專利名稱：閉式進油閥噴油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機構件，特別涉及閉式進油閥PT噴油器。
背景技術：
CUMMINS機械式Mll、 NT和K系列發(fā)動機均采用PT燃油系統(tǒng)，使用PT噴油 器。P——指的是PT燃油泵輸出的燃油壓力(Pressure); T——指的是噴油器 允許燃油流入油杯的有效時間(Time)。 PT燃油泵根據(jù)發(fā)動機的不同工況調(diào)整出 適當?shù)娜加蛪毫?P)，在該工況由噴油器確定的有效時間(T)內(nèi)燃油流入噴油 器的油杯。這樣流入油杯的循環(huán)油量(Q)就取決于燃油壓力(P)和流動時間 (T)，即Qo=P*T。因為噴油器的計量孔是經(jīng)選定不變的，所以叫PT燃油系統(tǒng)。 燃油泵產(chǎn)生壓力將燃油輸入燃油管，燃油再進入缸蓋上的燃油道，最后流入噴 油器中。燃油先通過噴油器上的量孔，然后經(jīng)過噴油器上的油道，油道上有個 單向止回球(進油閥)，燃油在輸油壓力作用下可以推開單向止回球，最后進入 油杯。噴油器柱塞在噴油凸輪的驅(qū)動下，產(chǎn)生很大的噴油壓力將油杯中的燃油 壓入燃燒室中燃燒。當噴油器柱塞壓油杯里的燃油時，燃油壓力會將單向止回 球落座密封，防止燃油倒回油道中。
由于發(fā)動機上所有的噴油器都共用一根供油管和一條供油道(缸蓋上)，即 6只噴油器串聯(lián)在供油道上，整個發(fā)動機缸蓋上的供油道容積至少有50ml:
1)發(fā)動機停機時，由于各缸柱塞位置不同，總有1 2缸的噴油器油杯與供油道處于接通狀態(tài)，高于油杯位置的缸蓋供油道內(nèi)的燃油(不少于50ml)，會 通過接通的油道，在一定壓力(重力)作用下，略頂開止回球(進油閥)，滲入 到噴油器油杯中，甚至燃燒室內(nèi)。特別是發(fā)動機停在有坡度的地方，止回球不 能在重力作用下很好密封，這種情況表現(xiàn)更加明顯。發(fā)動機起動時就會噴入過 多的燃油到燃燒室內(nèi)。
2) 起動發(fā)動機時，最初幾轉(zhuǎn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，噴油壓力也很低，噴入燃燒 室的燃油不會燃燒。
3) 隨著起動轉(zhuǎn)速的提高，噴油壓力增加，燃燒室內(nèi)達到著火條件(合適濃 度、溫度、壓力)的部分燃油和空氣混合氣開始著火燃燒。
發(fā)動機起動時轉(zhuǎn)速很低，燃燒室內(nèi)的壓力也很低，渦流和擠流強度小，混 合氣均勻性差，由于l)和2)的原因，燃燒室內(nèi)過多燃油，會形成過多的局部 過濃混合氣，這部分過濃混合氣不能著火燃燒，部分混合氣直接通過排氣管排 除，形成較多白煙，另一部分在著火燃燒后的高溫中裂解形成碳煙，也會造成 發(fā)動機起動時煙度很大，對于環(huán)境保護日益重視的今天，用戶越來越難以接受 這種狀況。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效降低發(fā)動機起動煙度 的閉式進油閥噴油器。
本實用新型的技術方案如下 一種閉式進油閥噴油器，上柱塞套、下柱塞
套和油杯均安裝在柱塞的外面，并從上往下依次設置，且三者之間通過螺帽鎖
緊，在上柱塞套中開設有第一油孔，下柱塞套中開設有第二油孔，所述第一、
第二油孔相連通，組成進油道，該進油道的開閉由止回球控制，所述止回球位
于第二油孔內(nèi)，該止回球由第二油孔孔壁形成的錐形密封面支撐，其關鍵在于-在所述上柱塞套的底部開設有盲孔，該盲孔中裝有彈簧，所述彈簧位于止回球 的正上方，且彈簧的上端與盲孔的內(nèi)孔底抵靠，彈簧的下端與所述止回球抵靠。
采用以上技術方案，當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，彈簧對止回球產(chǎn)生一個35-40kPa 的作用力，將該球壓到密封面上，即使發(fā)動機停在有坡度的地方(例如，NT發(fā) 動機允許傾斜角度為38。)，也能使止回球有效密封進油道。雖然缸蓋內(nèi)的供油 道相對止回球位置處于高位，整個油道內(nèi)的燃油，在壓力作用下會對止回球產(chǎn) 生一個向上的推力，但在彈簧力作用下不足以頂開止回球并流向油杯。
當起動發(fā)動機時，在起動馬達驅(qū)動下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有個從0逐步增加到 150r/min的過程，在最初幾轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，且噴油壓力很小，油杯內(nèi)的 燃油被柱塞壓入燃燒室后并不會立即燃燒。使用本實用新型，在起動的最初幾 轉(zhuǎn)，燃油壓力很低，還不足以克服彈簧的彈力，這樣，起動的最初幾轉(zhuǎn)就不會 有燃油立即流入油杯，并在不燃燒條件下被噴入燃燒室內(nèi)。
有益效果本實用新型可防止發(fā)動機在停機期間(特別是傾斜狀態(tài))，缸蓋 油道內(nèi)的燃油流進噴油器油杯，并在起動發(fā)動機的最初幾轉(zhuǎn)，可防止燃油進入 油杯，從而有效地減少了起動發(fā)動機時的煙度，具有構想巧妙、結構簡單、實 施容易、可靠性高等特點。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型中止回球的安裝示意圖。
圖3為圖2的局部放大圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖l、圖2所示，在螺帽5內(nèi)由上往下依次安裝有下柱塞套2和油杯3， 下柱塞套2的底面與油杯3的頂面接觸，油杯3的下端伸出螺母5的底部，并 由螺母5內(nèi)孔中的臺階面限位。上柱塞套1的底端從上往下伸入螺母5中，兩 者螺紋配合，在螺母5的作用下，上、下柱塞套l、 2以及油杯3固定成一個整 體，并且上柱塞套1與下柱塞套2之間面接觸，兩者之間還連接有銷子。在所 述上柱塞套l、下柱塞套2和油杯3的內(nèi)孔中穿設柱塞4，該柱塞4的上方裝有 接桿IO、噴油器彈簧ll、彈簧座12和鎖緊螺母13等部件，以上部件均采用現(xiàn) 有技術，其結構及連接關系在此不做贅述。
從圖1、圖2和圖3中可知，在上柱塞套1中開設有第一油孔7，下柱塞套 2中開設有第二油孔8，所述第一、第二油孔7、 8相連通，組成進油道，該進 油道的開閉由止回球6控制，所述止回球6位于第二油孔8內(nèi)，該止回球6由 第二油孔8孔壁形成的錐形密封面支撐。本實用新型與傳統(tǒng)結構的主要區(qū)別在 于在所述上柱塞套1的底面向上開設有盲孔，該盲孔中裝有彈簧9，所述彈簧 9位于止回球6的正上方，且彈簧9的上端與盲孔的內(nèi)孔底抵靠，彈簧9的下端 與所述止回球6抵靠。本實用新型中，彈簧9在自身彈力的作用下將止回球6 壓到密封面上，即使發(fā)動機停在有坡度的地方，或者發(fā)動機起動的最初幾轉(zhuǎn)， 能夠使止回球6有效密封進油道，從而起到降低發(fā)動機起動煙度的作用。
權利要求1、一種閉式進油閥噴油器，上柱塞套(1)、下柱塞套(2)和油杯(3)均安裝在柱塞(4)的外面，并從上往下依次設置，且三者之間通過螺帽(5)鎖緊，在上柱塞套(1)中開設有第一油孔(7)，下柱塞套(2)中開設有第二油孔(8)，所述第一、第二油孔(7、8)相連通，組成進油道，該進油道的開閉由止回球(6)控制，所述止回球(6)位于第二油孔(8)內(nèi)，該止回球(6)由第二油孔(8)孔壁形成的錐形密封面支撐，其特征在于在所述上柱塞套(1)的底部開設有盲孔，該盲孔中裝有彈簧(9)，所述彈簧(9)位于止回球(6)的正上方，且彈簧(9)的上端與盲孔的內(nèi)孔底抵靠，彈簧的下端與所述止回球(6)抵靠。
專利摘要一種閉式進油閥噴油器，上柱塞套、下柱塞套和油杯均安裝在柱塞的外面，在上柱塞套中開設有第一油孔，下柱塞套中開設有第二油孔，所述第一、第二油孔相連通，組成進油道，該進油道的開閉由止回球控制，所述止回球位于第二油孔內(nèi)，該止回球由第二油孔孔壁形成的錐形密封面支撐，在所述上柱塞套的底部開設有盲孔，該盲孔中裝有彈簧，所述彈簧位于止回球的正上方，且彈簧的上端與盲孔的內(nèi)孔底抵靠，彈簧的下端與所述止回球抵靠。本實用新型可防止發(fā)動機在停機期間(特別是傾斜狀態(tài))，缸蓋油道內(nèi)的燃油流進噴油器油杯，并在起動發(fā)動機的最初幾轉(zhuǎn)，可防止燃油進入油杯，從而有效地減少了起動發(fā)動機時的煙度，具有構想巧妙、結構簡單、實施容易、可靠性高等特點。
文檔編號F02M61/04GK201428540SQ20092012796
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月8日 優(yōu)先權日2009年7月8日
發(fā)明者黃永新 申請人:重慶康明斯發(fā)動機有限公司