯管上的穿孔與 從第一腔進(jìn)入的氣體相遇，兩路聲波產(chǎn)生干涉，干涉的結(jié)果使中低頻噪聲進(jìn)一步降低，最后 由排氣芯管組件的吸聲材料將來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻噪聲和消聲器內(nèi)產(chǎn)生的氣流再生噪聲 吸收，從而實(shí)現(xiàn)了低頻到高頻良好的消聲效果。同時(shí)，由于迷路的調(diào)節(jié)作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在 高轉(zhuǎn)速下背壓較低，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 所述的進(jìn)氣芯管組件，將來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻噪聲和消聲器內(nèi)產(chǎn)生的氣流再生噪 聲吸收，從而實(shí)現(xiàn)了低頻到高頻良好的消聲效果。同時(shí)，由于迷路的調(diào)節(jié)作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī) 在高轉(zhuǎn)速下背壓較低，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求一種冷藏車用消聲器裝置，包括消聲筒體，其特征在于消聲筒體(5)的兩端安裝有前端蓋(1)、后端蓋(9)，前端蓋(1)開有進(jìn)氣孔(12)，后端蓋(9)開有排氣孔(13)，消聲筒體(5)內(nèi)安裝有前隔板(4)、后隔板(6)將消聲筒體(5)內(nèi)部分成三個(gè)腔室，第一腔室(16)、第二腔室(17)、第三腔室(18)，前隔板(4)外緣與消聲筒體(5)內(nèi)壁相連接，前隔板(4)開有大、小兩個(gè)芯管安裝孔(14)、(15)，后隔板(6)外緣與消聲筒體(5)內(nèi)壁相連接，后隔板(6)開有一個(gè)芯管安裝孔(19)，進(jìn)氣芯管(2)的進(jìn)氣端穿出前端蓋(1)并與前端蓋(1)內(nèi)安裝孔(14)連接，進(jìn)氣芯管(2)穿過筒體第一腔室(16)，排氣端穿過前隔板(4)、安裝孔(14)與前隔板(4)連接，并與第二腔室(17)相通，進(jìn)氣芯管(2)排氣端設(shè)有轉(zhuǎn)角并偏向一側(cè)，直芯管(3)穿過前隔板(4)、安裝孔(15)與前隔板(4)連接，直芯管(3)的進(jìn)氣端與第一腔室(16)相通，直芯管(3)的排氣端與第二腔室(17)相通，排氣芯管(7)進(jìn)氣端穿過后隔板(6)與第二腔室(17)相通，排氣芯管(7)進(jìn)氣端在第二腔室(17)設(shè)有轉(zhuǎn)角，偏轉(zhuǎn)方向與進(jìn)氣芯管(2)的排氣端轉(zhuǎn)角成180°角，排氣芯管(7)在第三腔室(18)中的排氣芯管(7)管壁上開有多個(gè)小孔，排氣芯管(7)排氣端穿過后端蓋(9)并與后端蓋內(nèi)孔(13)連接，在第三腔室(18)內(nèi)及排氣芯管(7)外的空間部分裝有吸聲材料(8)，消聲筒體(5)排氣端口安裝有排氣尾管(10)，在消聲筒體(5)外同一側(cè)安裝有連接支架(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種冷藏車用消聲器裝置，筒體的兩端安裝有前、后端蓋，筒體內(nèi)的前、后隔板將筒體內(nèi)部分成三個(gè)腔室，進(jìn)氣芯管的進(jìn)氣端與前端蓋連接，排氣端穿過前隔板并與前隔板連接，進(jìn)氣芯管排氣端設(shè)有轉(zhuǎn)角并偏向一側(cè)，直芯管穿過前隔板，芯管兩端與第一、第二腔室相通，排氣芯管進(jìn)氣端穿過后隔板與第二腔室相通，排氣芯管進(jìn)氣端在第二腔室設(shè)有轉(zhuǎn)角，偏轉(zhuǎn)方向與進(jìn)氣芯管的排氣端轉(zhuǎn)角成180°角，排氣芯管在第三腔室中的排氣芯管管壁上開有多個(gè)小孔，在第三腔室的空間部分裝有吸聲材料，筒體排氣端口安裝有排氣尾管，在筒體外同一側(cè)安裝有連接支架。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，能夠有效地消減發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣噪聲。
文檔編號(hào)F01N1/06GK201502419SQ20092010099
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者卜范濱, 張守泉, 王書來, 郭剛 申請(qǐng)人:哈爾濱艾瑞汽車排氣系統(tǒng)有限公司