專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩及汽缸蓋罩系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩及汽缸蓋罩系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
許多汽油和柴油汽缸蓋罩是隔離的系統(tǒng)。這些汽缸蓋罩可以在彈性隔離墊圈和彈 性周邊密封圈之間平衡。改進(jìn)密封性能的一種方法是增加隔離系統(tǒng)的整體剛度。然而，增 加隔離系統(tǒng)的剛度會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)和/或汽缸蓋罩的噪聲、振動(dòng)及聲振粗糙度(NVH)。相反， 減少隔離系統(tǒng)的剛度會(huì)增加漏油的風(fēng)險(xiǎn)。 在密封和剛度之間折衷的一個(gè)示例中，Billimack(比利馬克)等人的美國(guó)專利 6， 371， 073號(hào)公開了具有固定到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的直壁部分的圓周法蘭部分的罩部件。密封 法蘭部件插入在圓周法蘭部分和直壁部分之間。此外，由彈性材料制成的隔離部件插入在 密封法蘭部件和圓周法蘭之間。三個(gè)部件總成即圓周法蘭部分、隔離部件、及密封法蘭部件 然后用多個(gè)螺栓固定到直壁部分。 然而，本實(shí)用新型發(fā)明人在此認(rèn)識(shí)到這種方法的幾個(gè)問題。在一個(gè)示例中，該方法 要求添加直壁部分的附加部分到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的表面，這會(huì)增加制造成本，影響發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸體的振動(dòng)特性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的包括提供可減少制造成本并減少振動(dòng)特性影響的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 的汽缸蓋罩及汽缸蓋罩系統(tǒng)。 因此，通過其中密封功能和NVH隔離功能彼此分離的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩可以 解決上述問題。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩，該汽缸蓋罩可 以包括底部支架，該底部支架具有配置為以與汽缸蓋密封接合設(shè)置的第一端，該底部支架 還具有第二端；配置為提供覆蓋表面且具有向汽缸蓋延伸的側(cè)壁的罩體；及配置為密封接 合地連接底部支架的第二端到罩體的側(cè)壁的邊緣的彈性連接元件。 根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種覆蓋內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的汽缸蓋罩系 統(tǒng)，包括剛性底部支架，所述底部支架配置為在第一端與汽缸蓋密封接合，所述底部支架具 有背向汽缸蓋延伸到距第一端一定距離設(shè)置的第二端的延伸部分；連接元件，所述連接元 件具有固定到底部支架的第二端的第一邊緣且具有相對(duì)的第二邊緣，所述連接元件在第一 邊緣和第二邊緣之間形成膜，且是彈性材料制成的；及固定到連接元件的第二邊緣的罩體。 根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種包括通過柔性連接元件連接在一起的上部 和下部的汽缸蓋罩，所述上部和下部?jī)H通過連接元件連接在一起。 底部支架可以用來(lái)在汽缸蓋和底部支架第一端之間的接合處密封汽缸蓋罩。通 過在底部支架的第二端處將底部支架連接到罩體的邊緣，即與第一端隔離，密封功能和NVH 隔離功能可以分離且可以單獨(dú)地優(yōu)化。此外連接部件可以用來(lái)提供汽缸蓋罩的一部分覆蓋 功能和至少一部分NVH隔離功能。以此方式可以提供有效和具成本效益的結(jié)構(gòu)。[0010] 應(yīng)理解提供上述實(shí)用新型內(nèi)容以簡(jiǎn)單的形式介紹在具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步描述
的概念的選擇。這不意味著確認(rèn)請(qǐng)求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或主要特征，本實(shí)用新型的范圍由 本申請(qǐng)的權(quán)利要求唯一確定。此外，請(qǐng)求保護(hù)的主題不限于解決本公開的上述部分或任何 部分中的任何缺點(diǎn)的實(shí)施例。

圖1示出配置為推進(jìn)車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸與根據(jù)各種實(shí)施例配置的汽
缸蓋罩的結(jié)合的截面和等軸圖。
圖2示出圖1中所示的汽缸蓋罩的詳細(xì)截面圖； 圖3A是圖2的部分的放大的詳細(xì)視圖； 圖3B是類似于圖3A但示出可以包括在其他實(shí)施例中的修改的視圖； 圖2、圖3A及圖3B以類似的比例繪制。在本公開的范圍內(nèi)的其他的實(shí)施例盡管未
示出但可以具有其他相對(duì)的尺寸。 圖4和圖5是示出密封汽缸蓋和隔離NVH的各種方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
描述了具有隔離和/或分離的密封功能和NVH隔離功能的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋 罩。以此方式可以優(yōu)化各個(gè)功能。 在各種實(shí)施例中，汽缸蓋罩周邊可以牢固地安裝到汽缸蓋。這可以使密封圈牢固 地安裝到汽缸蓋上。這可以改進(jìn)密封性能。這也可以允許使用具有較小密封圈橫截面的密 封圈。改進(jìn)的密封性能還可以實(shí)現(xiàn)較大的緊固件跨度，因此使用較少的緊固件。 在各種實(shí)施例中，NVH隔離可以上升到罩。這可以實(shí)現(xiàn)NVH隔離的優(yōu)化，從而改進(jìn) NVH性能。這些實(shí)施例可以實(shí)現(xiàn)消除彈性墊圈和可能另外需要的隔離套。 現(xiàn)參考圖l，示出結(jié)合的截面和等軸圖。圖1示出多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)汽缸，發(fā) 動(dòng)機(jī)10可以包括在車輛的推進(jìn)系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以通過包括控制器(未示出)的控制 系統(tǒng)或通過經(jīng)輸入裝置如加速器踏板來(lái)自車輛駕駛員的輸入至少部分地控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10 的燃燒室(即汽缸)30可以包括具有活塞36定位在其中的燃燒室壁32?；钊?6可以連接 到曲軸40以便活塞36的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成曲軸40的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸40可以通過中間變速 器系統(tǒng)連接到車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。此外，起動(dòng)機(jī)馬達(dá)可以通過飛輪連接到曲軸40以實(shí) 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)操作。 燃燒室30可以從進(jìn)氣歧管44接收進(jìn)氣，且可以通過排氣通道48排出燃燒氣體。 進(jìn)氣歧管44和排氣通道48可以通過相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54選擇性地連通到燃燒室 30。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可以包括一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門和/或一個(gè)或多個(gè)排氣門。 在該示例中，進(jìn)氣門52和排氣門54可以經(jīng)相應(yīng)的凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51和凸輪驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)53由凸輪驅(qū)動(dòng)控制。凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51和凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)53每個(gè)可以包括一個(gè)或多個(gè)凸 輪且可以使用通過控制器操作的凸輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí) (VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)以改變氣門操作。進(jìn)氣門52和排氣 門54的位置可以分別由位置傳感器55和位置傳感器57確定。在替代的實(shí)施例中，進(jìn)氣門 52和/或排氣門54可以由電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制。例如，汽缸30可以替代地包括經(jīng)電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制的進(jìn)氣門和經(jīng)包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)控制的排氣門。 燃料噴射器66如圖所示直接連接到燃燒室30以成比例于從控制器接收的信號(hào)的 脈沖寬度直接噴射燃料到其中。以此方式，燃料噴射器66提供所稱的直接燃料噴射到燃燒 室30中。例如，燃料噴射器66可以安裝在燃燒室的側(cè)面或安裝在燃燒室的頂部。燃料可 以通過包括燃料箱、燃料泵、及燃料導(dǎo)軌的燃料系統(tǒng)(未示出)輸送到燃料噴射器66。在一 些實(shí)施例中，燃燒室30可以替代地或附加地包括設(shè)置在進(jìn)氣歧管44中的燃料噴射器，配置 為提供所稱的進(jìn)氣道燃料噴射到燃燒室30的上游的進(jìn)氣道中。 在選擇的操作模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)88可以響應(yīng)于來(lái)自控制器的點(diǎn)火提前信號(hào)SA通 過火花塞92提供點(diǎn)火火花到燃燒室30。通過如圖所示的火花點(diǎn)火構(gòu)件，在一些實(shí)施例中， 燃燒室30或發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)或多個(gè)其他的燃燒室可以壓縮點(diǎn)火模式操作，使用或不使用 點(diǎn)火火花。 汽缸蓋94可以連接到汽缸體96上。汽缸蓋94可以配置為可操作地容納和/或 支撐一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門52、一個(gè)或多個(gè)排氣門54、關(guān)聯(lián)的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51和氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 53、及位置傳感器55和位置傳感器57等。其他的構(gòu)件如火花塞92也可以由汽缸蓋94容 納和/或支撐。汽缸體96可以配置為容納活塞36。 如上所述，圖1僅示出多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸，且每個(gè)汽缸可以類似地包括其 自身組的進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)10如在本文所示和所述可以包
括在車輛如公路汽車或其他類型的車輛中。在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)io包括為具有一個(gè)或多
個(gè)其他馬達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的一部分，如在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)的情況 中。雖然參考車輛描述發(fā)動(dòng)機(jī)10的示例應(yīng)用，但是應(yīng)理解發(fā)動(dòng)機(jī)IO可以用于其他的應(yīng)用， 而不限于車輛推進(jìn)系統(tǒng)。 圖1還示出內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩100，圖2示出汽缸蓋罩100的一部分的放大 圖。示例的相對(duì)尺寸如圖2所示，按近似比例繪制。汽缸蓋罩100可以包括底部支架102， 底部支架102具有配置為以與汽缸蓋94密封接合設(shè)置的第一端104。底部支架102還具有 第二端106。罩體108可以配置為提供覆蓋表面且具有向汽缸蓋94延伸的側(cè)壁110。彈性 連接元件112可以密封接合地連接底部支架第二端106到罩體側(cè)壁110的連接邊緣114。 汽缸蓋罩100可以具有在與底部支架102的第一端104的界面97或接合處基本上平坦的 頂部表面95。 底部支架102可以配置為連接和/或部分地容納密封圈115。密封圈115可以保 持鄰近汽缸蓋94與汽缸蓋94密封接合。 連接元件112可以具有膜狀結(jié)構(gòu)。底部支架102、連接元件112、及罩體108的結(jié) 合可以在汽缸蓋94上形成基本上連續(xù)的密封。連接元件112可以在與底部支架第一端104 間隔距離120處在底部支架102和罩體108之間提供至少一些振動(dòng)隔離。以此方式密封部 件，例如密封圈115可以制成較硬以達(dá)到提供有效的密封特性的需要，而隔離部件，例如連 接元件112可以制成較軟以達(dá)到提供有效的NVH隔離特性的需要。 圖3A是圖2的部分的放大詳圖，圖3B是類似于圖3A但示出可以包括在其他實(shí)施 例中的修改的視圖。連接元件112可以具有連接元件厚度122，罩體側(cè)壁110可以具有基本 上等于連接元件厚度122的側(cè)壁厚度124。底部支架102可以包括配置為背向汽缸蓋94延 伸的延伸部分126。延伸部分126可以具有基本上等于連接元件厚度的延伸部分厚度128。以此方式可以有效地吸收來(lái)自汽缸蓋94的NVH，汽缸蓋罩100可以傾向于有效地利用發(fā)動(dòng) 機(jī)空間。 連接元件112可以跨越跨距123。在各種實(shí)施例中跨距123可以大于連接元件厚
度122。在一些實(shí)施例中跨距123可以是連接元件厚度122的兩倍、三倍或多倍。 底部支架第二端106可以在連接元件第一邊緣130接合到連接元件112，罩體側(cè)壁
110可以在連接元件第二邊緣132接合到連接元件112。該接合可以通過粘合劑、焊接、及
使用緊固件等實(shí)現(xiàn)。 圖3A和圖3B還示出根據(jù)各種實(shí)施例接合以形成汽缸蓋罩100的各種表面的示例 配置。例如，底部支架第二端106或連接元件第一邊緣130中的一個(gè)可以具有第一凹口輪 廓134，底部支架第二端106或連接元件第一邊緣130中的另一個(gè)可以具有配置為配合地安 裝在凹口輪廓134中的第一突起136。 附加地或替代地，連接元件第二邊緣132和側(cè)壁連接邊緣114中的一個(gè)可以具有 第二凹口輪廓138，連接元件第二邊緣132和側(cè)壁連接邊緣114中的另一個(gè)可以具有配置為 配合地安裝在凹口輪廓138中的第二突起140。 如上所述，圖3A示出在連接元件112上的第一突起136和第二突起140。圖3B示 出在底部支架102上的第一突起136和在罩體108側(cè)壁110上的第二突起140。可以使用 具有相應(yīng)的配合部件的其他連接表面輪廓。例如，沒有限制，可以具有超過一個(gè)凹口的連接 表面輪廓可以是直線、V型、曲線、切槽、或鳩尾槽(dove-tailed)的。 現(xiàn)具體參考圖2，汽缸蓋罩100可以包括通過柔性連接元件112連接到一起的上部 109和下部103，其中上部109和下部103可以僅通過連接元件112連接在一起。下部103 可以是底部支架102，上部109可以是罩體108。連接元件112可以設(shè)置以在汽缸蓋罩100 周圍形成連續(xù)帶，且可以配置為完整地隔離下部103和上部109。密封圈115可以配置為通 過下部103保持與汽缸蓋密封接合。 現(xiàn)更具體地參考圖1和圖2，這些圖還示出覆蓋內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸蓋94的汽缸 蓋罩系統(tǒng)200。該汽缸蓋罩系統(tǒng)200可以包括配置為在第一端104與汽缸蓋94密封接合的 基本上剛性的底部支架102。底部支架102可以具有背向汽缸蓋94延伸到與第一端104距 離120設(shè)置的第二端106的延伸部分126。連接元件112可以具有固定到底部支架第二端 106的第一邊緣130，且可以具有相對(duì)的第二邊緣132。連接元件112可以在第一邊緣130 和第二邊緣132之間形成膜。連接元件112可以由彈性材料制成。罩體108可以固定到連 接元件第二邊緣132。 對(duì)于該汽缸蓋罩系統(tǒng)200，底部支架102、連接元件112、及罩體108可以在汽缸蓋 94上共同形成密封罩。自第一端104起的距離120足以包括密封殼體142，該密封殼體142 可以配置為提供密封接合和提供加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(stiffening structure)。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以包括沿 著底部支架102周圍間隔的多個(gè)加強(qiáng)元件144。 圖1還示出可以配置為將汽缸蓋罩系統(tǒng)200固定到汽缸蓋94的兩個(gè)或多個(gè)緊固 件裝置158中的一個(gè)。緊固件裝置158可以包括與連接底座162連接的緊固件160，例如螺 栓或螺釘?shù)?，連接底座162可以連接到汽缸蓋94。緊固件160可以通過連接到、固定到、或 集成于底部支架102的安裝法蘭164。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)使緊固件裝置158相對(duì)遠(yuǎn)隔離的 有效密封功能。[0040] 在各種實(shí)施例中，密封殼體142可以配置為容納密封圈115，密封圈115配置為提 供底部支架102與汽缸蓋94的密封接合。密封殼體142可以包括配置為從汽缸蓋94延伸 的內(nèi)壁146和與內(nèi)壁146隔離且基本上平行于內(nèi)壁146設(shè)置的外壁148。連接法蘭150可 以配置為將外壁148連接到內(nèi)壁146。延伸部分126可以與內(nèi)壁146基本上集成制造且可 以具有與內(nèi)壁146的內(nèi)表面154基本上共面設(shè)置的內(nèi)表面152。 在各種實(shí)施例中，汽缸蓋罩系統(tǒng)200還包括從連接法蘭150延伸到延伸部分126 的一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)元件144。以此方式加強(qiáng)元件144可以為底部支架102提供附加的強(qiáng)度， 且可以有助于在汽缸蓋罩系統(tǒng)200的密封功能和汽缸蓋罩系統(tǒng)200的NVH隔離功能之間提 供分離。 在各種實(shí)施例中罩體108可以由熱塑性塑料制成。在相同或其他的實(shí)施例中，連 接元件112可以由彈性材料制成，連接元件112沿著汽缸蓋罩的周邊提供連續(xù)振動(dòng)隔離層。 連接元件112可以集成到汽缸蓋罩系統(tǒng)200以提供汽缸蓋罩系統(tǒng)200的封閉特征的至少一 部分。 圖4是示出可實(shí)施以密封汽缸蓋和隔離汽缸蓋振動(dòng)與汽缸蓋罩體的方法500的流 程圖。通過上述構(gòu)件和系統(tǒng)可以實(shí)施該方法500，但替代地可以使用其他合適的構(gòu)件實(shí)施該 方法。方法500可以包括，在502，在汽缸蓋上定位基本上剛性的底部支架，底部支架可以包 括配置為與汽缸蓋密封接合的密封部件。該方法500可以包括，在504，密封地連接膜狀彈 性連接元件到底部支架。該方法還包括，在506，連接罩體到連接元件。此外，該方法還包 括，在508，以底部支架、連接元件、及罩體的結(jié)合形成基本上連續(xù)的密封膜。 圖5是示出方法500的示例變化的流程圖。在508之后方法500可以包括在510， 定位連接部件與密封部件隔離一定距離。 應(yīng)注意，本文中包括的示例控制和估值例程可用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配 置。本文所述的具體例程可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一種或多種，如事件驅(qū)動(dòng)、中斷 驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所示的各種步驟、操作或功能可以按所示的順序執(zhí)行、并行 執(zhí)行，或在一些情況下略去。類似地，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)本文中所述的示例實(shí)施例的特征 和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是為便于演示和說(shuō)明而提供。取決于所使用的具體策略，可以重復(fù)執(zhí)行 所示步驟、或功能中的一個(gè)或多個(gè)。此外，所述步驟可以在圖形上表示編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系 統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒體中的代碼。 應(yīng)理解本文公開的配置和例程在本質(zhì)上是示例性的，這些具體的實(shí)施例不視為具 有限制意義，因?yàn)楦鞣N變體是可能的。例如，上述技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、I-4、I-6、V-12、對(duì)置 4、及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括在本文中公開的各種系統(tǒng)和配置，及其他特征、功 能，和/或?qū)傩缘乃行路f和非顯而易見的組合及子組合。 本申請(qǐng)的權(quán)利要求特別指出視為新穎和非顯而易見的特定組合及子組合。這些權(quán) 利要求可能引用"一個(gè)"元素或"第一"元素或其等價(jià)。這樣的權(quán)利要求應(yīng)被理解為包括對(duì) 一個(gè)或一個(gè)以上這樣的元素的結(jié)合，而不是要求或排除兩個(gè)或兩個(gè)以上這樣的元素。所公 開的特征、功能、元素和/或?qū)傩缘钠渌M合及子組合可以通過本申請(qǐng)權(quán)利要求的修改或 通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來(lái)請(qǐng)求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無(wú)論是在范 圍中比原始權(quán)利要求更寬、更窄、等價(jià)或不同，都應(yīng)被視為包括在本申請(qǐng)的主題之內(nèi)。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩，其特征在于，包括底部支架，所述底部支架具有配置為以與汽缸蓋密封接合設(shè)置的第一端，所述底部支架還具有第二端；配置為提供覆蓋表面且具有向汽缸蓋延伸的側(cè)壁的罩體；及配置為密封接合地連接底部支架的第二端到罩體的側(cè)壁的邊緣的彈性連接元件。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽缸蓋罩，其特征在于，所述彈性連接元件具有膜狀結(jié)構(gòu)，且所 述底部支架、彈性連接元件及罩體的結(jié)合在汽缸蓋上形成連續(xù)的密封。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽缸蓋罩，其特征在于，所述彈性連接元件具有連接元件厚度， 所述罩體的側(cè)壁具有等于連接元件厚度的側(cè)壁厚度，所述底部支架的第二端在彈性連接元 件的第一邊緣接合到彈性連接元件，所述底部支架配置為連接和/或部分地容納密封圈， 所述密封圈保持鄰近汽缸蓋與汽缸蓋密封接合，及所述罩體的側(cè)壁在彈性連接元件的第二 邊緣接合到彈性連接元件。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽缸蓋罩，其特征在于，所述彈性連接元件具有連接底部支架 的第一邊緣，底部支架的第二端和彈性連接元件的第一邊緣中的一個(gè)具有第一凹口輪廓， 底部支架的第二端和彈性連接元件的第一邊緣中的另一個(gè)具有配置為配合地安裝在第一 凹口輪廓中的第一突起，所述彈性連接元件具有第二邊緣，所述罩體的側(cè)壁具有連接邊緣， 彈性連接元件的第二邊緣或側(cè)壁的連接邊緣中的一個(gè)具有第二凹口輪廓，彈性連接元件的 第二邊緣或側(cè)壁的連接邊緣中的另一個(gè)具有配置為配合地安裝在第二凹口輪廓中的第二 突起。
5. —種覆蓋內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的汽缸蓋罩系統(tǒng)，其特征在于，包括 剛性底部支架，所述底部支架配置為在第一端與汽缸蓋密封接合，所述底部支架具有背向汽缸蓋延伸到距第一端一定距離設(shè)置的第二端的延伸部分；連接元件，所述連接元件具有固定到底部支架的第二端的第一邊緣且具有相對(duì)的第二 邊緣，所述連接元件在第一邊緣和第二邊緣之間形成膜，且是彈性材料制成的；及固定到連接元件的第二邊緣的罩體。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽缸蓋罩系統(tǒng)，其特征在于，所述底部支架、連接元件、及罩體 在汽缸蓋上共同形成密封罩，自第一端起的所述距離足以包括密封殼體，所述密封殼體配 置為提供密封接合和提供加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括沿著底部支架的周圍間隔的多個(gè)加 強(qiáng)元件。
7. 如權(quán)利要求5所述的汽缸蓋罩系統(tǒng)，其特征在于，所述連接元件具有連接元件厚度， 罩體的側(cè)壁具有等于連接元件厚度的側(cè)壁厚度。
8. 如權(quán)利要求5所述的汽缸蓋罩系統(tǒng)，其特征在于，所述連接元件具有連接元件厚度， 所述延伸部分具有等于連接元件厚度的延伸部分厚度。
9. 如權(quán)利要求5所述的汽缸蓋罩系統(tǒng)，其特征在于，所述底部支架配置為連接和/或部 分地容納密封圈，所述密封圈保持鄰近汽缸蓋與汽缸蓋密封接合，所述罩體是熱塑性塑料 制成的，所述連接元件沿著汽缸蓋罩的周邊提供連續(xù)振動(dòng)隔離層。
10. 如權(quán)利要求5所述的汽缸蓋罩系統(tǒng)，其特征在于，所述底部支架包括配置為容納 密封圈的密封圈殼體，所述密封圈配置為提供底部支架與汽缸蓋的密封接合，所述密封圈 殼體包括配置為從汽缸蓋延伸的內(nèi)壁和與內(nèi)壁隔離且平行于內(nèi)壁設(shè)置的外壁，以及配置為連接外壁到內(nèi)壁的連接法蘭，延伸部分集成于內(nèi)壁且具有與內(nèi)壁的內(nèi)表面共面設(shè)置的內(nèi)表 面，及還包括從連接法蘭延伸到延伸部分的一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)元件。
11. 一種包括通過柔性連接元件連接在一起的上部和下部的汽缸蓋罩，其特征在于，所 述上部和下部?jī)H通過連接元件連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩及汽缸蓋罩系統(tǒng)。公開了密封汽缸蓋和隔離汽缸蓋振動(dòng)與汽缸蓋罩體的汽缸蓋罩、及系統(tǒng)。示例汽缸蓋罩可以包括底部支架，該底部支架具有配置為以與汽缸蓋密封接合設(shè)置的第一端，該底部支架還具有第二端；配置為提供覆蓋表面且具有向汽缸蓋延伸的側(cè)壁的罩體；及配置為密封接合地連接底部支架的第二端到罩體的側(cè)壁的邊緣的彈性連接元件。通過本實(shí)用新型，可以分離且單獨(dú)優(yōu)化密封功能和NVH隔離功能，并提供有效和具成本效益的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F02F11/00GK201539320SQ200920163028
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月14日
發(fā)明者托馬斯·愛德華·史密斯, 阿布德爾克里姆·祖阿尼 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司