專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)部件，特別涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)缸頭。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)缸頭是摩托車的重要部件，主要作用是與缸體固定連接并密封形成 燃燒室。缸頭上設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道，進(jìn)氣通道用于弓I入混合燃料氣，排氣通道連接 有設(shè)置有消音器的排氣筒，用于排出發(fā)動機(jī)燃燒室燃燒后的廢氣。 摩托車以結(jié)構(gòu)緊湊、運行、擺放靈活方便見長，因而得到較為廣泛的應(yīng)用。現(xiàn)有技
術(shù)中，摩托車發(fā)動機(jī)缸頭上的排氣通道基本上沿摩托車縱向線設(shè)置，因而排氣筒與排氣通
道連接的節(jié)段也沿摩托車縱向延伸，與摩托車車架上用于固定發(fā)動機(jī)的下?lián)喂馨l(fā)生干涉，
因而在安裝時需要在下?lián)喂鼙砻嬖O(shè)置凹槽，以使排氣筒順利通過。這種結(jié)構(gòu)不但使下?lián)喂?br> 的外觀受到不良影響，還會對下?lián)喂艿氖芰顟B(tài)和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，從而影響摩托車
的行駛安全；同時，安裝排氣筒后排氣筒向外側(cè)彎折過渡段近似于直角，增大排氣阻力，影
響發(fā)動機(jī)性能；排氣筒與排氣通道之間的連接安裝時也較為麻煩，降低工作效率。 為解決以上問題，將發(fā)動機(jī)中心線偏離車架中心線進(jìn)行安裝，使消聲器安裝時避
開車架上用于固定發(fā)動機(jī)的下?lián)喂堋＿@種結(jié)構(gòu)雖然達(dá)到了保持下?lián)喂芡暾蛙嚰芊€(wěn)定性的
目的，但是發(fā)動機(jī)偏置，影響整車的平衡性，給行車安全帶來隱患。 因此，需要對摩托車發(fā)動機(jī)的排氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，能夠減小排氣阻力，改善發(fā)動機(jī) 的運行狀態(tài)，安裝排氣筒時不與車架上用于固定發(fā)動機(jī)的下?lián)喂馨l(fā)生干涉，安裝過程簡單 方便，工作效率高，不需要破壞下?lián)喂艿慕Y(jié)構(gòu)，能夠保證下?lián)喂艿姆€(wěn)定性和受力性能，從而 保證摩托車的行駛安全。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，能夠減小排氣阻力，改善發(fā)動 機(jī)的運行狀態(tài)，安裝排氣筒時不與車架上用于固定發(fā)動機(jī)的下?lián)喂馨l(fā)生干涉，安裝過程簡 單方便，工作效率高，不需要破壞下?lián)喂艿慕Y(jié)構(gòu)，能夠保證下?lián)喂艿姆€(wěn)定性和受力性能，從 而保證摩托車的行駛安全。 本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，包括缸頭本體，所述缸頭本體設(shè)置有進(jìn)氣通道 和排氣通道，所述排氣通道與摩托車排氣筒連通，所述排氣通道沿摩托車縱向線向外側(cè)傾 斜設(shè)置. 進(jìn)一步，排氣通道與摩托車縱向線在水平面的夾角a為15° -23° ; 進(jìn)一步，所述排氣通道與摩托車縱向線在水平面的夾角a為20° 。 本實用新型的有益效果本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，排氣通道沿摩托車縱
向線向外側(cè)傾斜設(shè)置，因而排氣筒不需折成近似直角即可引出，過渡平緩，能夠減小排氣阻
力，改善發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)，安裝排氣筒時不與車架上用于固定發(fā)動機(jī)的下?lián)喂馨l(fā)生干涉，
安裝過程簡單方便，工作效率高，不需要破壞下?lián)喂艿慕Y(jié)構(gòu)，能夠保證下?lián)喂艿姆€(wěn)定性和受力性能，從而保證摩托車的行駛安全。以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。 附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，包括 缸頭本體l，所述缸頭本體1設(shè)置有進(jìn)氣通道2和排氣通道3，所述排氣通道3與摩托車排 氣筒4連通，所述排氣通道3沿摩托車縱向線向外側(cè)傾斜設(shè)置，排氣通道3與摩托車縱向線 在水平面的夾角a為20° ，避開車架上用于固定發(fā)動機(jī)的下?lián)喂?，并能夠留有足夠的安 裝空間，保證安裝操作時的工作效率，并不影響摩托車本身的緊湊結(jié)構(gòu)。 實踐中，排氣通道3沿摩托車縱向線向外側(cè)傾斜設(shè)置的角度可以是任意值，以避 開車架下?lián)喂転闇?zhǔn)，以現(xiàn)有的車架及發(fā)動機(jī)布置結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)，所述排氣通道3與摩托車縱 向線在水平面的夾角a可以為15° -23°都能夠滿足要求，不但能使排氣筒4能夠避開摩 托車架的下?lián)喂?，還能保證是摩托車整體的緊湊結(jié)構(gòu)； 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，包括缸頭本體，所述缸頭本體設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道，所述排氣通道與摩托車排氣筒連通，其特征在于所述排氣通道沿摩托車縱向線向外側(cè)傾斜設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，其特征在于排氣通道與摩托車縱向線 在水平面的夾角a為15° -23° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，其特征在于所述排氣通道與摩托車縱 向線在水平面的夾角a為20° 。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)缸頭，包括缸頭本體，缸頭本體設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道，排氣通道與摩托車排氣筒連通，排氣通道沿摩托車縱向線向外側(cè)傾斜設(shè)置，本實用新型的缸頭排氣通道沿摩托車縱向線向外側(cè)傾斜設(shè)置，因而排氣筒不需折成近似直角即可引出，過渡平緩，能夠減小排氣阻力，改善發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)，安裝排氣筒時不與車架上用于固定發(fā)動機(jī)的下?lián)喂馨l(fā)生干涉，安裝過程簡單方便，工作效率高，不需要破壞下?lián)喂艿慕Y(jié)構(gòu)，能夠保證下?lián)喂艿姆€(wěn)定性和受力性能，從而保證摩托車的行駛安全。
文檔編號F02F1/42GK201496162SQ200920127848
公開日2010年6月2日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者何建祥 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司