專利名稱：柴油車燃油濾清器內(nèi)的加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機(jī)動車燃油系統(tǒng)的配套裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及柴油車燃油濾清器內(nèi)
的加熱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，如CN1524723A所公開的方案，其濾清器——即其所述的沉淀杯內(nèi)的加熱裝置為，在濾網(wǎng)底部聯(lián)接由PTC片為加熱元件的無紅熱源體，并與微電子電路構(gòu)成的CPK溫控器電回路連接，而且自動控溫中還必須有裝在濾清器附近的機(jī)架上的環(huán)境溫度傳感器及裝在油管內(nèi)的流動溫度傳感器提供相應(yīng)信號；其不足之處為，不僅電路結(jié)構(gòu)、布置復(fù)雜， 一體性差，而且加熱元件受控因素多，又沒有可靠的安全保護(hù)，同時配裝麻煩，必須改變原車設(shè)計，很容易帶來不安全因素，或影響燃油過濾精度，而且成本高。

發(fā)明內(nèi)容解決的技術(shù)問題 提供柴油車燃油濾清器內(nèi)的加熱裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，電路結(jié)構(gòu)、布置簡單， 一體性強(qiáng)，不僅能快速高效自動控溫加熱，而且有可靠的安全保護(hù)，配裝方便，無需改變原車設(shè)計，應(yīng)用方便，成本低，應(yīng)用效果好。[0005] 采用的技術(shù)方案 柴油車燃油濾清器內(nèi)的加熱裝置，具有帶溫控電路的加熱器及電源電路，其特征
在于加熱器的電路結(jié)構(gòu)為，熱敏電阻加熱片被夾緊在兩塊傳熱兼電極板之間，一塊傳熱兼
電極板接電源負(fù)極，另一塊傳熱兼電極板串聯(lián)雙金屬溫度控制器之后接電源正極；所述加
熱器焊接組裝為一體，電源通過外接頭引入；應(yīng)用配裝時，整體性浸沒在燃油中，并且必須
保證雙金屬溫度控制器及兩塊傳熱兼電極板均全部直接浸沒在燃油中。
有益效果 電路結(jié)構(gòu)、布置簡單，一體性強(qiáng)，雙金屬溫度控制器能在低于一定溫度或高于一定溫度下，自動接通或斷開電源，實現(xiàn)開始或停止加熱，從而將燃油溫度自動控制在一定的范圍內(nèi)，因此，加熱速度快，又能自動控溫，并具有安全保護(hù)功能；配裝方便，無需改變原車設(shè)計，成本低，使用方便，效果好，又便于與燃油系統(tǒng)的其他加熱裝置配套應(yīng)用。

圖1、濾清器內(nèi)加熱器的電路結(jié)構(gòu)圖； 圖2、濾清器內(nèi)加熱器一體式結(jié)構(gòu)示意圖，(a)結(jié)構(gòu)示意圖，(b)應(yīng)用配裝示意圖；[0011] 圖3、電源電路結(jié)構(gòu)具體實施方式
結(jié)合附圖進(jìn)一步詳加說明；圖中箭頭示為燃油流向；[0013] 如圖1所示，濾清器內(nèi)加熱器的電路結(jié)構(gòu)為，熱敏電阻加熱片PTC被夾緊在兩塊傳熱兼電極板1之間，一塊傳熱兼電極板1接電源負(fù)極，另一塊傳熱兼電極板1串聯(lián)雙金屬溫度控制器ZK之后接電源正極；所述加熱器焊接組裝為一體，電源通過外接頭引入，當(dāng)油箱內(nèi)的燃油溫度低于7t:或達(dá)到24t:時，雙金屬溫度控制器ZK則自動接通或斷開電源，實現(xiàn)開始或停止加熱。 如圖2所示，濾清器內(nèi)加熱器一體式結(jié)構(gòu)為，整體呈圓管式管體2的上端緊連接著花瓣式的電源接口 3，該接口引入電源的同時，并能配套式插入與濾清器IO的燃油出口配套的、位于車濾座7上的過濾后的燃油進(jìn)口 8內(nèi)固定，管體2上具有用于裝卸螺釘4的功能孔5，兩塊傳熱兼電極板1及被夾的熱敏電阻加熱片PTC，通過螺釘4固定在管體2的內(nèi)托架6上，雙金屬溫度控制器ZK固定在管體2的下端口內(nèi)；應(yīng)用配裝時，電源接口 3插入并固定在燃油進(jìn)口 8內(nèi)，外接電源經(jīng)車濾座7上的過濾后的燃油旁通出口引入，并通過連接器9與電源接口 3連接在一起，既能確保燃油流動通暢，又能穩(wěn)妥固定，管體2為整體注塑成型；注塑材料必須滿足耐燃油、耐高溫、耐老化及絕緣，并且強(qiáng)度高。 如圖3所示，電源電路的結(jié)構(gòu)為，與車用電源E聯(lián)鎖，車用電源E通過電源開關(guān)DYK引出電源的正、負(fù)極，正極依次串聯(lián)熔斷器RD和繼電器J的動合觸點聯(lián)鎖開關(guān)LSK之后，接雙金屬溫度控制器ZK的正極，動合觸點聯(lián)鎖開關(guān)LSK通過繼電器J與車輛鑰匙開關(guān)DSK的發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備擋聯(lián)鎖，負(fù)極接繼電器J的同時，接雙金屬溫度控制器ZK的負(fù)極；使用方法，先將電源開關(guān)DYK置于電源接通狀態(tài)，之后，將車輛鑰匙開關(guān)DSK置于發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備擋，則電路的電源即接通，雙金屬溫度控制器ZK自動處于工作狀態(tài)，只要車輛鑰匙開關(guān)DSK處在發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備擋，即一直如此。 濾清器內(nèi)加熱器配裝在燃油系統(tǒng)中的沉淀器-即30微米濾清器、油-水分離
器-即10微米濾清器以及精濾器內(nèi)，并且分別獨立自動控溫和進(jìn)行安全保護(hù)。 雙金屬溫度控制器ZK為浙江省余姚市靈通電器有限公司生產(chǎn)，其工作溫度范圍
按用戶要求而定。 熱敏電阻加熱片PTC為山東省威海市火影電器有限公司生產(chǎn)，一般在2(TC以下為設(shè)計電阻值，隨溫度升高，其電阻值加大，當(dāng)溫度達(dá)8(TC時，電路中電流幾乎為零。
權(quán)利要求柴油車燃油濾清器內(nèi)的加熱裝置，具有帶溫控電路的加熱器及電源電路，其特征在于加熱器的電路結(jié)構(gòu)為，熱敏電阻加熱片被夾緊在兩塊傳熱兼電極板之間，一塊傳熱兼電極板接電源負(fù)極，另一塊傳熱兼電極板串聯(lián)雙金屬溫度控制器之后接電源正極；所述加熱器焊接組裝為一體，電源通過外接頭引入；應(yīng)用配裝時，整體性浸沒在燃油中，并且必須保證雙金屬溫度控制器及兩塊傳熱兼電極板均全部直接浸沒在燃油中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車燃油濾清器內(nèi)的加熱裝置，其特征在于清器內(nèi)加熱器一體式結(jié)構(gòu)為，整體呈圓管式管體(2)的上端緊連接著花瓣式的電源接口 (3)，該接口引入電源的同時，并能配套式插入與濾清器(10)的燃油出口配套的、位于車濾座(7)上的過濾后的燃油進(jìn)口 (8)內(nèi)固定，管體(2)上具有用于裝卸螺釘(4)的功能孔(5)，兩塊傳熱兼電極板(1)及被夾的熱敏電阻加熱片PTC，通過螺釘(4)固定在管體(2)的內(nèi)托架(6)上，雙金屬溫度控制器ZK固定在管體(2)的下端口內(nèi)，應(yīng)用配裝時，電源接口 (3)插入并固定在燃油進(jìn)口 (8)內(nèi)，外接電源經(jīng)車濾座(7)上的過濾后的燃油旁通出口引入，并通過連接器(9)與電源接口 (3)連接在一起，既能確保燃油流動通暢，又能穩(wěn)妥固定，管體(2)為整體注塑成型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油車燃油濾清器內(nèi)的加熱裝置，其特征在于電源電路的結(jié)構(gòu)為，與車用電源E聯(lián)鎖，車用電源E通過電源開關(guān)DYK引出電源的正、負(fù)極，正極依次串聯(lián)熔斷器RD和繼電器J的動合觸點聯(lián)鎖開關(guān)LSK之后，接雙金屬溫度控制器ZK的正極，動合觸點聯(lián)鎖開關(guān)LSK通過繼電器J與車輛鑰匙開關(guān)DSK的發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備擋聯(lián)鎖，負(fù)極接繼電器J的同時接雙金屬溫度控制器ZK的負(fù)極。
專利摘要柴油車燃油濾清器內(nèi)的加熱裝置屬于機(jī)動車燃油系統(tǒng)的配套裝置技術(shù)領(lǐng)域，解決對濾清器內(nèi)的燃油加熱問題；熱敏電阻加熱片PTC被夾緊在兩塊傳熱兼電極板(1)之間，一塊傳熱兼電極板(1)接電源負(fù)極，另一塊傳熱兼電極板(1)串聯(lián)雙金屬溫度控制器ZK之后接電源正極，焊接組裝為一體，電源通過外接頭接入；應(yīng)用配裝時，加熱器固定在車濾座上的過濾后的燃油進(jìn)口內(nèi)，外接電源經(jīng)車濾座上的過濾后的燃油旁通出口引入；電源電路與車用電源E聯(lián)鎖；有益之處，電路結(jié)構(gòu)、布置簡單，一體性強(qiáng)，不僅能自動控溫、快速加熱，而且具有安全保護(hù)功能；配裝方便，無需改變原車設(shè)計，成本低、使用方便，效果好，又便于與燃油系統(tǒng)的其他加熱裝置配套使用。
文檔編號F02M37/22GK201461171SQ200920109398
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者高志男 申請人:高志男