專利名稱：電動燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種燃油泵，特別是一 種安裝在車輛油箱處的電動燃油泵。
背景技術(shù)：
在目前的汽車燃油供給系統(tǒng)中，通常在油箱處布置有電動燃 油泵。通常，燃油泵定位在油箱內(nèi)的一側(cè)，燃油泵由一個殼體和 設(shè)置在殼體內(nèi)的吸油泵、進油管和回油管等組成。吸油泵位于進 油管中，進油管的進口端位于殼體外側(cè)，進油管的出口端與車輛 發(fā)動機相聯(lián)通，回油管的進口與發(fā)動機相連通，回油管的出口與 進油管的進口處正對。現(xiàn)有的燃油泵在工作過程中，吸油泵動作，將油經(jīng)進油管輸 送至發(fā)動機內(nèi)，然后發(fā)動機內(nèi)多余的油再由回油管輸送至進油管 處，使得過量的油能循環(huán)流動，從而充分利用。當然，在回油管 處設(shè)有溢流閥，當油壓過大時多余的油才會通過回油管。但是，由于燃油泵布置在油箱的一側(cè)，當車輛在上、下坡過 程中燃油泵有可能無法正常供油。最終，導(dǎo)致車輛無法行駛。中國專利CN2514135Y提供的"在箱式通用電動燃油泵總成"， 它的大體結(jié)構(gòu)也是包括殼體、吸油泵、進油管和回油管，殼體包 括上蓋和儲油盒，吸油泵也是設(shè)置在進油管上的，并且進油管的 一端位于儲油盒外的底部，進油管的另一端與發(fā)動機相連通。回 油管的一端與進油管相通。除了上述特征外，它還在上蓋與儲油 盒之間裝有可上下伸縮的導(dǎo)向柱，回油導(dǎo)管是彎曲的并且可上下 伸縮的。顯然，這樣就使得上蓋能相對于儲油盒上下移動，從而 增加了燃油泵的適用性，使得它的應(yīng)用性更加廣泛，能實用于各種發(fā)動機上。
但是，它仍然未解決車輛上下坡過程中燃油泵有可能無法正 常吸油的問題?，F(xiàn)有的其它電動燃油泵也都存在著類似的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，提供 一種工作穩(wěn)定性高、結(jié)構(gòu)簡單的電動燃油泵。
本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種電動燃 油泵，包括一個內(nèi)部為空腔的殼體，殼體內(nèi)設(shè)有吸油泵、進油管 和回油管，進油管的進口端位于殼體外側(cè)的底部，進油管的出口 端能與發(fā)動機相連通，上述的吸油泵設(shè)置于進油管處，所述回油 管的進口端能與發(fā)動機相連通，其特征在于，所述回油管的出口 端位于殼體內(nèi)且其出口端能與吸油泵相通，所述的回油管中部還 具有一根吸油管，吸油管的一端與回油管連通，吸油管的另一端 位于殼體外側(cè)，且在吸油管與回油管之間設(shè)有使油液只能由回油 管進口端流向出口端和由吸油管流向回油管的單向裝置。
本電動燃油泵安裝在油箱內(nèi)的一側(cè)，當油箱傾斜時使得油液 集中于電動燃油泵處時，吸油泵運作，油液由進油管的進口端進 入出口端，最后使得油液進入發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機運作，使得車輛 行駛。發(fā)動機內(nèi)多余的油液進入回油管處，在單向裝置的作用下 使得油液只能由回油管的進口端進入出口端，也就是說使得油液 再次進入吸油泵處，使油液得到循環(huán)。
當油箱向遠離電動燃油泵的一處傾斜時，進油管的進口端無 法進油。由于回油管的出口端始終有油液進入吸油泵內(nèi)，這樣， 在吸油管與回油管之間的油壓就不一樣，而吸油管是位于油液內(nèi) 的，在單向裝置的作用下就使得油液由吸油管進入回油管的出口 端，再進入吸油泵內(nèi)，因此，該情況下吸油泵仍然可以向發(fā)動機 供油。在上述的電動燃油泵中，所述的回油管處設(shè)有溢流閥。由進 油管處向發(fā)動機內(nèi)供給的油液過多時，溢流閥就會打開，發(fā)動機 內(nèi)過多的油液就會由回油管排出。
在上述的電動燃油泵中，所述的回油管的出口端設(shè)有三通接 管，三通接管的接口一與回油管出口端相聯(lián)通，接口二與殼體內(nèi) 部相通，接口三位于殼體外側(cè)，且在三通接管處設(shè)有只能使油液 經(jīng)接口一通入接口二和經(jīng)接口三通入接口二的單向裝置。
由回油管出口端排出的油液經(jīng)接口一進入接口二處，由于接 口二位于殼體內(nèi)，這樣就油液就進入殼體內(nèi)，上述的吸油泵被浸 于油液中，當進油管的進口端無法進油時，吸油泵直接將殼體內(nèi) 的油液吸入進油管中，最終將油液輸入發(fā)動機內(nèi)。
作為第一種方案，在上述的電動燃油泵中，所述的吸油管為 固連在接口三處的連接軟管。連接軟管能自由彎曲，使得本電動 燃油泵的適用性比較高。
作為第二種方案，在上述的電動燃油泵中，所述的接口三延 伸至殼體外側(cè)。顯然，這樣的一體式結(jié)構(gòu)使得電動燃油泵的結(jié)構(gòu) 比較簡單。
在上述的電動燃油泵中，所述的單向裝置為設(shè)置于接口三和 接口一處的單向閥。
在單向閥的作用下，使得油液只能單向流動。
作為另外一種方案，在上述的電動燃油泵中，所述的單向裝 置為設(shè)置于接口三和接口二處的單向閥。同樣的，在單向閥作用 下油液只能單向流動。
在上述的電動燃油泵中，所述的進油管的進口端開口朝向殼 體底部。進油管的進口端朝向殼體底部使得進油管能夠更好的吸 油。
在上述的電動燃油泵中，所述的進油管的進口端設(shè)有單向閥。 在單向閥的作用下油液只能由進油管的進口端進入出口端。.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動燃油泵由于在油箱的左右兩側(cè)均能 吸油，這樣使得它的適用性比較廣，使得發(fā)動機能夠正常穩(wěn)定的 工作。
同時，它只是在普通的電動燃油泵的基礎(chǔ)上設(shè)置了三通接管 和連接軟管，因此，它的結(jié)構(gòu)還比較簡單，具有比較高的實用性。
另外，進油管的進口端位于殼體底部，使得它的供油穩(wěn)定性 得到進一步的提高。


圖1是本電動燃油泵安裝于油箱處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本電動燃油泵的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本電動燃油泵的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本電動燃油泵中三通接管處的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、油箱；2、殼體；3、吸油泵；4、進油管；4a、進 口端；4b、出口端；5、回油管；5a、進口端；5b、出口端；6、 三通接管；6a、接口一； 6b、接口二； 6c、接口三；7、溢流閥； 8、吸油管；9、單向閥。
具體實施方式
如圖1所示，本電動燃油泵裝在油箱1內(nèi)，安裝在油箱l的
一側(cè)。它由殼體2、吸油泵3、進油管4和回油管5等組成。
如圖2和圖3所示，殼體2內(nèi)部為空腔，上述的吸油泵3、 進油管4和回油管5都設(shè)置在殼體2內(nèi)。進油管4的進口端4a 位于殼體2外側(cè)的底部，進油管4的出口端4b與發(fā)動機相連通， 吸油泵3設(shè)置在進油管4上。本實施例中，進油管4的進口端4a 朝向殼體2底部。
如圖3和圖4所示，回油管5的進口端5a與發(fā)動機連通，回 油管5的出口端5b連接有三通接管6，在回油管5上設(shè)有溢流閥7,在溢流閥7的作用下使得油壓過大時油液才能經(jīng)回油管5進口 端5a進入其出口端5b。三通接管6的接口一 6a與回油管5出口 端5b連通，接口二 6b與殼體2內(nèi)部相通，接口三6c位于殼體2 外側(cè)。接口三6c處連接有吸油管8，本實施例中，吸油管8為連 接軟管，吸油管8的一端與接口三6c相通，吸油管8的另一端定 位在油箱l內(nèi)的另一側(cè)。當然，根據(jù)實際情況，吸油管8與三通 接管6為一體式結(jié)構(gòu)也是可行的。
在三通接管6處設(shè)有只能使油液經(jīng)接口一 6a通入接口二 6b 和經(jīng)接口三6c通入接口二 6b的單向裝置。
單向裝置為設(shè)置于接口三6c和接口一 6a處的單向閥9。當 然，將單向閥9設(shè)置在接口三6c和接口二 6b處也是可行的。
當車輛在上下坡過程中，油箱1會傾斜。當油箱l傾斜其內(nèi) 的油液大部分集中在燃油泵處時，在吸油泵3在作用下油液經(jīng)進 油管4的進口端4a進入出口端4b，最終使油液進入發(fā)動機內(nèi)。
當發(fā)動機內(nèi)的油液過多時，回油管5處的溢流閥7在高油壓 的作用下就會打開，油液由回油管5高速的由接口一 6a通入接口 二 6b，使油液流回殼體2內(nèi)，由于吸油泵3與回油管5出口端5b 相通，這樣就使得吸油泵3將殼體2內(nèi)的油液繼續(xù)輸入到發(fā)動機 內(nèi)。
當油箱1傾斜，使得油液大部分集中在吸油管8處時，高速 經(jīng)回油管5進口端5a流向出口端5b的油液與吸油管8之間就形 成油壓差，在該油壓差的作用下使得油液經(jīng)吸油管8進入回油管 5處，同時在單向閥9的作用下使得吸油管8內(nèi)的油液只能進入 回油管5的出口端。
可以看出，無論油箱1向哪一側(cè)傾斜本燃油泵都能向發(fā)動機 內(nèi)正常供油。
權(quán)利要求1、一種電動燃油泵，包括一個內(nèi)部為空腔的殼體(2)，殼體(2)內(nèi)設(shè)有吸油泵(3)、進油管(4)和回油管(5)，進油管(4)的進口端(4a)位于殼體(2)外側(cè)的底部，進油管(4)的出口端(4b)能與發(fā)動機相連通，上述的吸油泵(3)設(shè)置于進油管(4)處，所述回油管(5)的進口端(5a)能與發(fā)動機相連通，其特征在于，所述回油管(5)的出口端(5b)位于殼體(2)內(nèi)且其出口端(5b)能與吸油泵(3)相通，所述的回油管(5)中部還具有一根吸油管(8)，吸油管(8)的一端與回油管(5)連通，吸油管(8)的另一端位于殼體(2)外側(cè)，且在吸油管(8)與回油管(5)之間設(shè)有使油液只能由回油管(5)進口端(5a)流向出口端(5b)和由吸油管(8)流向回油管(5)的單向裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動燃油泵，其特征在于，所述的 回油管(5)處設(shè)有溢流閥(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動燃油泵，其特征在于，所述的 回油管(5)的出口端(5b)設(shè)有三通接管(6)，三通接管(6)的接口 一(6a)與回油管(5)出口端(5b)相聯(lián)通，接口二(6b)與殼體(2) 內(nèi)部相通，接口三(6c)位于殼體(2)外側(cè)，且在三通接管(6)處設(shè) 有只能使油液經(jīng)接口一(6a)通入接口二(6b)和經(jīng)接口三(6c)通入 接口二(6b)的單向裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動燃油泵，其特征在于，所述的 吸油管(8)為固連在接口三(6c)處的連接軟管。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動燃油泵，其特征在于，所述的 接口三(6c)延伸至殼體(2)外側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的電動燃油泵，其特征在于， 所述的單向裝置為設(shè)置于接口三(6c)和接口一(6a)處的單向閥 (9)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的電動燃油泵，其特征在于， 所述的單向裝置為設(shè)置于接口三(6c)和接口二(6b)處的單向閥(9)。同樣的，在單向閥(9)作用下油液只能單向流動。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動燃油泵，其 特征在于，所述的進油管(4)的進口端(4a)開口朝向殼體(2)底部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動燃油泵，其 特征在于，所述的進油管(4)的進口端(4a)設(shè)有單向閥(9)。
專利摘要本實用新型提供了一種電動燃油泵，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有燃油泵存在的車輛上下坡過程中燃油泵有可能無法正常吸油等技術(shù)問題。本電動燃油泵，包括一個殼體，殼體內(nèi)設(shè)有吸油泵、進油管和回油管，進油管的進口端位于殼體外側(cè)的底部，出口端能與發(fā)動機相連通，吸油泵設(shè)置于進油管處，回油管的進口端能與發(fā)動機相連通，回油管的出口端位于殼體內(nèi)且其出口端能與吸油泵相通，回油管中部還具有一根吸油管，吸油管的一端與回油管連通，吸油管的另一端位于殼體外側(cè)，且在吸油管與回油管之間設(shè)有使油液只能由回油管進口端流向出口端和由吸油管流向回油管的單向裝置。本裝置適用性比較廣，結(jié)構(gòu)比較簡單，具有比較高的實用性。供油穩(wěn)定性高。
文檔編號F02M37/14GK201420635SQ20092011800
公開日2010年3月10日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者張振興 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司