專利名稱：汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的燃燒室位于汽缸頂部，活塞運(yùn)動至上止點時，燃燒室內(nèi)
的混合氣燃燒產(chǎn)生膨脹推力，推動曲軸連桿在曲軸上產(chǎn)生切向力來使曲軸轉(zhuǎn)動，向外輸出功。曲軸轉(zhuǎn)動兩周， 一個汽缸完成吸氣、壓縮混合氣、做功、排廢氣全過程。這種發(fā)動機(jī)存在以下問題1、做功效率不高當(dāng)混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹力最大時，在曲軸上產(chǎn)生的切向力幾乎為零，以后膨脹力逐漸減小而切向力逐漸增大；其合力為推動曲軸轉(zhuǎn)動的輸出功，總輸出功率不高。2、發(fā)動機(jī)震動較大當(dāng)膨脹力最大時，曲軸上的軸向力最大，此軸向力作為內(nèi)力消耗掉，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生震動較大。3、曲軸磨損較大當(dāng)膨脹力最大時，曲軸上的軸向力最大，此軸向力作為摩擦力而阻止曲軸轉(zhuǎn)動，使曲軸磨損較大，轉(zhuǎn)動受阻。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是要提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，提供一種高效率、節(jié)能的汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)。
本實用新型的技術(shù)問題采用下述技術(shù)方案解決
一種汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括汽缸、缸蓋、活塞、進(jìn)氣門、排氣門及曲軸，所述汽缸由主缸與輔缸平行排列在缸體中組成，主缸與輔缸上端設(shè)一整體缸蓋，在缸蓋上輔缸與主缸之間設(shè)一換氣門將兩缸相連；所述主缸內(nèi)上部設(shè)有燃燒室，燃燒室下面裝有主缸活塞，主缸外部套裝有缸套，主缸頂部的缸蓋上裝有排氣門、火花塞；所述輔缸內(nèi)裝有輔缸活塞，輔缸外部套裝有缸套，輔缸頂部的缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣門、噴油嘴。
所述主缸活塞與輔缸活塞通過活塞連桿與曲軸相連，且在曲軸上主缸活塞超前輔缸活塞34. 1° 49. 15° 。
木實用新型采用兩個汽缸的設(shè)計，延后了點火時間，能使混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹力最大時，切向力也達(dá)到更大值，使可燃混合氣燃燒膨脹的做功效率得以提高，增大了發(fā)動機(jī)輸出功率，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。在曲軸上主缸活塞超前輔缸活塞34. 1° 49. 15°設(shè)置，軸向力減小，發(fā)動機(jī)的震動及曲
軸磨損的程度也得以減小。


圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為本實用新型俯視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明
本實用新型是一種汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括汽缸、缸蓋、活塞、進(jìn)氣門、排
氣門、換氣門及曲軸。汽缸由主缸18與輔缸17平行排列在缸體3中組成，缸體3中還設(shè)有冷卻水道15。主缸18與輔缸17上端設(shè)一整體缸蓋5，缸蓋5和缸體3用20套螺栓4相連。在缸蓋5上輔缸17與主缸18之間設(shè)一換氣門11，將兩缸相連。換氣門11的上部在缸蓋5中，下部位于缸套14和19之間。主缸18內(nèi)上部有燃燒室16，燃燒室16下面裝有主缸活塞2，主缸18外部套裝有缸套19。主缸18頂部的缸蓋5上裝有排氣門9、火花塞IO。輔缸17內(nèi)裝有輔缸活塞l,輔缸17外部套裝有缸套14，輔缸17頂部的缸蓋5上設(shè)有進(jìn)氣門13、噴油嘴12。
燃燒室16:位于主缸上半部，由缸蓋5、主缸缸套19上半部、主缸活塞2共同臨時組成；在換氣門11關(guān)閉、火花塞10點火時為燃燒室16;在排氣門9關(guān)閉，換氣門11打開 換氣門11關(guān)閉時為燃燒室16形成階段；在火花塞10點火后又為主缸18的一部分，主缸活塞2向上運(yùn)動排氣時，可通過整個燃燒室16將廢氣排出主缸18。目的為使主缸活塞連桿在曲軸上形成的切向力較大時，主缸活塞2才有最大的可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹推力。
換氣門11中有氣門彈簧6、兩個擋圈7和銷8。換氣門11的作用是將輔缸17壓縮好的可燃混合氣傳導(dǎo)至主缸18的燃燒室16。換氣門11在主缸活塞2運(yùn)動至上止點時打開，同時主缸18排氣門9關(guān)閉，輔缸17內(nèi)的高壓可燃混合氣由輔缸活塞1上推進(jìn)入主缸18的燃燒室16，主缸活塞2向下運(yùn)動；至輔缸活塞1運(yùn)動至上止點時，換氣門11關(guān)閉，在主缸18內(nèi)上部形成燃燒室16，火花塞10點火，主缸18做功；同時輔缸17進(jìn)氣門13打開，進(jìn)新鮮空氣，隨后噴油嘴12工作。主缸活塞2與輔缸活塞1通過活塞連桿與曲軸相連，且在曲軸上主缸活塞2超前輔缸活塞134.1° 49. 15° ,即主缸活塞2從上止點向下運(yùn)動在曲軸上轉(zhuǎn)過34. 1° 49. 15°時，輔缸活塞l運(yùn)動至上止點，這時主缸18上部的燃燒室16點火做功，主缸18活塞連桿在曲軸上的切向力較大，膨脹力最大，切向力較大，向外輸出功較大。
本實用新型主輔缸的工作過程
1. 輔缸活塞1從上止點向下運(yùn)動，進(jìn)氣門13打開，輔缸17吸進(jìn)新鮮空氣，噴油嘴12適時工作形成可燃混合氣；這時主缸活塞2正位于點火做功位置，火花塞10點火，燃燒室16可燃混合氣燃燒，主缸活塞2在可燃混合氣燃燒的膨脹推力作用下，猛力向下運(yùn)動且在切向力的推動下使曲軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，向外做功，膨脹力隨體積增大逐漸減小，切向力隨角度變化不斷變化。
2. 輔缸活塞1運(yùn)動到下止點，進(jìn)氣門13關(guān)閉；輔缸活塞1從下止點向上運(yùn)動，壓縮可燃混合氣。這時主缸活塞2己提前34. 1° 49. 15°越過下止點，在下止點時主缸18向外做功結(jié)束，排氣門9打開，主缸活塞2從下止點借慣性向上運(yùn)動，排燃燒廢氣。
3. 輔缸活塞1向上運(yùn)動壓縮可燃混合氣至活塞連桿在曲軸上距上止點34. 1° 49. 15°時，主缸活塞2已運(yùn)動至上止點位置，主缸18排氣門9關(guān)閉，換氣門11打開，輔缸17內(nèi)的可燃混合氣通過換氣門11進(jìn)入主缸18的燃燒室16;主缸活塞2向下運(yùn)動，輔缸活塞1向上運(yùn)動，可燃混合氣從輔缸17壓入主缸18的燃燒室16。輔缸活塞1運(yùn)動至上止點時，可燃混合氣全部進(jìn)入主缸18的燃燒室16內(nèi)，換氣門11關(guān)閉，輔缸17進(jìn)氣門13打開；主缸18內(nèi)燃燒室16的火花塞10點火做功，輔缸17、主缸18完成一個工作循環(huán)。
權(quán)利要求1、一種汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括汽缸、缸蓋、活塞、進(jìn)氣門、排氣門及曲軸，其特征在于所述汽缸由主缸(18)與輔缸(17)平行排列在缸體(3)中組成，主缸(18)與輔缸(17)上端設(shè)一整體缸蓋(5)，在缸蓋(5)上輔缸(17)與主缸(18)之間設(shè)一換氣門(11)將兩缸相連；所述主缸(18)內(nèi)上部設(shè)有燃燒室(16)，燃燒室(16)下面裝有主缸活塞(2)，主缸(18)外部套裝有缸套(19)，主缸(18)頂部的缸蓋(5)上裝有排氣門(9)、火花塞(10)；所述輔缸(17)內(nèi)裝有輔缸活塞(1)，輔缸(17)外部套裝有缸套(14)，輔缸(17)頂部的缸蓋(5)上設(shè)有進(jìn)氣門(13)、噴油嘴(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)，其特征在于所述主缸活塞(2)與輔缸活塞(1)通過活塞連桿與曲軸相連，且在曲軸上主缸活塞超前輔缸活塞34. 1。 49. 15° 。
專利摘要一種汽車節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括汽缸、缸蓋、活塞、進(jìn)氣門、排氣門及曲軸，所述汽缸由主缸與輔缸平行排列在缸體中組成，主缸與輔缸上端設(shè)一整體缸蓋，在缸蓋上輔缸與主缸之間設(shè)一換氣門將兩缸相連；所述主缸內(nèi)上部設(shè)有燃燒室，燃燒室下面裝有主缸活塞，主缸外部套裝有缸套，主缸頂部裝有排氣門、火花塞；所述輔缸內(nèi)裝有輔缸活塞1，輔缸外部套裝有缸套，輔缸頂部設(shè)有進(jìn)氣門、噴油嘴。本實用新型能使混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹力最大時，切向分力也達(dá)到較大值，可燃混合氣燃燒膨脹的做功效率得以提高，增大了發(fā)動機(jī)輸出功率，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。由于軸向力的減小，發(fā)動機(jī)的震動及曲軸磨損的程度也得以減小。
文檔編號F02B75/18GK201412221SQ20092014418
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月14日
發(fā)明者田國強(qiáng) 申請人:田國強(qiáng)