專利名稱：：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種單一使用天然氣的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
：新穎、節(jié)能、環(huán)保是新時(shí)代社會持續(xù)發(fā)展中所需動(dòng)力能源的發(fā)展理念，同時(shí)發(fā)揮天然氣儲備優(yōu)勢(可使用200年)亟待轉(zhuǎn)入動(dòng)力運(yùn)用的社會發(fā)展需求，為進(jìn)一步減輕汽車動(dòng)力依賴汽油、柴油等各方面能源壓力，因此市場上需要大量的以天然氣為燃料的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。而現(xiàn)有的輔以天然氣為燃料的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍為用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通過在空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間設(shè)置混合器，或在空氣濾清器與化油器之間設(shè)置混合器，使天然氣與空氣在混合器中形成可燃混合氣，可燃混合氣再經(jīng)進(jìn)氣歧管負(fù)壓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒做功，由于這種用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的兼顧天然氣的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)主要是針對汽油燃料特性設(shè)計(jì)，將天然氣與空氣在混合器中形成可燃混合氣始終很難在不同的工況下實(shí)現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，因此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的耗氣量大、功率低、動(dòng)力性衰減1/3，這就是普遍認(rèn)為以汽油或天然氣為燃料的混合型雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差的原因。如果將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油是柴油，柴油黏度大，蒸發(fā)性差，不能事先在化油器內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，故柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是采用壓燃方式，即在柴油機(jī)進(jìn)氣沖動(dòng)時(shí)，空氣被吸入汽缸，并被迅速壓縮，氣壓和溫度升高，在臨近壓縮行程終了時(shí)，通過噴油器將柴油直接噴入燃燒室，與燃燒室內(nèi)的高溫、高壓空氣形成可燃混合氣并自行著火燃燒做功，為保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)能形成高溫、高壓，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋底面不設(shè)燃燒室，以滿足壓縮比達(dá)到18:1。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有點(diǎn)火系，而是在汽缸蓋設(shè)置噴油器向燃燒室噴油，如果將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)就需對發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)作較大改動(dòng)，所以通常不用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。即使將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為兼顧天然氣的混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，也因其可燃混合氣是在空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間的混合器中形成，在混合器中形成可燃混合氣始終很難在不同的工況下實(shí)現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，其動(dòng)力性比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還差；又由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮終了時(shí)才噴油，使混合氣形成時(shí)間短，因而造成混合氣成分在燃燒室各處很不均勻，為解決此問題，燃燒室的進(jìn)氣道通常采用螺旋式進(jìn)氣道與強(qiáng)渦流進(jìn)氣歧管結(jié)合，在進(jìn)氣過程產(chǎn)生切向旋流，使進(jìn)入的空氣在燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)渦流，借助高速強(qiáng)渦流空氣把噴入的柴油均勻分布在燃燒室，蒸發(fā)形成混合氣。然而這種高速強(qiáng)渦流的進(jìn)氣方式卻不適用于以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，因天然氣混合氣采用高速強(qiáng)渦流進(jìn)氣，容易造成混合氣爆燃，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。鑒于上述原因，所以通常不用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。怎樣解決以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)的天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，長期以來一直為人們研究的對象，尤其是解決單一使用天然氣的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性的提高，一直為研究的難點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用縮小壓縮比與進(jìn)氣道電控多點(diǎn)順序噴射天然氣進(jìn)缸相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒉裼推嚢l(fā)動(dòng)機(jī)改良成動(dòng)力性能提高、天然氣消耗低于混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的，具有高可靠性、低排放特性的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸機(jī)體，汽缸機(jī)體的各個(gè)汽缸中裝配的活塞頂部均設(shè)有燃燒室，汽缸機(jī)體的上端固定連接汽缸蓋，汽缸蓋分別連接進(jìn)氣歧管、排氣歧管。所述汽缸蓋底面對應(yīng)各個(gè)汽缸孔分別設(shè)有凹坑，汽缸蓋上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔，各火花塞孔中安裝的火花塞與各活塞頂部的燃燒室對應(yīng)，火花塞通過高壓線束連接點(diǎn)火線圈，活塞頂部的燃燒室為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆狀燃燒室；汽缸蓋上的進(jìn)氣道為直流型氣道；所述進(jìn)氣歧管設(shè)有一緩沖腔和多個(gè)進(jìn)氣道構(gòu)成平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管，平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管的緩沖腔的空氣進(jìn)氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，該緩沖腔連通各個(gè)進(jìn)氣道的上游，各個(gè)進(jìn)氣道的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔，天然氣分配氣軌的各噴氣嘴分別安裝在各噴氣嘴安裝孔中，天然氣分配氣軌安裝在平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管上設(shè)置的固定座上，進(jìn)氣歧管上安裝溫度壓力傳感器；所述排氣歧管設(shè)有多個(gè)排氣道，多個(gè)排氣道的下游端合并為兩個(gè)相互獨(dú)立的出口；所述點(diǎn)火線圈、溫度壓力傳感器、電子溫度節(jié)氣門通過導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元連接。所述平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管的多個(gè)進(jìn)氣道的橫截面總和小于緩沖腔的橫截面，多個(gè)進(jìn)氣道由緩沖腔向斜上方延伸，各進(jìn)氣道的進(jìn)缸口端設(shè)有法蘭用于與汽缸蓋連接，緩沖腔的上端設(shè)置空氣進(jìn)氣口，空氣進(jìn)氣口的四周為節(jié)氣門安裝平臺，電子溫度節(jié)氣門通過螺栓固定在節(jié)氣門安裝平臺。所述空氣進(jìn)氣口的內(nèi)徑為4560mm，節(jié)氣門安裝平臺各邊長200230mm。所述噴氣嘴安裝孔的軸心線與進(jìn)氣道的軸心線延伸相交形成2530°夾角，其交點(diǎn)位于汽缸蓋上的進(jìn)氣道中。所述火花塞安裝孔設(shè)于汽缸蓋上設(shè)置的防水凸臺圓心。所述盆狀燃燒室的盆腔直徑為6575mm，盆腔深1322mm，盆腔內(nèi)壁面與腔底面為半徑510的圓角。所述活塞的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面，活塞銷孔設(shè)于切截平面上。所述活塞上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)。所述汽缸蓋為鋁合金汽缸蓋。由于采用了上述方案，在汽缸蓋底面對應(yīng)各個(gè)汽缸孔分別設(shè)有凹坑，活塞頂部的燃燒室為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆狀燃燒室，這樣使該凹坑與活塞頂部的燃燒室共同構(gòu)成一個(gè)容積相對得到增大的燃燒室，并且由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆腔又能增大擠氣面積，使本發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為12:l左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，滿足單一使用天然氣的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要，實(shí)現(xiàn)理論當(dāng)量燃燒，有利于燃燒室內(nèi)混合氣的充分燃燒，可有效避免爆震。在汽缸蓋上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔，各火花塞孔中安裝的火花塞與各活塞頂部的燃燒室對應(yīng)，利用火花塞點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的混合氣，解決因天然氣燃點(diǎn)高于柴油，不能在壓縮過程自燃的問題。汽缸蓋上的進(jìn)氣道采用直流型氣道，進(jìn)氣歧管采用設(shè)有一緩沖腔和多個(gè)進(jìn)氣道構(gòu)成的平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管，其多個(gè)進(jìn)氣道的橫截面總和小于緩沖腔的橫截面，多個(gè)進(jìn)氣道由緩沖腔向斜上方延伸，使空氣能夠從緩沖腔飽和分配到各進(jìn)氣道，讓進(jìn)氣的流動(dòng)形態(tài)較為平直，減小進(jìn)氣阻力，降低了混合氣進(jìn)入燃燒室后的渦流強(qiáng)度，提高充氣效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。所述平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管的緩沖腔的空氣進(jìn)氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，通過發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水溫度來控制節(jié)氣門，實(shí)現(xiàn)在最佳控制低溫下從節(jié)氣門通過的空氣量的精確控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的最佳空燃比。在各個(gè)進(jìn)氣道的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔，噴氣嘴安裝孔的軸心線與進(jìn)氣道的軸心線延伸相交形成2530°夾角，其交點(diǎn)位于汽缸蓋上的進(jìn)氣道中，天然氣分配氣軌的各噴氣嘴分別安裝在各噴氣嘴安裝孔中，這樣天然氣能夠從噴氣嘴直接噴入汽缸蓋上的進(jìn)氣道中與空氣充分混合，且立即進(jìn)入燃燒室，由此保證了混合氣濃度，可在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況下實(shí)現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，與現(xiàn)有的混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，使天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能得到極大地提高。在進(jìn)氣歧管上安裝溫度壓力傳感器，可檢測出氣道的實(shí)際溫度/壓力，進(jìn)而根據(jù)檢測出的值實(shí)時(shí)控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣和天然氣的量，保證最佳的理論空燃比得以實(shí)現(xiàn)。所述活塞上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)，以適應(yīng)天然氣混合氣在汽缸形成的具體工況環(huán)境，保證活塞環(huán)與汽缸壁之間具有良好的磨合性，防止活塞環(huán)和汽缸受到損壞。同時(shí)，所述活塞的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面，活塞銷孔設(shè)于切截平面上，裝配活塞銷后，使活塞銷的末端與汽缸套之間具有較大的距離，在高燃燒值的前提下活塞盡快降低溫度增強(qiáng)活塞的耐久性，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，并且還能避免活塞與汽缸壁產(chǎn)生磨損，減少機(jī)械能無謂損耗。所述排氣歧管的多個(gè)排氣道的下游端合并為兩個(gè)相互獨(dú)立的出口，排氣口數(shù)量增多，增加了排氣歧管的排氣量，降低排氣阻力，使燃燒室的廢氣得到及時(shí)排除，以便發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)做功，增加發(fā)動(dòng)的動(dòng)力性能。本實(shí)用新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的積極效果是該發(fā)動(dòng)機(jī)不但保持原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低消耗、扭矩大、功率高等優(yōu)勢，并且使原發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能得到提高，燃?xì)庀牧棵黠@低于其它混合型雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，或其它汽油機(jī)改良的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要技術(shù)參數(shù)比較如下—、493柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與493柴油改良的天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比較<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>二、一般混合型雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與493柴油改良的天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比較<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的左視示意圖；圖3為圖1的右視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的活塞剖面結(jié)構(gòu)圖；圖5為活塞頂部的燃燒室結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實(shí)用新型的排氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實(shí)用新型的汽缸蓋底面的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為汽缸機(jī)體，2為排氣歧管，3為活塞，3a為切截平面，4為燃燒室，5為汽缸蓋，5a為汽缸蓋底面，6為火花塞，7為高壓線束，8為噴氣嘴，9為天然氣分配氣軌，10為固定座，11為電子溫度節(jié)氣門，12為進(jìn)氣歧管，12a為進(jìn)氣道，12b為緩沖腔，12c為空氣進(jìn)氣口，12e為節(jié)氣門安裝平臺，12f為噴氣嘴安裝孔，12g為噴氣嘴安裝座，12h為傳感器安裝座，13為點(diǎn)火線圈，14為連桿，15為曲軸，16為飛輪，17為轉(zhuǎn)速及相位傳感器，18為安裝支架，19為循環(huán)水管，20為啟動(dòng)電機(jī)，21為溫度壓力傳感器，22為氣門室罩，23為節(jié)溫器出水座，24為風(fēng)扇，25為水泵，26為齒輪室，27為皮帶，28為曲軸帶輪，29為凹坑，30為火花塞安裝孔，具體實(shí)施方式參見圖1至圖3，本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸機(jī)體l，汽缸機(jī)體1的各個(gè)汽缸中裝配的活塞3頂部均設(shè)有燃燒室4，活塞3通過連桿14與曲軸15連接。所述活塞3的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面3a，活塞銷孔設(shè)于切截平面上(如圖4所示)。所述活塞3上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)。汽缸機(jī)體1的上端固定連接汽缸蓋5，汽缸蓋5分別連接進(jìn)氣歧管12、排氣歧管2等，汽缸蓋5上端連接氣門室罩22，氣門室罩22罩住汽缸蓋5上安裝的配氣結(jié)構(gòu)。所述汽缸蓋5為鋁合金汽缸蓋，汽缸蓋底面5a對應(yīng)各個(gè)汽缸孔分別設(shè)有凹坑29，汽缸蓋5上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔30(如圖8所示)，火花塞安裝孔設(shè)于汽缸蓋上設(shè)置的防水凸臺圓心，各火花塞孔中安裝的火花塞7與各活塞頂部的燃燒室4對應(yīng)，火花塞7通過高壓線束7連接點(diǎn)火線圈13，活塞頂部的燃燒室4為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段4a和一劣弧段4b相連組成的盆狀燃燒室(如圖5所示)，盆狀燃燒室的盆腔直徑為6575mm，盆腔深1322mm，盆腔內(nèi)壁面與腔底面為半徑510的圓角。汽缸蓋5上的進(jìn)氣道為直流型氣道；所述進(jìn)氣歧管12設(shè)有一緩沖腔12b和多個(gè)進(jìn)氣道12a構(gòu)成平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管，平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管12的緩沖腔12b的空氣進(jìn)氣口12c處安裝電子溫度節(jié)氣門11，該緩沖腔12b連通各個(gè)進(jìn)氣道12a的上游，各個(gè)進(jìn)氣道12a的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔12f，噴氣嘴安裝孔12f設(shè)置在各個(gè)進(jìn)氣道12a的下游端的外壁頂部設(shè)有的噴氣嘴安裝座12g上，所述噴氣嘴安裝座12g與進(jìn)氣歧管12為一體成型的凸起結(jié)構(gòu)，噴氣嘴安裝座12g上的噴氣嘴安裝孔12f軸向相對于進(jìn)氣道12a軸向傾斜，噴氣嘴安裝孔的軸心線與進(jìn)氣道的軸心線延伸相交形成2530。夾角，其交點(diǎn)位于汽缸蓋上的進(jìn)氣道中。天然氣分配氣軌9的各噴氣嘴8分別安裝在各噴氣嘴安裝孔12f中，天然氣分配氣軌9安裝在平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管12上設(shè)置的固定座10上(如圖6所示)。所述進(jìn)氣歧管12的多個(gè)進(jìn)氣道12a至少有一個(gè)進(jìn)氣道上安裝有進(jìn)氣的溫度壓力傳感器21，所述溫度壓力傳感器21用螺釘固定在進(jìn)氣道上設(shè)有的傳感器安裝座12h上(如圖6所示)。所述平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管12的多個(gè)進(jìn)氣道12a的橫截面總和小于緩沖腔12b的橫截面，多個(gè)進(jìn)氣道12a由緩沖腔12b向斜上方延伸，各進(jìn)氣道12a的進(jìn)缸口端設(shè)有法蘭用于與汽缸蓋5連接，緩沖腔12b的上端設(shè)置空氣進(jìn)氣口12c，空氣進(jìn)氣口12c的四周為節(jié)氣門安裝平臺12e(如圖6所示)，電子溫度節(jié)氣門ll通過螺栓固定在節(jié)氣門安裝平臺12e;所述空氣進(jìn)氣口的內(nèi)徑為4560mm，節(jié)氣門安裝平臺12e各邊長200230mm，使電子溫度節(jié)氣門11能夠穩(wěn)固的安裝在節(jié)氣門安裝平臺12e上，其集匯氣深度在200220mm，使在電子溫度節(jié)氣門11控制下進(jìn)入平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管12的空氣，在緩沖腔12b得到緩沖后均勻分配到各個(gè)進(jìn)氣道12a，并在各進(jìn)氣道12a的進(jìn)缸口端附近與噴氣嘴8噴射出的天然氣混合形成混合燃?xì)馄椒€(wěn)進(jìn)入燃燒室，可在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況下實(shí)現(xiàn)天然氣與空氣的最佳理論空燃比，提高天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。所述排氣歧管2設(shè)有多個(gè)排氣道，多個(gè)排氣道的下游端合并為兩個(gè)相互獨(dú)立的出口2a(如圖7所示)，排氣溫度傳感器安裝在與排氣歧管2連接的排氣匯總管上。所述汽缸機(jī)體l中安裝的曲軸15的一端外伸出曲軸箱連接飛輪16，飛輪16外圓上設(shè)置的從動(dòng)齒與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)20軸上安裝的齒輪嚙合，在飛輪的殼體上安裝轉(zhuǎn)速及相位傳感器17，轉(zhuǎn)速及相位傳感器17由安裝支架18支撐，可從飛輪獲取轉(zhuǎn)速及相位信號，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于齒輪室26中，齒輪室中的凸輪軸相位可通過電控修正角向。位于齒輪室26外的曲軸帶輪28通過皮帶27連接風(fēng)扇24的軸上安裝的帶輪，水泵25安裝在風(fēng)扇24的軸上，通過曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)風(fēng)扇和水泵工作，在與循環(huán)水管19相連的節(jié)溫器出水座23上安裝有水溫傳感器。所述點(diǎn)火線圈13、溫度壓力傳感器21、電子溫度節(jié)氣門11、轉(zhuǎn)速及相位傳感器17、水溫傳感器、排氣溫度傳感器等通過導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元連接，通過電子控制單元控制本天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的電控多點(diǎn)順序智能性噴射方式，由此實(shí)現(xiàn)將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良成具有高性能、高可靠性、節(jié)能、低排放的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。權(quán)利要求一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸機(jī)體，汽缸機(jī)體的各個(gè)汽缸中裝配的活塞頂部均設(shè)有燃燒室，汽缸機(jī)體的上端固定連接汽缸蓋，汽缸蓋分別連接進(jìn)氣歧管、排氣歧管，其特征在于所述汽缸蓋底面對應(yīng)各個(gè)汽缸孔分別設(shè)有凹坑，汽缸蓋上對應(yīng)各凹坑分別設(shè)置火花塞安裝孔，各火花塞孔中安裝的火花塞與各活塞頂部的燃燒室對應(yīng)，火花塞通過高壓線束連接點(diǎn)火線圈，活塞頂部的燃燒室為內(nèi)緣由一優(yōu)弧段和一劣弧段相連組成的盆狀燃燒室；汽缸蓋上的進(jìn)氣道為直流型氣道；所述進(jìn)氣歧管設(shè)有一緩沖腔和多個(gè)進(jìn)氣道構(gòu)成平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管，平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管的緩沖腔的空氣進(jìn)氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，該緩沖腔連通各個(gè)進(jìn)氣道的上游，各個(gè)進(jìn)氣道的下游端分別設(shè)有噴氣嘴安裝孔，天然氣分配氣軌的各噴氣嘴分別安裝在各噴氣嘴安裝孔中，天然氣分配氣軌安裝在平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管上設(shè)置的固定座上，進(jìn)氣歧管上安裝溫度壓力傳感器；所述排氣歧管設(shè)有多個(gè)排氣道，多個(gè)排氣道的下游端合并為兩個(gè)相互獨(dú)立的出口；所述點(diǎn)火線圈、溫度壓力傳感器、電子溫度節(jié)氣門通過導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管的多個(gè)進(jìn)氣道的橫截面總和小于緩沖腔的橫截面，多個(gè)進(jìn)氣道由緩沖腔向斜上方延伸，各進(jìn)氣道的進(jìn)缸口端設(shè)有法蘭用于與汽缸蓋連接，緩沖腔的上端設(shè)置空氣進(jìn)氣口，空氣進(jìn)氣口的四周為節(jié)氣門安裝平臺，電子溫度節(jié)氣門通過螺栓固定在節(jié)氣門安裝平臺。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述空氣進(jìn)氣口的內(nèi)徑為4560mm，節(jié)氣門安裝平臺各邊長200230mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述噴氣嘴安裝孔的軸心線與進(jìn)氣道的軸心線延伸相交形成2530°夾角，其交點(diǎn)位于汽缸蓋上的進(jìn)氣道中。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述火花塞安裝孔設(shè)于汽缸蓋上設(shè)置的防水凸臺圓心。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述盆狀燃燒室的盆腔直徑為6575mm，盆腔深1322mm，盆腔內(nèi)壁面與腔底面為半徑510的圓角。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述活塞的裙部兩邊對稱設(shè)有切截平面，活塞銷孔設(shè)于切截平面上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述活塞上裝配的活塞環(huán)，其中第一道環(huán)為采用鋼質(zhì)氮化材料的矩形氣環(huán)，第二道環(huán)為采用合金鑄鐵材料的梯形氣環(huán)，該梯形環(huán)的內(nèi)圈上部邊為凹棱，第三道環(huán)為鍍鉻鋼帶式雙刮片組合油環(huán)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述汽缸蓋為鋁合金汽缸蓋。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改良的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽缸蓋底面對應(yīng)各個(gè)汽缸孔分別設(shè)有凹坑，并分別安裝火花塞與各燃燒室對應(yīng)，活塞頂部的燃燒室為盆狀燃燒室，汽缸蓋上的進(jìn)氣道為直流型氣道，進(jìn)氣歧管采用平穩(wěn)進(jìn)氣式進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管的空氣進(jìn)氣口處安裝電子溫度節(jié)氣門，進(jìn)氣歧管的各個(gè)進(jìn)氣道的下游端分別安裝噴氣嘴，進(jìn)氣歧管上安裝溫度壓力傳感器，排氣歧管的多個(gè)排氣道的下游端合并為兩個(gè)相互獨(dú)立的出口。它采用縮小壓縮比與進(jìn)氣道電控多點(diǎn)順序噴射天然氣進(jìn)缸相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒉裼推嚢l(fā)動(dòng)機(jī)改良成動(dòng)力性能提高、天然氣消耗低于混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的，具有高可靠性、低排放特性的單一天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。文檔編號F02B43/00GK201461078SQ20092012872公開日2010年5月12日申請日期2009年9月3日優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日發(fā)明者王東亮,蔣國輝申請人:重慶普耐燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)有限公司