專利名稱：進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車構(gòu)件，具體的說，涉及一種電噴摩托車的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣
門閥體安裝組合。
背景技術(shù)：
摩托車進(jìn)氣歧管吸取外界空氣為摩托車發(fā)動機(jī)提供氧氣助燃，為保證燃油能充分 燃燒，在進(jìn)氣歧管的輸入口安裝有節(jié)氣門閥體，通過對節(jié)氣門閥體的控制，實(shí)現(xiàn)氧氣供應(yīng)量 的控制，而節(jié)氣門開度大小，由安裝在節(jié)氣門閥體上的節(jié)氣門位置傳感器檢測，由節(jié)氣門位 置傳感器將數(shù)據(jù)傳送給摩托車ECU。 如圖l所示現(xiàn)在摩托車的節(jié)氣門閥體的輸出口與進(jìn)氣歧管的輸入口經(jīng)法蘭盤固 接在一起，實(shí)現(xiàn)向摩托車發(fā)動機(jī)供氧。由于法蘭盤連接為剛性連接，發(fā)動機(jī)的振動被傳遞到 節(jié)氣門位置傳感器上，容易引起節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號發(fā)生振蕩，導(dǎo)致ECU誤判。 現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是1、發(fā)動機(jī)引發(fā)節(jié)氣門位置傳感器的信號抖動致使ECU誤判； 2、發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱能容易經(jīng)法蘭盤傳遞到節(jié)氣門位置傳感器上，縮短節(jié)氣門位置傳感器的 使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種電噴摩托車的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合，能 消除發(fā)動機(jī)抖動對節(jié)氣門位置傳感器造成的干擾，還能防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱能傳遞到節(jié)氣 門位置傳感器上。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合，包括進(jìn)
氣歧管和節(jié)氣門閥體，其中節(jié)氣門閥體的輸出口與所述進(jìn)氣歧管的輸入口相通，其關(guān)鍵在
于在所述節(jié)氣門閥體和進(jìn)氣歧管之間安裝有橡膠套，該橡膠套的一端粘接在所述進(jìn)氣歧
管的輸入口上，橡膠套的另一端經(jīng)抱箍固定在所述節(jié)氣門閥體的輸出口上。 橡膠套實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門閥體的隔離，當(dāng)發(fā)動機(jī)引發(fā)振動干擾傳遞到進(jìn)氣
歧管后，被橡膠套吸收，無法傳遞到節(jié)氣門閥體上，同時，橡膠套作為隔熱材料也阻擋了發(fā)
動機(jī)所產(chǎn)生的熱能無法向節(jié)氣門閥體傳遞。 在連接所述節(jié)氣門閥體的橡膠套端口并列設(shè)置有兩個限位凸起，在與該橡膠套相 連的節(jié)氣門閥體的輸出口外壁設(shè)置有限位塊，當(dāng)所述橡膠套與節(jié)氣門閥體對接到位時，所 述限位塊位于所述兩個限位凸起之間。保證了節(jié)氣門閥體與橡膠套能準(zhǔn)確連接。 所述節(jié)氣門閥體上安裝有節(jié)氣門位置傳感器。 由于有橡膠套對發(fā)動機(jī)振動效果和發(fā)動機(jī)熱能的阻隔，提高了節(jié)氣門位置傳感器 工作信號的可靠性，同時延長了節(jié)氣門位置傳感器使用壽命。 本實(shí)用新型的顯著效果是提供了一種便于裝拆的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組 合，能消除發(fā)動機(jī)抖動對節(jié)氣門位置傳感器造成的干擾，還能防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱能傳遞 到節(jié)氣門位置傳感器上。同時由于采用橡膠套取代法蘭盤，提高了安裝效率，更降低了安裝成本。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的安裝示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖； 圖3是橡膠套與節(jié)氣門閥體分離時的示意圖； 圖4是橡膠套與節(jié)氣門閥體安裝對位后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖2所示本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合，包括進(jìn)氣歧 管l和節(jié)氣門閥體2，其中節(jié)氣門閥體2的輸出口與所述進(jìn)氣歧管1的輸入口相通，在所述 節(jié)氣門閥體2和進(jìn)氣歧管1之間安裝有橡膠套3，該橡膠套3的一端粘接在所述進(jìn)氣歧管1 的輸入口上，橡膠套3的另一端經(jīng)抱箍4固定在所述節(jié)氣門閥體2的輸出口上。 橡膠套3實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣歧管1和節(jié)氣門閥體2的隔離，當(dāng)發(fā)動機(jī)引發(fā)振動效果傳遞 到進(jìn)氣歧管1后，被橡膠套3吸收，無法傳遞到節(jié)氣門閥體2上，同時，橡膠套3作為隔熱材 料也阻擋了發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的熱能無法向節(jié)氣門閥體2傳遞。 如圖2、3所示在連接所述節(jié)氣門閥體2的橡膠套3端口并列設(shè)置有兩個限位凸 起3a，在與該橡膠套3相連的節(jié)氣門閥體2的輸出口外壁設(shè)置有限位塊2a，當(dāng)所述橡膠套3 與節(jié)氣門閥體2對接到位時，所述限位塊2a位于所述兩個限位凸起3a之間。保證了節(jié)氣 門閥體2與橡膠套3能準(zhǔn)確連接。 如圖1所示所述節(jié)氣門閥體2上安裝有節(jié)氣門位置傳感器5。 由于有橡膠套3對發(fā)動機(jī)振動效果和發(fā)動機(jī)熱能的阻隔，提高了節(jié)氣門位置傳感
器5工作信號的可靠性，同時延長了節(jié)氣門位置傳感器5使用壽命。 其操作原理如下 先在進(jìn)氣歧管1上涂敷一層高溫粘膠，再將橡膠套3的一端高溫粘接在進(jìn)氣歧管 1的高溫粘膠，當(dāng)冷卻固化后，橡膠套3就牢固地粘接在進(jìn)氣歧管1上了。 再將橡膠套3的另一端套接在節(jié)氣門閥體2上，并借助限位塊2a和兩個限位凸起 3a實(shí)現(xiàn)橡膠套3與節(jié)氣門閥體2能準(zhǔn)確對位，再將橡膠套3套裝在節(jié)氣門閥體2的輸出口 外壁，并安裝上抱箍4使橡膠套3緊固在節(jié)氣門閥體2上，實(shí)現(xiàn)固定連接。本結(jié)構(gòu)簡化了進(jìn) 氣歧管與節(jié)氣門閥體的安裝工序。 橡膠套3既消除了發(fā)動機(jī)抖動對節(jié)氣門位置傳感器造成的干擾，又能防止了發(fā)動 機(jī)產(chǎn)生的熱能對節(jié)氣門位置傳感器的壽命影響。
權(quán)利要求一種進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合，包括進(jìn)氣歧管(1)和節(jié)氣門閥體(2)，其中節(jié)氣門閥體(2)的輸出口與所述進(jìn)氣歧管(1)的輸入口相通，其特征在于在所述節(jié)氣門閥體(2)和進(jìn)氣歧管(1)之間安裝有橡膠套(3)，該橡膠套(3)的一端粘接在所述進(jìn)氣歧管(1)的輸入口上，橡膠套(3)的另一端經(jīng)抱箍(4)固定在所述節(jié)氣門閥體(2)的輸出口上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合，其特征在于在連接所述節(jié) 氣門閥體(2)的橡膠套(3)端口并列設(shè)置有兩個限位凸起(3a)，在與該橡膠套(3)相連的 節(jié)氣門閥體(2)的輸出口外壁設(shè)置有限位塊(2a)，當(dāng)所述橡膠套(3)與節(jié)氣門閥體(2)對 接到位時，所述限位塊(2a)位于所述兩個限位凸起(3a)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合，其特征在于所述節(jié)氣門閥 體(2)上安裝有節(jié)氣門位置傳感器(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門閥體安裝組合，包括進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門閥體，其中節(jié)氣門閥體的輸出口與所述進(jìn)氣歧管的輸入口相通，其特征在于在所述節(jié)氣門閥體和進(jìn)氣歧管之間安裝有橡膠套，該橡膠套的一端粘接在所述進(jìn)氣歧管的輸入口上，橡膠套的另一端經(jīng)抱箍固定在所述節(jié)氣門閥體的輸出口上。本實(shí)用新型的顯著效果是既能消除發(fā)動機(jī)抖動對節(jié)氣門位置傳感器造成的干擾，又能防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱能傳遞到節(jié)氣門位置傳感器上。同時由于采用橡膠套取代法蘭盤，提高了安裝效率，更降低了安裝成本。
文檔編號F02D9/08GK201461099SQ20092012837
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者張恒, 曾偉 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司