專利名稱：天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及天然氣汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種天然氣汽車發(fā)動
機(jī)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
新穎、節(jié)能、環(huán)保是新時代社會持續(xù)發(fā)展中所需動力能源的發(fā)展理念，同時發(fā)揮天 然氣儲備優(yōu)勢(可使用200年)亟待轉(zhuǎn)入動力運(yùn)用的社會發(fā)展需求，為進(jìn)一步減輕汽車動 力依賴汽油、柴油等各方面能源壓力，因此市場上需要大量的以天然氣為燃料的汽車發(fā)動 機(jī)。而現(xiàn)有的輔以天然氣為燃料的汽車發(fā)動機(jī)普遍為用汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)的兼顧天然氣的雙 燃料發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)的天然氣與空氣是在設(shè)于空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間的混合器中 形成混合燃?xì)?，混合燃?xì)庠俳?jīng)進(jìn)氣歧管負(fù)壓吸入發(fā)動機(jī)燃燒室，由于整機(jī)燃料特性為汽油， 經(jīng)噴射液態(tài)顆粒與空氣混合較不均勻，所以在進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)上要求產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，使得 其混合盡可能均勻。而這對天然氣為燃料的發(fā)動機(jī)不利，強(qiáng)渦流吹滅火種。通常用汽油發(fā) 動機(jī)改進(jìn)的兼顧天然氣的雙燃料發(fā)動機(jī)原機(jī)型上進(jìn)氣歧管并未作改變，故進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu) 只有利于汽油的燃燒，因此混合器中形成混合燃?xì)馐冀K很難在不同的工況下實(shí)現(xiàn)最佳的理 論空燃比(空氣與天然氣的比)，而且形成強(qiáng)渦流氣流使天然氣的燃燒不穩(wěn)定，因此導(dǎo)致發(fā) 動機(jī)的排放水平低、耗氣量大、功率低、動力性衰減1/3，這就是普遍認(rèn)為以天然氣為燃料的 汽車動力差的原因。而現(xiàn)市場中用柴油發(fā)動機(jī)改進(jìn)的天然氣燃料發(fā)動機(jī)，其混合燃?xì)馔瑯?是在空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間的混合器中形成，故進(jìn)氣歧管只有利于柴油的燃燒，由于 柴油不易揮發(fā)所以在設(shè)計(jì)上更偏向強(qiáng)渦流設(shè)計(jì)，所以柴油機(jī)進(jìn)氣歧管用于天然氣發(fā)動機(jī)燃 燒不穩(wěn)定，火種容易被強(qiáng)渦流吹滅，其動力性比汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)的雙燃料發(fā)動機(jī)還差。怎樣 提高天然氣為燃料的發(fā)動機(jī)的動力，尤其是怎樣提高以柴油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)的天然氣汽 車發(fā)動機(jī)的動力性，長期以來一直為人們研究的對象，尤其是解決單一使用天然氣的發(fā)動 機(jī)的動力性的提高，一直為研究的難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種單一天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn) 氣歧管。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由多個均勻進(jìn)缸氣道和一個空氣進(jìn)氣口以及一 空氣氣流緩沖腔構(gòu)成均勻一體結(jié)構(gòu)的空氣進(jìn)氣歧管，多個氣道共同通過一緩沖腔與空氣進(jìn) 氣口連通，各個氣道的外壁頂部分別設(shè)有天然氣噴氣嘴固定座，天然氣噴氣嘴固定座靠近 氣道的進(jìn)缸口一端，天然氣噴氣嘴固定座上設(shè)有與氣道相通的天然氣噴氣嘴安裝孔，至少 一個氣道外壁上設(shè)有進(jìn)氣溫度/進(jìn)氣壓力傳感器安裝座，溫度/壓力傳感器安裝座設(shè)有通 孔與氣道相通，所述空氣進(jìn)氣口設(shè)有用于安裝節(jié)氣門的連接座，各個氣道的進(jìn)缸口端設(shè)有 與汽缸蓋連接的法蘭。 所述天然氣噴氣嘴固定座與氣道為一體成型的凸起結(jié)構(gòu)，固定座上的天然氣噴氣嘴安裝孔軸向相對于氣道軸向傾斜。 所述天然氣噴氣嘴安裝孔的軸心線與氣道的軸心線延伸相交的交點(diǎn)位于氣道進(jìn)缸口端外。 所述天然氣噴氣嘴安裝孔的軸心線與氣道的軸心線相交形成25 30°夾角。[0008] 所述用于安裝節(jié)氣門的連接座上均布設(shè)置四個安裝孔。[0009] 所述氣道的數(shù)量為4個。 所述氣道進(jìn)缸口端的與汽缸蓋連接的法蘭依次連接為一體。 由于采用了上述方案，本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管設(shè)有緩沖腔以及在氣道的外壁頂部設(shè)有天然氣噴氣嘴固定座，可以使空氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管時得到緩沖，不會產(chǎn)生渦流，可使天然氣噴入汽缸時充分混合，而且在氣道外壁上設(shè)有溫度/壓力傳感器安裝座，可檢測出氣道的實(shí)際溫度/壓力，進(jìn)而根據(jù)檢測出的值實(shí)時控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣和天然氣的量，由此實(shí)現(xiàn)達(dá)到最佳的理論空燃比，更重要的是調(diào)整了進(jìn)氣歧管的型腔形狀及位置，使得氣體流動性更適合以天然氣為燃料的發(fā)動機(jī)，使得采用了本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的排放水平高、耗氣量小、功率大、動力性好，具有高性能、高可靠性、節(jié)能、低排放特性，該進(jìn)氣歧管可廣泛應(yīng)用在天然氣汽車發(fā)動機(jī)上。將進(jìn)氣歧管進(jìn)行有效優(yōu)化改進(jìn)是此燃?xì)獍l(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)燃燒比較重要的關(guān)鍵部件，采用上述結(jié)構(gòu)是我們通過反復(fù)的多次試驗(yàn)才得到解決。 下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的正視圖；[0014] 圖2是本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的俯視圖；[0015] 圖3是本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的仰視圖；[0016] 圖4是圖1中的A-A剖面圖；[0017] 圖5是圖1中的B-B剖面圖； 圖6是本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管由多個均勻進(jìn)缸氣道20和一個空氣進(jìn)氣口 101以及一空氣氣流緩沖腔10構(gòu)成均勻一體結(jié)構(gòu)的空氣進(jìn)氣歧管，本實(shí)施例的單一天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管包括4根氣道20和一個空氣進(jìn)氣口101以及一緩沖腔10構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)，4根氣道20共同通過一個緩沖腔10與空氣進(jìn)氣口101連通，各個氣道20的外壁頂部分別設(shè)有天然氣噴氣嘴固定座211，天然氣噴氣嘴固定座靠近氣道的進(jìn)缸口 205 —端，天然氣噴氣嘴固定座211上設(shè)有與氣道20相通的天然氣噴氣嘴安裝孔201，天然氣噴氣嘴安裝在天然氣噴氣嘴安裝孔201內(nèi)，噴射方向向著汽缸。進(jìn)氣歧管的一個氣道20的外壁上設(shè)有溫度/壓力傳感器安裝座222，溫度/壓力傳感器安裝座222設(shè)有通孔202與氣道相通，空氣進(jìn)氣口 101設(shè)有用于安裝節(jié)氣門的連接座lll，各個氣道的進(jìn)缸口端設(shè)有與汽缸蓋連接的法蘭206。緩沖腔10可以使空氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管時得到緩沖不產(chǎn)生強(qiáng)渦流，可使空氣在一起進(jìn)入汽缸時與天然氣噴氣嘴安裝孔201內(nèi)安裝的天然氣噴氣嘴噴入的天然氣充分混合。氣道20的外側(cè)壁上還設(shè)有兩個用于固定進(jìn)氣軌的支座203。所述空氣進(jìn)氣口 IOI用于與天然氣汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門相連接，因此在空氣進(jìn)氣口101處設(shè)有用于安裝節(jié)氣門的連接座lll，連接座111上均布設(shè)置四個安裝孔，可以采用螺釘將節(jié)氣門牢牢地固定在連接座111上，使節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管固定后穩(wěn)定、不易松脫。[0020] 天然氣噴氣嘴安裝孔201的形狀為圓形，其內(nèi)徑為1.4cm 2cm?？諝膺M(jìn)氣口101的形狀為圓形，其內(nèi)徑為4. 5cm 6cm。各個氣道20的進(jìn)缸口端設(shè)有用于與汽缸蓋連接的法蘭206。氣道20的進(jìn)缸口 205的形狀類似于方形。所述天然氣噴氣嘴固定座211為與氣道一體成型的凸起結(jié)構(gòu)，固定座上的天然氣噴氣嘴安裝孔201軸向相對于氣道20軸向傾斜。所述天然氣噴氣嘴安裝孔201的軸心線與氣道20的軸心線延伸相交的交點(diǎn)位于氣道進(jìn)缸口 205端外，所述天然氣噴氣嘴安裝孔的軸心線與氣道的軸心線相交形成25 30°夾角，使天然氣噴氣嘴安裝在天然氣噴氣嘴安裝孔內(nèi)后，其噴射的天然氣能夠在氣道進(jìn)缸口 205內(nèi)和汽缸蓋的進(jìn)氣道內(nèi)與空氣充分混合，保證混合氣濃度，為實(shí)現(xiàn)達(dá)到最佳的理論空燃比提供條件。 所述氣道20呈約為彎曲狀，所述氣道20進(jìn)缸口端的與汽缸蓋連接的法蘭206依次連接為一體，有助于進(jìn)氣歧管與汽缸蓋的穩(wěn)定連接。 圖4是圖1中的A-A剖面圖。由圖5可看出，天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的氣道20與緩沖腔10相連接且一體化構(gòu)成。 圖5是圖1中的B-B剖面圖。由圖4可看出，天然氣噴氣嘴固定座211與氣道為一體成型的凸起結(jié)構(gòu)，固定座上的天然氣噴氣嘴安裝孔201軸向相對于氣道20軸向傾斜。氣道20與天然氣噴氣嘴安裝孔201相連通，天然氣噴氣嘴安裝孔201的軸心線與氣道的軸心線延伸相交的交點(diǎn)位于氣道20進(jìn)缸口端外，所述天然氣噴氣嘴安裝孔201的軸心線與氣道的軸心線相交形成25 30。夾角。天然氣噴氣嘴安裝在天然氣噴氣嘴安裝孔201后，工作時，噴出天然氣，將立即進(jìn)入汽缸，同時與空氣充分地混合，因此采用本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)有利于達(dá)到最佳的理論空燃比，而不產(chǎn)生強(qiáng)渦流吹滅火種。 圖6是本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的側(cè)視圖。由圖6可看出，天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的氣道20具有一定的弧度且其與緩沖腔10相連接且一體化構(gòu)成。 所述天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的材質(zhì)為鋁合金。 本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，所述氣道20的數(shù)量也可為8個或4的倍數(shù)，其具體的數(shù)量由天然氣汽車發(fā)動機(jī)的汽缸的數(shù)量決定。
權(quán)利要求一種天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，由多個均勻進(jìn)缸氣道(20)和一個空氣進(jìn)氣口(101)以及一空氣氣流緩沖腔(10)構(gòu)成均勻一體結(jié)構(gòu)的空氣進(jìn)氣歧管，多個氣道(20)共同通過一緩沖腔(10)與空氣進(jìn)氣口(101)連通，各個氣道(20)的外壁頂部分別設(shè)有天然氣噴氣嘴固定座(211)，天然氣噴氣嘴固定座靠近氣道的進(jìn)缸口(205)一端，天然氣噴氣嘴固定座(211)上設(shè)有與氣道(20)相通的天然氣噴氣嘴安裝孔(201)，至少一個氣道外壁上設(shè)有進(jìn)氣溫度/進(jìn)氣壓力傳感器安裝座(222)，溫度/壓力傳感器安裝座(222)設(shè)有通孔(202)與氣道相通，所述空氣進(jìn)氣口(101)設(shè)有用于安裝節(jié)氣門的連接座(111)，各個氣道的進(jìn)缸口端設(shè)有與汽缸蓋連接的法蘭(206)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述天然氣噴 氣嘴固定座(211)與氣道為一體成型的凸起結(jié)構(gòu)，固定座上的天然氣噴氣嘴安裝孔(201) 軸向相對于氣道(20)軸向傾斜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述天然氣噴 氣嘴安裝孔(201)的軸心線與氣道(20)的軸心線延伸相交的交點(diǎn)位于氣道(20)進(jìn)缸口端 外同時改變了氣道型腔位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述天然氣噴 氣嘴安裝孔(201)的軸心線與氣道(20)的軸心線相交形成25 30。夾角。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述用于安裝 節(jié)氣門的連接座(111)上均布設(shè)置四個安裝孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述氣道(20) 的數(shù)量為4個。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述氣道(20) 進(jìn)缸口端的與汽缸蓋連接的法蘭(206)依次連接為一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，由多個均勻進(jìn)缸氣道和一個空氣進(jìn)氣口以及一空氣氣流緩沖腔構(gòu)成均勻一體結(jié)構(gòu)的空氣進(jìn)氣歧管，多個氣道共同通過一緩沖腔與空氣進(jìn)氣口連通，各個氣道的外壁頂部分別設(shè)有天然氣噴氣嘴固定座，天然氣噴氣嘴固定座上設(shè)有與氣道相通的天然氣噴氣嘴安裝孔，至少一個氣道外壁上設(shè)有進(jìn)氣溫度/進(jìn)氣壓力傳感器安裝座，所述空氣進(jìn)氣口設(shè)有用于安裝節(jié)氣門的連接座，本實(shí)用新型的天然氣汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管設(shè)有緩沖腔，從而避免了產(chǎn)生強(qiáng)渦流吹滅火種，在氣道的外壁頂部設(shè)有天然氣噴氣嘴固定座，可通過傳感器與電控噴氣嘴使天然氣噴入后與空氣充分混合，容易達(dá)到最佳功率所需的理論空燃比，即當(dāng)量燃燒。
文檔編號F02M21/02GK201461162SQ200920127908
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者王東亮, 蔣國輝 申請人:重慶普耐燃?xì)獍l(fā)動機(jī)有限公司