專利名稱：車用完全燃燒輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種完全燃燒輔助結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于汽車引擎上 的創(chuàng)新型態(tài)設(shè)計的車用完全燃燒輔助裝置。
背景技術(shù)：
汽車是一種相當(dāng)方便的交通工具，汽車的動力設(shè)備以引擎燃料機通過石油 煉制品以使燃料油進入引擎室將混合氣霧化后來點火或壓縮爆發(fā)產(chǎn)生動能，但 常因燃料油流體燃料燃燒不完全而容易于汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生積碳， 一但汽缸內(nèi)壁產(chǎn) 生過多的積碳容易排放出因不完全燃燒而使廢氣中懸浮粒子過多而造成環(huán)境污 染，且也會影響到引擎輸出能量的效能，且會對引擎產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。
然而，汽車燃燒主要就是靠氧氣助燃物，并利用燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹推動 機械運動，最后將燃燒后的無用廢氣自汽缸排出，而汽車所排放的廢氣中含有 一氧化碳， 一氧化^碳與血紅素的結(jié)合力約為氧的二百多倍，所以進入人體后立
即與血紅素結(jié)合，阻礙氧氣的輸送，使人類產(chǎn)生頭痛、暈眩甚而致命；由于現(xiàn) 今環(huán)保法規(guī)對車輛排污的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)苛，不論怠速、加速、低速行駛、高速行 駛或減速，都必須符合排污標(biāo)準(zhǔn)，因此在面對如此嚴(yán)苛的限制下，要在性能、 排污與環(huán)保中取得平衡點，目前采用的方式，為觸媒轉(zhuǎn)換器的使用，但觸媒轉(zhuǎn) 換器通常以貴重金屬為原料，且觸媒必須在接近500度的高溫下，才能獲得較好 的轉(zhuǎn)換效率，低溫時則幾乎沒有轉(zhuǎn)換能力，故冷車的排污量相當(dāng)大，因此，車 主絕對不可在室內(nèi)或是地下停車場熱車，以免毒害自己或是停車場內(nèi)的其它人 員；同時，這種結(jié)構(gòu)在實際使用時仍發(fā)現(xiàn)有其可待改善進步之處。
因此，對于相關(guān)業(yè)界而言，如何克服前述問題，實為當(dāng)前業(yè)界所面臨的最 大問題，也是業(yè)界所努力思索突破的重要技術(shù)課題。
有鑒于此，本實用新型發(fā)明人乃積極開發(fā)研究，并為改進上述使用方式的 不足，經(jīng)過長久努力研究與實驗，終于開發(fā)設(shè)計出本實用新型的車用完全燃燒 輔助裝置。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車用完全燃燒輔助裝置，能夠解 決現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機內(nèi)油氣燃燒不充分的問題。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是 一種車用完全燃燒輔助 裝置，主要于一汽車引擎的進氣部組設(shè)一臭氧產(chǎn)生裝置，以提高汽車引擎進氣 的含氧量而達到促進完全燃燒的目的，該臭氧產(chǎn)生裝置包含一臭氧產(chǎn)生部以及 一控制部。
該控制部包括一開關(guān)控制結(jié)構(gòu)以及一臭氧濃度調(diào)節(jié)構(gòu)件；該開關(guān)控制結(jié)構(gòu)采 用自動、手動中任一種型態(tài)；該臭氧濃度調(diào)節(jié)構(gòu)件則包括一送風(fēng)推動裝置、 一臭 氧供應(yīng)量調(diào)整裝置中至少其一 ，以調(diào)整臭氧進入汽車引擎的流量。
該汽車引擎的進氣部包含一進氣管路，使該臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于該進氣管路 外部，該臭氧產(chǎn)生裝置再通過一輸送管線連通至該進氣管路內(nèi)部。
該汽車引擎的進氣部包含一進氣管路，使臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于該進氣管路 內(nèi)部，該控制部則設(shè)于該進氣管路外部，再通過線路連結(jié)或無線傳輸中的任意 一種電性連結(jié)型態(tài)以控制該臭氧產(chǎn)生裝置。
利用所述臭氧產(chǎn)生裝置產(chǎn)生助燃物于引擎內(nèi)燃燒后剩余一游離氧會隨著排 出的一氧化碳組成二氧化碳。采用上述方案后，本實用新型對照先前技術(shù)而言， 可達到提升動力、省油以及環(huán)境污染的防治的實用進步性。

圖1是本實用新型的平面示意圖。
圖2是本實用新型的臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于進氣管路內(nèi)部示意圖。 圖3是是本實用新型的臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于空氣濾清器外部示意圖。 圖4是本實用新型的臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于空氣濾清器內(nèi)部示意圖。 圖5是本實用新型臭氧供應(yīng)量調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。 請參閱圖l、圖2、圖3和圖4，為本實用新型車用完全燃燒輔助裝置的較佳 實施例，類似的實施例僅供說明之用，在專利申請上并不受此結(jié)構(gòu)的限制。所述車用完全燃燒輔助裝置包含下述構(gòu)成
所述車用完全燃燒輔助裝置，主要于一汽車引擎10的進氣部11組設(shè)一臭 氧產(chǎn)生裝置20，以提高汽車引擎10進氣的含氧量而達到促進完全燃燒的目的； 該臭氧產(chǎn)生裝置20包含一臭氧產(chǎn)生部21以及一控制部22，通過所述臭氧產(chǎn)生 裝置20產(chǎn)生助燃物，臭氧是由三個氧原子結(jié)合而成的一個氧分子，由于燃燒需 要二個氧原子，因此燃燒后會剩余一游離氧隨著排出的一氧化碳而組成二氧化 碳，二氧化碳為植物在有陽光的情況下被吸取，其在葉綠體內(nèi)進行光合作用， 而產(chǎn)生碳水化合物和氧氣，氧氣可供其它生物進行呼吸作用，以形成碳循環(huán)， 因此，燃燒后排氣的最佳效果為產(chǎn)生二氧化碳。
其中，該臭氧產(chǎn)生裝置20的控制部22具有開關(guān)控制結(jié)構(gòu)及臭氧濃度調(diào) 節(jié)構(gòu)件。
其中，該開關(guān)控制結(jié)構(gòu)設(shè)置于該汽車引擎室內(nèi)部可釆用自動模式，而內(nèi)嵌 于車內(nèi)控制面板可采用手動模式，以控制該臭氧產(chǎn)生裝置20啟閉模式。
其中，該臭氧濃度調(diào)節(jié)構(gòu)件可通過一送風(fēng)推動裝置40或一臭氧供應(yīng)量調(diào)整 裝置23以調(diào)整臭氧進入汽車引擎10的流量，該送風(fēng)推動裝置40推動風(fēng)量， 以可提高臭氧供應(yīng)效率；而該臭氧供應(yīng)量調(diào)整裝置23以調(diào)整臭氧進入汽車引擎 IO的流量按照使用需求調(diào)整臭氧流量，于低速時該所需的臭氧流量小，相反的 于高速時所需的臭氧流量增大。
詳如圖1、圖2、圖3和圖4所示，該汽車引擎10的進氣部11包含一進氣 管路l2以及一空氣濾清器13,該臭氧產(chǎn)生裝置20可裝設(shè)于該進氣管路12、 或者該空氣濾清器13;該臭氧產(chǎn)生裝置20可裝設(shè)于該進氣管路12內(nèi)部(如圖2 所示)或空氣濾清器13內(nèi)部(如圖4所示)，或通過一輸送管線211將該臭氧產(chǎn) 生裝置20裝設(shè)于該進氣管路12外部(如圖1所示)或空氣濾清器13外部(如圖 3所示)，而該輸送管線211則可連通至該進氣管路12內(nèi)部，并于該臭氧產(chǎn)生 裝置20—端連結(jié)另一空氣濾清器13B,且該臭氧產(chǎn)生裝置20可通過該控制部 22以控制該臭氧供應(yīng)開關(guān)模式。
如圖5所示，所述臭氧供應(yīng)量調(diào)整裝置23通過一正極電板231與多個負極 電板232加以通電產(chǎn)生流量，而通過通電于該負極電板232的數(shù)量以調(diào)整該臭氧流量。
本實用新型功效增進事實如下
本實用新型所公開的車用完全燃燒輔助裝置主要通過其臭氧產(chǎn)生裝置設(shè)置 于該汽車引擎進氣部的創(chuàng)新獨特設(shè)計，使本實用新型對照先前技術(shù)而言，可通 過臭氧產(chǎn)生裝置提高汽車引擎進氣的含氧量而達到促進完全燃燒的目的，進而 達到提升動力、省油以及環(huán)境污染的防治的實用進步性。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并 不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)， 可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本 實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種車用完全燃燒輔助裝置，其特征在于于一汽車引擎的進氣部組設(shè)一臭氧產(chǎn)生裝置，該臭氧產(chǎn)生裝置包含一臭氧產(chǎn)生部以及一控制部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用完全燃燒輔助裝置，其特征在于其中該控制 部包括一開關(guān)控制結(jié)構(gòu)以及一臭氧濃度調(diào)節(jié)構(gòu)件；該開關(guān)控制結(jié)構(gòu)采用自動、手 動中任一種型態(tài)；該臭氧濃度調(diào)節(jié)構(gòu)件則包括一送風(fēng)推動裝置、 一臭氧供應(yīng)量調(diào) 整裝置中至少其一，以調(diào)整臭氧進入汽車引擎的流量。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用完全燃燒輔助裝置，其特征在于其中該汽 車引擎的進氣部包含一進氣管路，使該臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于該進氣管路外部， 該臭氧產(chǎn)生裝置再通過一輸送管線連通至該進氣管路內(nèi)部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用完全燃燒輔助裝置，其特征在于其中該汽 車引擎的進氣部包含一進氣管路，使臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于該進氣管路內(nèi)部，該 控制部則設(shè)于該進氣管路外部，再通過線路連結(jié)或無線傳輸中的任意一種電性 連結(jié)型態(tài)以控制該臭氧產(chǎn)生裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用完全燃燒輔助裝置，其特征在于其中該汽 車引擎的進氣部包含一空氣濾清器，使該臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于該空氣濾清器外 部，該臭氧產(chǎn)生裝置再通過一輸送管線連通至該空氣濾清器內(nèi)部。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用完全燃燒輔助裝置，其特征在于其中該汽 車引擎的進氣部包含一空氣濾清器，使該臭氧產(chǎn)生裝置裝設(shè)于該空氣濾清器內(nèi) 部，該控制部則設(shè)于該空氣濾清器外部，再通過線路連結(jié)或無線傳輸中的任意 一種電性連結(jié)型態(tài)以控制該臭氧產(chǎn)生裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種車用完全燃燒輔助裝置，于一汽車引擎的進氣部組設(shè)一臭氧產(chǎn)生裝置，該臭氧產(chǎn)生裝置包含一臭氧產(chǎn)生部以及一控制部，控制部包括一開關(guān)控制結(jié)構(gòu)以及一臭氧濃度調(diào)節(jié)構(gòu)件；該臭氧濃度調(diào)節(jié)構(gòu)件則包括一送風(fēng)推動裝置、一臭氧供應(yīng)量調(diào)整裝置中至少其一，以調(diào)整臭氧進入汽車引擎的流量。利用此獨特設(shè)計，使本實用新型對照先前技術(shù)而言，可通過臭氧產(chǎn)生裝置提高汽車引擎進氣的含氧量而達到促進完全燃燒的目的，進而達到提升動力、省油以及環(huán)境污染的防治的實用進步性。本實用新型產(chǎn)品可廣泛適用于需要使用車用完全燃燒輔助裝置的車輛中。
文檔編號F02M25/12GK201391378SQ20092014896
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者彭祥灝, 彭鴻濤 申請人:彭鴻濤;彭祥灝