專利名稱：搖臂-閥橋組合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到內(nèi)燃機(jī)制動(dòng)，特別涉及到搖臂-閥橋組合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 裝置。
背景技術(shù)：
用內(nèi)燃機(jī)作為制動(dòng)手段是人所共知的，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)。 這種轉(zhuǎn)換可以通過(guò)切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程結(jié)束時(shí)或接近結(jié)束時(shí)打開(kāi) 排氣閥，允許^S縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣 體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī) 的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。
美國(guó)專利第5626116號(hào)公開(kāi)了一種帶有專用搖臂的制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)含有一液 壓制動(dòng)活塞，安置在專用搖臂一端的活塞孔內(nèi)。該活塞可以被液壓鎖止在伸出 位置，產(chǎn)生制動(dòng)運(yùn)作。電磁閥或控制閥也集成在專用搖臂內(nèi)。還有一專用凸輪， 只含有用于制動(dòng)的小突起部分。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的性能可以進(jìn)行優(yōu)化，而不 影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作的閥升曲線。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)搖臂在搖臂軸 上處于中性位置，搖臂的兩端均不接觸任何物體。其中一端與凸輪之間有一間 隙，而另一端則與排氣閥或閥橋之間有一間隙。由于其制動(dòng)性能好、體積小， 根據(jù)美國(guó)第5626116號(hào)專利所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器在商業(yè)上取得了一定的成 功。但該系統(tǒng)仍然存在某些缺點(diǎn)。缺點(diǎn)之一在于制動(dòng)搖臂會(huì)從搖臂軸上的中性 位置脫開(kāi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作時(shí)接觸凸輪和排氣閥。以致?lián)u臂內(nèi)的制動(dòng)活塞受 到高頻撞擊而松脫，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。上述制動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)之二在于制動(dòng)搖 臂的體積和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大。由于所有的制動(dòng)液壓部件，包括控制閥和液壓制動(dòng) 活塞，都集成在搖臂內(nèi)，使得其難于安裝和控制。上述制動(dòng)系統(tǒng)的另一缺點(diǎn)在 于它的復(fù)雜性。由于需要精確控制制動(dòng)搖臂的位置和制動(dòng)活塞的沖程，該系統(tǒng) 必須采用精密零部件。因此，制造復(fù)雜，價(jià)格偏高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于:提供一種可以克服上述缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型所提供的一種搖臂-閥橋組合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器)， 將發(fā)動(dòng)^L的正常運(yùn)作轉(zhuǎn)換成制動(dòng)運(yùn)作。所述裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制才幾構(gòu)。驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)含有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)承載系統(tǒng)和集成于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥門系內(nèi)的制動(dòng)操作系統(tǒng)。制動(dòng)操作系統(tǒng)包括制動(dòng)活塞?？刂茩C(jī)構(gòu)使得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)活 塞在非操作位置和操作位置之間運(yùn)動(dòng)。在非操作位置，制動(dòng)活塞縮回，驅(qū)動(dòng)機(jī)
構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥門系所含的排氣閥分離；在操作位置，制動(dòng)活塞伸出，驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)打開(kāi)排氣閥，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作。
本實(shí)用新型所述裝置的制動(dòng)承載系統(tǒng)包括專用搖臂和制動(dòng)凸輪。專用搖臂 由彈簧偏置在制動(dòng)凸輪上。制動(dòng)凸輪上有至少一個(gè)小凸起部分，在制動(dòng)活塞處 于操作位置時(shí)，打開(kāi)排氣閥。制動(dòng)承載系統(tǒng)還包括閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用以設(shè)定制 動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與排氣閥之間的閥隙。
本實(shí)用新型所述裝置的制動(dòng)操作系統(tǒng)的制動(dòng)活塞集成在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥門 系所含的閥橋內(nèi)，并由制動(dòng)彈簧偏置在非操作位置。 本實(shí)用新型所述制動(dòng)操作系統(tǒng)還包括運(yùn)動(dòng)限制機(jī)構(gòu)，用以控制制動(dòng)活塞的行程 和轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型所述裝置不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠， 制動(dòng)性能好。


本實(shí)用新型的上述和其他優(yōu)點(diǎn)，將從以下具體實(shí)施方式
或裝置的描述中越 來(lái)越明顯，這些實(shí)施方式或裝置體現(xiàn)在下列圖形中。
圖i是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)流程圖，描述發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作與所加制動(dòng)運(yùn) 作的一般關(guān)系。
圖2A和2B是根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的示意圖("開(kāi)"和"關(guān)" 的位置)。
圖3A和3B是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例在其"關(guān)"和"開(kāi)"位置的示意圖。 圖4是第一個(gè)實(shí)施例的一種排列方式的示意圖。 圖5是是第一個(gè)實(shí)施例的一種供油方式的示意圖。 圖6A和6B是用于第一個(gè)實(shí)施例的不同制動(dòng)活塞組成的示意圖。 圖7是本實(shí)用新型的第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置實(shí)施例在其"關(guān)"位置的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)將本實(shí)用新型所推薦的具體實(shí)施方式
或裝置作詳細(xì)的考查，相關(guān)實(shí)施例 在隨附的圖紙內(nèi)有說(shuō)明。每一個(gè)例子都是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，而不是對(duì)其 進(jìn)行限制。事實(shí)上，那些精通本行的人可以顯易地在本實(shí)用新型的范圍和原理 內(nèi)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改和變動(dòng)。舉例來(lái)說(shuō)， 一個(gè)具體裝置所闡明或描述的某一部分功能，可用于另一具體裝置，進(jìn)而得到一個(gè)新的裝置。因此，本實(shí)用新 型將包括上述修改和變動(dòng)，只要它們屬于所附的權(quán)力要求或與所要求權(quán)力相當(dāng) 的范圍之內(nèi)。
圖l所示的流程圖是本實(shí)用新型的一部分，用以說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作20與 添加的制動(dòng)運(yùn)作10之間的一般關(guān)系。 一個(gè)典型的內(nèi)燃;f幾內(nèi)有一排氣閥系統(tǒng)300 和一個(gè)排氣閥致動(dòng)器200，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作時(shí)，周期性地打開(kāi)和關(guān)閉排氣閥。
^ioo的驅(qū)一動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)含有一個(gè)非操作i置o和二個(gè)操作位置1 。
當(dāng)發(fā)動(dòng)枳從它的正常運(yùn)作2 O轉(zhuǎn)換至發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作10時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)5 O需要 將制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100從非操作位置0轉(zhuǎn)換至操作位置1。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50處于"關(guān)"的位置，而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)IOO處于非操作位置O, 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置與排氣閥分離。
圖2A和2B是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的一種制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50分別在其"開(kāi)"和"關(guān)"位置 的示意圖。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50的三通電磁閥51由通過(guò)正負(fù) 終端55和57的電流開(kāi)通(圖2A)。電》茲閥51的閥芯58下滑，打開(kāi)供油口lll，讓 液壓流體，例如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，流進(jìn)用于制動(dòng)的流體網(wǎng)路。該流體網(wǎng)路包括在搖 臂軸2 05內(nèi)的流體通道211和徑向孔212 、在搖臂210內(nèi)的切口 213和流體通道214 (有關(guān)排氣閥致動(dòng)器200的細(xì)節(jié)將在下面闡述)。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，三通 電磁閥51關(guān)閉，閥柱58上移關(guān)閉供油口111,打開(kāi)排油口222，讓機(jī)油流出制動(dòng) 流體網(wǎng)路(圖2B)。如果將排油口 222堵住，也就是iJL,如果沒(méi)有排油口 222，三 通電磁閥51就變成了雙向電磁閥。后面會(huì)看到，如果制動(dòng)流體網(wǎng)路內(nèi)含有泄流 孑L，雙向電磁閥就足夠了。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50可用來(lái)控制多汽缸發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)，流體網(wǎng)路也可涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件。
圖3A和3B是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施例在其"關(guān)"和 "開(kāi)，，位置的示意圖。它包括三個(gè)主要部分發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)IOO、 排氣閥致動(dòng)器200和排氣閥系統(tǒng)300。排氣閥致動(dòng)器200和排氣閥系統(tǒng)300組成通 稱為排氣閥門系。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100含有制動(dòng)承載系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排氣閥 致動(dòng)器200不承受龐大的制動(dòng)載荷。本實(shí)施例的制動(dòng)承栽系統(tǒng)為一專用閥門致 動(dòng)器200b，用來(lái)產(chǎn)生壓縮釋放型制動(dòng)。
排氣閥致動(dòng)器200包括凸輪230、搖臂210以及閥橋400。凸輪230在內(nèi)基圓 225上有一大凸起部分220，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)作IO。搖臂210擺動(dòng)式地安裝 在搖臂軸205上， 一端帶有凸輪從動(dòng)輪235,而另一端則與閥橋400接觸。通常還有閥隙調(diào)節(jié)螺釘和象足墊，但因簡(jiǎn)要起見(jiàn)在此沒(méi)有列出。搖臂210上可以加 裝一彈簧198,將搖臂210偏置在閥橋400上。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的專用閥門致動(dòng)器200b包括專用制動(dòng)凸輪230b、凸輪從動(dòng)輪 235b、專用制動(dòng)搖臂210b、以及制動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)螺釘110b。閥隙調(diào)節(jié)螺釘110b由 鎖緊螺帽105b固定在專用搖臂210b上。閥隙調(diào)節(jié)螺釘110b下可帶象足墊114b。 制動(dòng)凸輪230b在內(nèi)基圓225b上至少有一個(gè)小凸起部分，用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。本實(shí) 施例使用兩個(gè)小凸起部分232和233，分別用于壓縮釋;^丈和排氣再循環(huán)。專用制 動(dòng)搖臂210b擺動(dòng)式地安裝在搖臂軸205b上，通常由彈簧198b偏置在非操作位 置，也就是制動(dòng)凸輪230b上。
排氣閥系統(tǒng)300至少含有一個(gè)排氣閥，此實(shí)施例圖中顯示了兩個(gè)排氣閥 300a和300b。它們由氣門彈簧310a和310b頂在發(fā)動(dòng)才幾缸蓋500內(nèi)的閥座320上， 控制氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和排氣管600之間的流動(dòng)。通常，排氣閥致動(dòng)器200將凸 輪230的大凸起部分220的機(jī)械運(yùn)動(dòng)傳遞到排氣閥300a和300b, 4吏其周期性地打 開(kāi)和關(guān)閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，制動(dòng)凸輪230b的小凸起部分232和233的機(jī)械運(yùn) 動(dòng)，由專用閥門致動(dòng)器200b，通過(guò)處于操作位置的制動(dòng)活塞傳遞到排氣閥300a, 產(chǎn)生壓縮釋i文型制動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100還包括制動(dòng)操作系統(tǒng)，集成于排氣閥門系內(nèi)。 本實(shí)施例的制動(dòng)活塞160位于閥橋400內(nèi)，可以在非操作位置和操作位置之間滑 動(dòng)。通常，制動(dòng)活塞160由制動(dòng)彈簧177向內(nèi)偏置在如圖3A所示的非操作位置， 非操作表面145與象足墊114b之間有一間隙132,而與操作表面140的間距為 130。彈簧177的一端在活塞160的卡環(huán)上，而另一端在彈簧座178上。彈簧座178 靠在固定在閥橋400內(nèi)的定位銷142上。制動(dòng)活塞160的孔上有一軸向切槽，其 寬度略大于柱銷定位銷142直徑。定位銷142與切槽的組合，對(duì)制動(dòng)活塞160形 成一種運(yùn)動(dòng)限制機(jī)構(gòu)和抗旋轉(zhuǎn)才幾構(gòu)或?qū)驒C(jī)構(gòu)。也可以用壓片來(lái)控制活塞的轉(zhuǎn) 動(dòng)。
當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)50打開(kāi)(圖2A)，機(jī)油通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)流體 網(wǎng)路，包括通道410,進(jìn)入閥橋400內(nèi)的壓力腔425 (圖3A)。油壓克服彈簧177的 預(yù)緊力，將閥橋孔415內(nèi)的制動(dòng)活塞160從非操作位置向外推出到操作位置，停 靠在定位銷142上。操作表面140被移到了象足墊114b之下。現(xiàn)在，活塞160完 全伸出到操作位置,消除或減少了間隙132(圖3B)。制動(dòng)凸輪230b的小凸臺(tái)232 和233所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)通過(guò)活塞160和閥橋400傳遞到排氣閥300a,產(chǎn)生發(fā)動(dòng)才幾制 動(dòng)。在正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作或不需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)50關(guān)閉(圖2B)，壓力 腔425內(nèi)無(wú)油壓或油壓很低，制動(dòng)活塞160被彈簧177推回到閥橋孑L415內(nèi)的非操 作位置(圖3A),與制動(dòng)專用搖臂210b(象足114b)分離。制動(dòng)搖臂210b被彈簧 198b偏置在制動(dòng)凸輪230b上，與閥橋400上的非操作表面145分開(kāi)，制動(dòng)凸輪上 小凸臺(tái)232和233的運(yùn)動(dòng)被跳過(guò)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100處于非操 作位置，不參與由排氣凸輪230產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作。
圖3A和3B所示的實(shí)施例可以被修改和變動(dòng)而不脫離本實(shí)用新型的范圍和 原理。例如，制動(dòng)活塞160上的操作表面140可以是從活塞上隆起的凸臺(tái)面，非 操作表面可以移到閥橋400上。此外，彈簧198和198b可以不用壓縮彈簧，而用 其它的彈簧，比如葉片彈簧或扭轉(zhuǎn)彈簧。還有，制動(dòng)凸輪和排氣凸輪可以使用 不同的凸輪軸(如雙頂置凸輪)，那么制動(dòng)搖臂210b和排氣搖臂210也使用不同 的搖臂軸。當(dāng)然，制動(dòng)凸輪和排氣凸輪也可以使用同一根凸輪軸，那么制動(dòng)搖 臂210b和排氣搖臂210也使用同一根搖臂軸205。此時(shí)，專用制動(dòng)搖臂210b與排 氣搖臂21 O并排地安置在同 一根搖臂軸205上，圖3A和3B只是一個(gè)易于理解的展 開(kāi)示意圖，而實(shí)際安裝圖如圖4所示。
圖5所示的為另一種供油方式。除了上面所說(shuō)的制動(dòng)油道或網(wǎng)絡(luò)外，增加 了潤(rùn)滑油道。機(jī)油從搖臂軸205內(nèi)的另一條油道211p，流向搖臂210內(nèi)的油道 214p，然后從噴油孔射向象足，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)潤(rùn)滑象足等摩擦件。
圖6A和6B提供了另外兩種制動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)。圖6A使用了由螺帽173緊固在閥 橋400上的彈簧導(dǎo)向支桿175。彈簧177的一頭固定在支桿175上，而另一頭則固 定在置于制動(dòng)活塞160內(nèi)的卡環(huán)176上。通常，制動(dòng)活塞160由彈簧177偏置在圖 6A所示的非操作位置。圖6B則是直接將彈簧177裝在閥橋地孔內(nèi)，不需要卡環(huán) 176和導(dǎo)向支桿175，但增加了一個(gè)悶頭171。事實(shí)上，其它的制動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)也 可以采用，在此不——列舉。
圖7是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例在其"關(guān)"位置的示 意圖，與第一個(gè)實(shí)施例的主要區(qū)別在于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與排氣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在一 起了。制動(dòng)用的凸臺(tái)232和233與排氣凸臺(tái)220在同一個(gè)凸輪上。制動(dòng)閥隙調(diào)節(jié) 螺釘110b由螺帽105b固定在排氣搖臂210上，可以通過(guò)制動(dòng)活塞160和閥橋400， 直接作用在其下面的排氣閥300a。制動(dòng)活塞160采用的是圖6A所示的結(jié)構(gòu)，在 不制動(dòng)時(shí)，由彈簧177向內(nèi)偏置在閥橋400內(nèi)。此時(shí)，凸輪230與凸輪從動(dòng)輪235 之間有一間隙132,制動(dòng)凸臺(tái)232和233被跳過(guò)(圖7)。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)， 控制機(jī)構(gòu)50打開(kāi)(圖2A),機(jī)油通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)流體網(wǎng)路進(jìn)入閥橋400。油壓克服彈簧177的預(yù)緊力，將制動(dòng)活塞160向外推。在閥橋400被排氣凸臺(tái)220推下去 的時(shí)候，制動(dòng)活塞160從非操作位置向外推到操作位置，?？吭诙ㄎ讳N142上。 操作表面140被移到了調(diào)節(jié)螺釘110b之下。現(xiàn)在，活塞160完全伸出到操作位置， 在閥橋400返回時(shí)，制動(dòng)活塞160將搖臂210反時(shí)針推動(dòng)，消除間隙132。制動(dòng)小 凸臺(tái)232和233所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)通過(guò)活塞160和閥橋400傳遞到排氣閥300a,產(chǎn)生發(fā) 動(dòng)才/L制動(dòng)。
上述說(shuō)明包含了很多具體的實(shí)施方式，這不應(yīng)該被-見(jiàn)為對(duì)本實(shí)用新型范圍 的限制，而是作為代表本實(shí)用新型的一些具體例證，許多其他演變都有可能從 中產(chǎn)生。舉例來(lái)說(shuō)，這里顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，不但可用于頂置式凸輪發(fā)動(dòng) 機(jī)，也可用于推桿/管式發(fā)動(dòng)機(jī)。彈簧198可以是葉片或其它形式，也可以安裝 在其它地方，如推桿和搖臂之間等。此外，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100可以集成到氣閥系的 其他部件，如搖臂；也可以由其它控制機(jī)構(gòu)來(lái)控制，如專用液壓系統(tǒng)，共軌系 統(tǒng)，以及氣動(dòng)系統(tǒng)。還有，這里顯示的制動(dòng)承栽系統(tǒng)，也可以由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 上的箱體來(lái)代替，從而將壓縮釋》文制動(dòng)轉(zhuǎn)換為泄氣型制動(dòng)。
因此，本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來(lái)決定，而是由所附屬的 權(quán)力要求及其法律相當(dāng)?shù)臋?quán)力來(lái)決定。
權(quán)利要求1一種搖臂-閥橋組合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，將內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作(20)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作(10)，所述裝置含有1.1)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)含有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)承載系統(tǒng)和集成于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥門系內(nèi)的制動(dòng)操作系統(tǒng)；所述制動(dòng)操作系統(tǒng)包括制動(dòng)活塞(160)，所述制動(dòng)活塞(160)可以在非操作位置(0)和操作位置(1)之間運(yùn)動(dòng)；在非操作位置(0)，制動(dòng)活塞(160)縮回，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥門系所含的排氣閥(300a或300)分離；在操作位置(1)，制動(dòng)活塞(160)伸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)使得排氣閥(300a或300)打開(kāi)，產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作(10)；及1.2)用來(lái)使制動(dòng)活塞(160)在非操作位置(0)和操作位置(1)之間運(yùn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)(50)。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述制動(dòng)承載系統(tǒng)包括專用制動(dòng)搖 臂(210b)和制動(dòng)凸輪(230b)，制動(dòng)凸輪(230b)上有至少一個(gè)小凸起部分G32或 233),專用制動(dòng)搖臂(210b)擺動(dòng)式地安裝在搖臂軸(205b)上，在制動(dòng)活塞(160) 處于操作位置(l)時(shí)，打開(kāi)排氣閥(300a或300),產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作。
3. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述制動(dòng)承載系統(tǒng)還包括集成搖臂 (210)和集成凸輪(230)，集成凸輪(230)含有排氣凸臺(tái)(220 )和制動(dòng)凸臺(tái)(232 和233)。
4. 如權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于所述制動(dòng)承栽系統(tǒng)還包括彈 簧(198或198b)，用以將所述驅(qū)動(dòng)積i構(gòu)(100)偏置在非操作位置。
5. 如權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于所述制動(dòng)承載系統(tǒng)還包括閥 隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用以設(shè)定驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(IOO)與排氣系統(tǒng)之間的閥隙(132)。
6. 如權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于所述制動(dòng)操作系統(tǒng)的制動(dòng)活 塞(160)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥門系所含的閥橋(400 )內(nèi)，并由制動(dòng)彈簧(177) 偏置在非操作位置(0)。
7. 如權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于所述制動(dòng)操作系統(tǒng)還包括運(yùn) 動(dòng)限制機(jī)構(gòu)，用以控制制動(dòng)活塞的行程和轉(zhuǎn)動(dòng)。
8. 如權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)(50)包括機(jī)電 液壓系統(tǒng)，所述機(jī)電液壓系統(tǒng)包括電磁閥(51)，通過(guò)制動(dòng)流體網(wǎng)路內(nèi)的液流， 控制制動(dòng)活塞(160)在非操作位置(0)和操作位置(1)之間的運(yùn)動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)限制機(jī)構(gòu)由制動(dòng)活塞(160)的軸向切槽及定位銷(142 )組合而成，所述軸向切槽的寬度略大于定位銷(142 ) 的直徑，而軸向切槽的長(zhǎng)度決定制動(dòng)活塞(160)的沖程。
10.如權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)還包括 雙油道(214和214p)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種搖臂-閥橋組合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器)。該裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)含有安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)承載系統(tǒng)和集成于排氣閥門系內(nèi)的制動(dòng)操作系統(tǒng)。制動(dòng)承載系統(tǒng)包括搖臂和凸輪，搖臂由彈簧偏置在非操作位置。制動(dòng)承載系統(tǒng)還包括閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用以設(shè)定驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與排氣閥的閥隙。制動(dòng)操作系統(tǒng)包括安裝在閥橋內(nèi)的制動(dòng)活塞?？刂茩C(jī)構(gòu)使得制動(dòng)活塞在非操作位置和操作位置之間運(yùn)動(dòng)。在非操作位置，制動(dòng)活塞縮回，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥門系所含的排氣閥分離；在操作位置，制動(dòng)活塞伸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)打開(kāi)排氣閥，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。本實(shí)用新型所述裝置不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，制動(dòng)性能好。
文檔編號(hào)F01L1/18GK201372829SQ20092014224
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者勇 奚, 洲 楊 申請(qǐng)人:勇 奚