專利名稱：頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機部件，特別涉及一種頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成。
背景技術(shù)：
頂桿發(fā)動機配氣機構(gòu)由于具有成本較低、結(jié)構(gòu)簡單可靠性高、維修方便、使用壽命 長等優(yōu)點，在摩托車行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用；主要包括氣門搖臂、頂桿、下?lián)u臂和凸輪軸構(gòu)成， 凸輪軸由發(fā)動機通過時規(guī)傳動機構(gòu)驅(qū)動，凸輪軸上的凸輪驅(qū)動杠桿結(jié)構(gòu)的下?lián)u臂，并由下 搖臂驅(qū)動頂桿、上搖臂(氣門搖臂)完成配氣過程。氣門搖臂鉸接在氣門搖臂安裝座上，安 裝座固定設(shè)置在發(fā)動機氣缸頭上；而安裝座與氣缸頭之間的固定安裝是通過氣缸頭上支撐 柱支撐，并通過螺栓連接?，F(xiàn)有技術(shù)中，氣缸頭安裝座一般采用在氣缸頭上的三個支撐用 螺栓緊固，由于三個支撐柱位置近似為一條直線，整個安裝座近似為懸臂梁結(jié)構(gòu)，因而固定 效果不好，穩(wěn)定性差，受力情況下安裝座熱變形大，引起發(fā)動機配氣機構(gòu)工作過程中噪音較 大，并影響配氣的順利進行，從而影響發(fā)動機的運行狀態(tài)。因此，需要對頂桿發(fā)動機氣門搖 臂總成進行改進，增大安裝座的整體強度和穩(wěn)定性，避免工作過程中產(chǎn)生熱變形，減小配氣 機構(gòu)的噪聲，改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，增大安裝座的整體強 度和穩(wěn)定性，避免工作過程中產(chǎn)生熱變形，減小配氣機構(gòu)的噪聲，改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 本實用新型的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，包括發(fā)動機氣缸頭、兩個氣門搖臂和安 裝座，所述氣門搖臂單自由度鉸接在安裝座上，安裝座與發(fā)動機氣缸頭固定連接，在安裝座 上靠近邊緣沿四周分布至少三個連接孔，發(fā)動機氣缸頭上設(shè)置與連接孔對應(yīng)的橫截面尺寸 大于連接孔的支撐柱，安裝座固定設(shè)置在支撐柱上。 進一步，在安裝座中部位于兩個氣門搖臂之間還設(shè)置連接孔，發(fā)動機氣缸頭上與 其對應(yīng)設(shè)置支撐柱； 進一步，在安裝座上靠近邊緣沿四周分布三個連接孔，其中一個連接孔位于兩個 氣門搖臂之間，兩個連接孔分別位于兩個搖臂外側(cè)； 進一步，位于兩個搖臂之間的連接孔位于兩個氣門搖臂對稱線上；分別位于兩個 氣門搖臂外側(cè)的兩個連接孔對稱設(shè)置； 進一步，發(fā)動機氣缸頭上還設(shè)置兩個輔助支撐柱，兩個輔助支撐柱分別位于兩個 氣門搖臂對稱線兩側(cè)； 進一步，所述支撐柱上均設(shè)置螺紋孔，固定螺栓穿過連接孔旋入螺紋孔將安裝座 與發(fā)動機氣缸頭固定連接。 本實用新型的有益效果本實用新型的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，在發(fā)動機汽缸 上與靠近氣門搖臂安裝座邊沿相對應(yīng)的位置設(shè)置至少三個支撐柱，消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的懸臂梁結(jié)構(gòu)，增大下安裝座的整體安裝強度和穩(wěn)定性，避免工作過程中產(chǎn)生熱變形，減小配 氣機構(gòu)的噪聲，改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型的氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1沿A-A向剖視圖； 圖3為本實用新型氣門搖臂安裝座結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A-A向剖視圖，圖3為本實 用新型氣門搖臂安裝座結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，包括 發(fā)動機氣缸頭1、兩個氣門搖臂(圖中為氣門搖臂3和氣門搖臂4)和安裝座2，所述氣門搖 臂單自由度鉸接在安裝座2上，安裝座2與發(fā)動機氣缸頭1固定連接，在安裝座2上靠近邊 緣沿四周分布至少三個連接孔，發(fā)動機氣缸頭1上設(shè)置與連接孔對應(yīng)的橫截面尺寸大于連 接孔的支撐柱，安裝座固定設(shè)置在支撐柱上；本實施例中，在安裝座上靠近邊緣沿四周分布 三個連接孔(圖中分別為連接孔21、連接孔24和連接孔23)，其中連接孔24位于氣門搖臂 3和氣門搖臂4對稱線上，當(dāng)然，連接孔24也可以位于兩搖臂之間的其它位置，而非對稱線 上，也能實現(xiàn)本實用新型目的，但設(shè)置在對稱線上具有更良好的穩(wěn)定性和安裝強度；連接孔 21和連接孔23分別位于氣門搖臂3和氣門搖臂4外側(cè)對稱設(shè)置，當(dāng)然也可以非對稱設(shè)置， 但對稱設(shè)置具有更良好的穩(wěn)定性和安裝強度；與連接孔21、連接孔24和連接孔23對應(yīng)在 發(fā)動機氣缸頭1上設(shè)置支撐柱11、支撐柱14和支撐柱13 ;采用合理的安裝布局，安裝后安 裝座受力均勻合理，利于保證安裝穩(wěn)定性，進一步防止熱變形的發(fā)生。 本實施例中，在安裝座2中部位于氣門搖臂3和氣門搖臂4對稱線上還設(shè)置連接 孔22，發(fā)動機氣缸頭1上與其對應(yīng)設(shè)置支撐柱12 ;支撐并固定安裝后進一步增加安裝強度， 利于進一步減輕熱變形；當(dāng)然，連接孔22也可以設(shè)置在兩個搖臂之間的其它位置，也能實 現(xiàn)本實用新型的目的，但設(shè)置在對稱線上具有更良好的穩(wěn)定性和安裝強度。 本實施例中，發(fā)動機氣缸頭1上還設(shè)置兩個輔助支撐柱(圖中為輔助支撐柱15和 輔助支撐柱16)，輔助支撐柱15和輔助支撐柱16分別位于氣門搖臂3和氣門搖臂4對稱線 兩側(cè)；輔助支撐柱15和輔助支撐柱16在安裝后頂住安裝座2，減輕振動，利于減輕外力對 安裝座的作用，進一步保證運行噪聲。 本實施例中，所述支撐柱上均設(shè)置螺紋孔，固定螺栓穿過連接孔旋入螺紋孔將安 裝座2與發(fā)動機氣缸頭1固定連接。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，包括發(fā)動機氣缸頭、兩個氣門搖臂和安裝座，所述氣門搖臂單自由度鉸接在安裝座上，安裝座與發(fā)動機氣缸頭固定連接，其特征在于在安裝座上靠近邊緣沿四周分布至少三個連接孔，發(fā)動機氣缸頭上設(shè)置與連接孔對應(yīng)的橫截面尺寸大于連接孔的支撐柱，安裝座固定設(shè)置在支撐柱上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，其特征在于在安裝座中部位于 兩個氣門搖臂之間還設(shè)置連接孔，發(fā)動機氣缸頭上與其對應(yīng)設(shè)置支撐柱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，其特征在于在安裝座上靠近邊 緣沿四周分布三個連接孔，其中一個連接孔位于兩個氣門搖臂對稱線上，兩個連接孔分別 位于兩個氣門搖臂外側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，其特征在于位于兩個搖臂之間 的連接孔位于兩個氣門搖臂對稱線上；分別位于兩個氣門搖臂外側(cè)的兩個連接孔對稱設(shè) 置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，其特征在于發(fā)動機氣缸頭上還 設(shè)置兩個輔助支撐柱，兩個輔助支撐柱分別位于兩個氣門搖臂對稱線兩側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，其特征在于所述支撐柱上均設(shè) 置螺紋孔，固定螺栓穿過連接孔旋入螺紋孔將安裝座與發(fā)動機氣缸頭固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種頂桿發(fā)動機氣門搖臂總成，包括發(fā)動機氣缸頭、兩個氣門搖臂和安裝座，氣門搖臂單自由度鉸接在安裝座上，安裝座與發(fā)動機氣缸頭固定連接，在安裝座上靠近邊緣沿四周分布至少三個連接孔，發(fā)動機氣缸頭上設(shè)置與連接孔對應(yīng)的橫截面尺寸大于連接孔的支撐柱，安裝座固定設(shè)置在支撐柱上，本實用新型在發(fā)動機汽缸上與靠近氣門搖臂安裝座邊沿相對應(yīng)的位置設(shè)置至少三個支撐柱，消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的懸臂梁結(jié)構(gòu)，增大下安裝座的整體安裝強度和穩(wěn)定性，避免工作過程中產(chǎn)生熱變形，減小配氣機構(gòu)的噪聲，改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
文檔編號F01L1/18GK201461015SQ200920128098
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者王騰, 秦元偉, 顧品勝 申請人:重慶隆鑫機車有限公司