專利名稱：摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，特別是關(guān)于一種能確保摩托車
燃油泵不間斷的提供燃油的擋油構(gòu)造。背景技術(shù)：
現(xiàn)今，摩托車已成為日常生活不可或缺的一種便利交通工具。目前，大多數(shù)摩托車 是借由引擎做為動力來源，其中引擎是以燃燒汽油等燃油來推動汽缸活塞取得動力，以便 驅(qū)動摩托車后輪轉(zhuǎn)動，進而帶動摩托車向前行駛。為了在引擎作動期間持續(xù)提供燃油給引 擎，摩托車的油箱內(nèi)通常會設(shè)置有燃油泵，燃油泵在通電后能不斷的汲取燃油，并將燃油送 入供油管，再經(jīng)由供油管輸送至引擎的燃燒室中進行燃燒，以推動汽缸活塞及維持引擎的 運轉(zhuǎn)。 請參照圖1所示，其揭示一種現(xiàn)有活塞往覆式的燃油泵，其中一燃油泵10是安裝 于一油箱100內(nèi)，該燃油泵10包含一基座11、一偏心馬達12、一活塞組件13、一進油單向 閥14、一出油單向閥15、一燃油濾網(wǎng)16及一連接套管17等組件。該油箱100具有一油室 101、一組裝102及一集油凹部103。該燃油泵10利用該基座11組裝結(jié)合在該油箱100的 組裝口 102處，使該燃油泵10整體位于該油室101內(nèi)，以及使該燃油濾網(wǎng)16對位于該集油 凹部103。再者，該基座11支撐結(jié)合該偏心馬達12等組件。該偏心馬達12的作動能推動 該活塞組件13內(nèi)的活塞進行往復運動。該活塞組件13的內(nèi)部空間是連通于該進油單向閥 14及出油單向閥15。當該偏心馬達12拉回該活塞組件13內(nèi)的活塞(未標示)而擴大該 活塞組件13的內(nèi)部空間時，該進油單向閥14同步切換成開通狀態(tài)，而該出油單向閥15維 持封閉狀態(tài)。此時，該油箱100內(nèi)的燃油經(jīng)由該燃油濾網(wǎng)16及該進油單向閥14進入該活 塞組件13的內(nèi)部空間。另一方面，當該偏心馬達12推出該活塞組件13內(nèi)的活塞而縮小該 活塞組件13的內(nèi)部空間時，該進油單向閥14同步切換成封閉狀態(tài)，而該出油單向閥15則 切換成開通狀態(tài)。此時，該活塞組件13內(nèi)的燃油經(jīng)由該出油單向閥15進入該連接套管17， 并經(jīng)由該基座ll上的一供油管lll向外供應(yīng)至摩托車的引擎(未繪示)，而多余未被引擎 用完的燃油則再經(jīng)由該基座11上的一回油管112回收至該油箱100內(nèi)。 然而，該現(xiàn)有活塞往覆式的燃油泵10在實際使用上仍具有下述問題，例如在摩 托車正常行駛期間，該燃油泵10持續(xù)使燃油進入該供油管111進行供油，多余的燃油則經(jīng) 由該回油管112回收至該油箱100。然而，若在行駛中遇到緊急剎車、上坡、下坡或油位過低 等情形時，會造成該油箱100內(nèi)的燃油產(chǎn)生晃動、波動或傾斜致使油位水平不穩(wěn)定。當該燃 油濾網(wǎng)16處的燃油的油位低于該燃油濾網(wǎng)16頂部的入油口時，則會發(fā)生該油箱100內(nèi)的 空氣經(jīng)由該燃油濾網(wǎng)16進入該活塞組件13內(nèi)。若過多的空氣進入該活塞組件13內(nèi)且未 及時排除，則可能會造成該燃油泵10瞬間無法供應(yīng)燃油至引擎，因而可能發(fā)生引擎熄火， 嚴重時甚至會因熄火造成交通意外。 故，有必要提供一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，以改良燃油泵或油箱內(nèi)的機構(gòu)，確 保該燃油泵能持續(xù)提供足夠的燃油，進而解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其中燃油泵的燃 油濾網(wǎng)結(jié)合一擋油罩蓋，擋油罩蓋具有擋油環(huán)墻及底板能提供保油空間及連通孔，底板的 連通孔可由油箱導入燃油至保油空間，并利用擋油環(huán)墻阻擋減緩保油空間內(nèi)的燃油晃動， 以便維持保油空間內(nèi)的燃油的油位高于進油單向閥的入油口的下端，進而提升燃油泵的供 油穩(wěn)定性及可靠度。 本實用新型的次要目的在于提供一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其中擋油罩蓋的 底板的上表面具有一定位部，同時燃油泵的燃油濾網(wǎng)的底部對應(yīng)具有一結(jié)合部，借由結(jié)合 定位部及結(jié)合部，可將擋油罩蓋組裝定位于燃油濾網(wǎng)的下方，進而增加組裝及維修時的便 利性。 本實用新型的另一目的在于提供一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其中擋油罩蓋的 底板在連通孔的邊緣是向下延伸形成導油片，以便導引油箱的集油凹部處的燃油在晃動時 順勢進入擋油罩蓋的保油空間，進而進一步提升擋油罩蓋的導油效果。 為達上述的目的，本實用新型提供一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其中一燃油泵 組裝固定在一油箱內(nèi)，且該燃油泵包含一燃油濾網(wǎng)，其特征在于該燃油濾網(wǎng)結(jié)合有一擋油 罩蓋，該擋油罩蓋包含有一擋油環(huán)墻及一底板，該擋油環(huán)墻環(huán)繞于該燃油濾網(wǎng)的周圍，該底 板位于該燃油濾網(wǎng)的下方，該擋油環(huán)墻與底板共同定義形成一保油空間，該擋油環(huán)墻的頂 緣定義形成一上開口 ，且該底板開設(shè)至少一連通孔。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該擋油罩蓋在該底板的上表面另形成一定位 部，及該燃油濾網(wǎng)底部另對應(yīng)形成一結(jié)合部，以結(jié)合該定位部。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該油箱具有一集油凹部，該擋油罩蓋及燃油濾 網(wǎng)是對位于該集油凹部，且該擋油罩蓋的底板與該集油凹部的內(nèi)底部之間具有一間距。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該燃油泵具有一進油單向閥，該燃油濾網(wǎng)結(jié)合 于該進油單向閥的一入油口處，且該擋油環(huán)墻的頂緣是高于該進油單向閥的一入油口的下
丄山順。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該擋油罩蓋的定位部為一凸部，及該燃油濾網(wǎng) 的結(jié)合部為一凹部。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該定位部是選擇以嵌設(shè)、熔接、卡扣、粘膠或螺 絲的方式結(jié)合于該結(jié)合部。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該擋油罩蓋的底板在各該連通孔的邊緣是向下 延伸形成一導油片。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該導油片形成在該連通孔相對靠近該集油凹部 外圍的邊緣處。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該導油片是呈向內(nèi)弧曲狀。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該導油片是具有數(shù)個導油缺口。 所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，該導油片是具有數(shù)個導油孔。 綜上所述，本實用新型的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造利用擋油環(huán)墻阻擋減緩保油空
間內(nèi)的燃油晃動，以便維持保油空間內(nèi)的燃油的油位高于進油單向閥的入油口的下端，進而提升燃油泵的供油穩(wěn)定性及可靠度。

圖1 :現(xiàn)有活塞往覆式的燃油泵的組合剖視圖。
圖2 :本實用新型第一實施例的摩托車燃油泵及擋油構(gòu)造的組合示意圖。
圖3A :本實用新型第一實施例的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造的底視圖。
圖3B :本實用新型第一實施例的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造的剖視圖。
圖3C :本實用新型第二實施例的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造的底視圖。
圖3D :本實用新型第三實施例的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造的底視圖。
圖4 :本實用新型第一實施例的摩托車燃油泵及擋油構(gòu)造組裝于油箱內(nèi)的組裝剖視圖。 圖5 :本實用新型第一實施例的摩托車燃油泵及擋油構(gòu)造組裝于油箱內(nèi)的使用示 意圖。io燃油泵100油箱101油室102組裝口103集油凹部11基座111供油管112回油管12偏心馬達13活塞組件14進油單向閥15出油單向閥16燃油濾網(wǎng)17連接套管20燃油泵200油箱201油室202組裝口203集油凹部21基座211供油管212回油管22固定支架23馬達231偏心驅(qū)動軸24活塞組件241活塞240壓縮室25進油單向閥250入油口251鋼珠26出油單向閥260出油口261鋼珠27燃油濾網(wǎng)271網(wǎng)袋部272套管部273結(jié)合部28連接套管30擋油罩蓋31擋油環(huán)墻32底板33定位部34保油空間35上開口36連通孔37導油片371柵狀導油缺口372導油孔
具體實施方式
為了讓本實用新型的上述及其他目的、特征、優(yōu)點能更明顯易懂，下文將特舉本實 用新型較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。 請參照圖2至圖5所示，本實用新型的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造主要是應(yīng)用在具 有引擎及油箱的摩托車等小型自動二輪車上，其中本實用新型是將一燃油泵20組裝于一 油箱200內(nèi)，并在該燃油泵20的下方結(jié)合一擋油罩蓋30，以確保該燃油泵20能不間斷的提 供燃油至摩托車的引擎(未繪示)。本實用新型于下文提及的上、下、左、右、內(nèi)、外等方位用 語是以圖面中一般正常使用狀態(tài)下摩托車的方向為參考基準，上述方位用語其僅是用來輔 助說明相關(guān)構(gòu)件的組裝關(guān)系，并非用來限制本實用新型，于此合先敘明。 請參照圖2、4所示，其揭示本實用新型第一實施例的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造， 其主要包含一燃油泵20、一油箱200及一擋油罩蓋30。在本實施例中，該燃油泵20是包含 一基座21、一固定支架22、一馬達23、一活塞組件24、一進油單向閥25、一出油單向閥26、 一燃油濾網(wǎng)27及一連接套管28等組件。在本實用新型中，除了該燃油濾網(wǎng)27的構(gòu)造外， 該燃油泵20的其余構(gòu)件是可選自其他不同類型的燃油泵構(gòu)造，并不限于此。再者，該油箱 200具有一油室201、一組裝202及一集油凹部203。在本實用新型中，只要具有該集油凹部 203，該油箱200的其余構(gòu)件亦可選自其他不同類型的油箱構(gòu)造，并不限于此。 請參照圖2、4所示，本實用新型第一實施例的燃油泵20的基座21較佳是由金屬 或塑膠制成的蓋體；同時，該油箱200較佳是一金屬容器，且該組裝口 202開設(shè)于該油箱 200的上表面。該燃油泵20的基座21可借由適當數(shù)量的螺絲及墊片(未標示)穩(wěn)固的組 裝結(jié)合在該油箱200的組裝202處，使該燃油泵20大致整體位于該油室201內(nèi)。再者，該 固定支架22較佳是一金屬支架，其頂端、中段及底端分別借由適當數(shù)量的螺絲結(jié)合于該基 座21、馬達23及活塞組件24等構(gòu)件，以對該些構(gòu)件提供支撐效果。該馬達23較佳是一偏 心馬達，其具有一偏心驅(qū)動軸231，但該馬達23亦可能選自線性運動馬達或其他驅(qū)動機構(gòu)。 該活塞組件24內(nèi)則具有一活塞241能受該馬達23的偏心驅(qū)動軸231帶動而在該活塞組件 24的一壓縮室240內(nèi)進行往復運動。該壓縮室240是連通于該進油單向閥25及出油單向 閥26。該進油單向閥25及出油單向閥26的內(nèi)部分別具有一鋼珠251、261用以做為控制 閥件，但亦可能為簧片等其他控制閥構(gòu)造。該進油單向閥25的一入油口 250是連接該燃油 濾網(wǎng)27，及該出油單向閥26的一出油口 260是經(jīng)由一轉(zhuǎn)接管(未標示)轉(zhuǎn)接至該連接套 管28，該連接套管28進一步連通于該基座21的一供油管211，而該基座21上另具有一回 油管212。該燃油泵20汲取燃油的動作實質(zhì)相同于圖1的現(xiàn)有燃油泵10，故于此不再另予 詳細說明該燃油泵20的作動原理。 請再參照圖2、4所示，本實用新型第一實施例的燃油濾網(wǎng)27是具有一網(wǎng)袋部271、 一套管部272及一結(jié)合部273。該網(wǎng)袋部271是由聚合材料等編織而成的網(wǎng)狀袋體，其上具 有多個網(wǎng)孔(未標示)，網(wǎng)孔具有適當孔徑能過濾燃油雜質(zhì)。該套管部272是由塑膠或金屬 等耐用材料制成的中空管體，其可套設(shè)于該進油單向閥25的入油口 250處的管體上。該結(jié) 合部273是由塑膠或金屬等耐用材料制成的凹部，其可用以結(jié)合下述擋油罩蓋30。在本實 施例中，該套管部272與結(jié)合部273可分別利用塑料射出成型，但亦可設(shè)計成相互連接，以 同時利用塑料一體射出成型。 請參照圖3A、3B及圖4所示，本實用新型第一實施例的擋油罩蓋30是由塑膠或金體，其包含有一擋油環(huán)墻31、一底板32及一定位部33。本實 用新型并不加以限制該擋油環(huán)墻31的形狀，但其形狀較佳設(shè)計使該擋油罩蓋30能方便對 應(yīng)組裝環(huán)繞于該燃油濾網(wǎng)27的周圍，并使該擋油罩蓋30可對位于該油箱200的集油凹部 203。再者，該擋油環(huán)墻31與底板32可共同于內(nèi)部定義形成一保油空間34。該擋油環(huán)墻31 較佳設(shè)計成在組裝后該擋油環(huán)墻31的頂緣是高于該進油單向閥25的入油口 250的下端。 如此，可確保該保油空間34內(nèi)具有足夠燃油，及燃油的油位能高于該入油口 250，以便該入 油口 250持續(xù)吸入燃油，及避免吸入空氣。另外，該底板32是由該擋油環(huán)墻31的底緣水平 延伸而成，且相對位于該燃油濾網(wǎng)27的下方。該底板32與該集油凹部203的內(nèi)底部之間 較佳保持具有一適當間距，以避免妨礙燃油進入該擋油罩蓋30內(nèi)。 請參照圖3A、3B及4所示，該定位部33形成在該底板32的上表面，在本實施例 中，該擋油罩蓋30的定位部33為一凸部，及該燃油濾網(wǎng)27的結(jié)合部273為一凹部；但上述 組裝關(guān)系亦可相互置換。該擋油罩蓋30的定位部可對應(yīng)結(jié)合于該燃油濾網(wǎng)27底部的結(jié)合 部273，以將該擋油罩蓋30對位固定在該燃油濾網(wǎng)27下方，以達到精準組裝的效果，并增加 組裝及維修時的便利性。再者，在本實施例中，該定位部33是以緊配合嵌設(shè)的方式結(jié)合于 該結(jié)合部273，但該定位部33亦可另選擇以熔接、卡扣、粘膠或螺絲的方式結(jié)合于該結(jié)合部 273。 請再參照圖3A、3B及4所示，該擋油環(huán)墻31的頂緣另可定義形成一上開口 35，且 該底板32開設(shè)有至少一連通孔36。該上開口 35可方便將該擋油罩蓋30組裝于該燃油濾 網(wǎng)27底部，且亦可用以接收因晃動而進入的燃油。該連通孔36則可用以使該集油凹部203 內(nèi)的燃油自動溢入該保油空間34內(nèi)。在本實用新型中，該連通孔36的形狀及數(shù)量并不加 以限制，但本實施例是在該定位部33的前后二側(cè)分別形成一連通孔36，其形狀則分別概呈 弧形及矩形，該二連通孔36用以使燃油溢入更順暢，且其孔徑必需適當設(shè)計，以便在該油 室201的燃油足夠時導入足夠燃油至該保油空間34內(nèi)，并在該油室201的燃油不足時減緩 燃油離開該保油空間34的速度，以便確保該保油空間34具有保油效果。再者，該底板32 在各該連通孔36的邊緣是一體成型的向下延伸形成一導油片37，以便導引該油箱200的集 油凹部203處的燃油在晃動時順勢進入該保油空間34，進而進一步提升該擋油罩蓋30的導 油效果。在本實施例中，該導油片37較佳形成在該連通孔36相對靠近該集油凹部203外 圍的邊緣處，且該導油片37較佳是呈向內(nèi)弧曲狀。 再者，請參照圖3C及3D所示，本實用新型的導油片37亦可能額外形成其他附屬 導油構(gòu)造，例如在本實用新型第二實施例中，該導油片37是具有數(shù)個柵狀導油缺口 371 ;而 在本實用新型第三實施例中，該導油片37是具有數(shù)個導油孔372。該柵狀導油缺口 371或 導油孔372可用以增加毛細作用，以促使燃油沿該導油片37流動，以增加燃油受該導油片 37導引流入該保油空間34內(nèi)的機率，進而進一步提升該導油片37的導油效率。在本實用 新型的其他實施方式中，該導油片37亦可能同時設(shè)置該柵狀導油缺口371及導油孔372，或 者形成各種形狀的缺口或開孔，只要適當控制其口徑，即可提供類似的導油作用。 請參照圖4及5所示，當一摩托車的油箱200使用本實用新型任一實施例的燃油 泵20及擋油罩蓋30時，該擋油罩蓋30是結(jié)合于該燃油濾網(wǎng)27處，且該底板32與該集油凹 部203的內(nèi)底部之間保持具有一適當間距，以便燃油能順利的由該連通孔36進入該擋油罩 蓋30的保油空間34內(nèi)。當該油箱200的油室201內(nèi)具有足夠燃油時，燃油另可由該上開口 35進入該保油空間34內(nèi)。然而，當該油箱200的油室201內(nèi)僅具有少量燃油蓄積在該集 油凹部203時，則燃油主要由該擋油罩蓋30底部的連通孔36進入該保油空間34內(nèi)。如圖 5所示，在燃油不足的情況下，若在摩托車行駛中遇到緊急剎車、上坡、下坡或油位過低等情 形時，會造成該油箱200內(nèi)的燃油產(chǎn)生晃動、波動或傾斜致使油位水平不穩(wěn)定。此時，由于 本實用新型在該燃油泵20的燃油濾網(wǎng)27結(jié)合有該擋油罩蓋30，該擋油罩蓋30的底板32 的連通孔36可由該集油凹部203導入燃油至該保油空間34，及該上開口 35亦可接收晃動 進入的燃油，同時該擋油環(huán)墻31能阻擋減緩該保油空間34內(nèi)的燃油晃動，而該連通孔36 的口徑亦適當設(shè)計成能減緩燃油流失速度。因此，本實用新型將能確保該保油空間34內(nèi)具 有足夠燃油，以維持該保油空間34內(nèi)的燃油的油位高于該進油單向閥25的入油口 250的 下端，以便該入油口 250能持續(xù)吸入燃油，及避免吸入空氣。所以，該燃油泵20能持續(xù)不間 斷的供應(yīng)燃油至引擎，不會發(fā)生引擎熄火，并可大幅降低因熄火衍生的交通意外風險。 如上所述，相較于現(xiàn)有燃油泵10在緊急剎車、上坡、下坡或油位過低時容易吸入 空氣造成引擎熄火等缺點，圖2至5的本實用新型借由在該燃油泵20的燃油濾網(wǎng)27處結(jié) 合該擋油罩蓋30，以利用該擋油罩蓋30的底板32的連通孔36由該油箱200導入燃油至該 保油空間34，并利用該擋油環(huán)墻31阻擋減緩該保油空間34內(nèi)的燃油晃動，其確實可提升 該燃油泵20的供油穩(wěn)定性及可靠度。再者，該擋油罩蓋30的底板32的上表面具有該定位 部33，可對應(yīng)組裝定位于該燃油濾網(wǎng)27底部的結(jié)合部273，此種組裝方式可在不變更該燃 油泵20及油箱200設(shè)計下增設(shè)該擋油罩蓋30，并方便維修時取出更換該燃油泵20及/或 擋油罩蓋30，故可進一步增加組裝及維修時的便利性。另外，該擋油罩蓋30的底板32在 該連通孔36的邊緣是向下延伸形成該導油片37，其可用以導引該油箱200的集油凹部203 處的燃油在晃動時順勢進入該擋油罩蓋30的保油空間34內(nèi)，進而進一步提升該擋油罩蓋 30的導油效果。 雖然本實用新型已以較佳實施例揭露，然其并非用以限制本實用新型，任何熟習 此項技藝的人士，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作各種更動與修飾，因此本實 用新型的保護范圍當視申請專利范圍所界定者為準。
權(quán)利要求一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其中一燃油泵組裝固定在一油箱內(nèi)，且該燃油泵包含一燃油濾網(wǎng)，其特征在于該燃油濾網(wǎng)結(jié)合有一擋油罩蓋，該擋油罩蓋包含有一擋油環(huán)墻及一底板，該擋油環(huán)墻環(huán)繞于該燃油濾網(wǎng)的周圍，該底板位于該燃油濾網(wǎng)的下方，該擋油環(huán)墻與底板共同定義形成一保油空間，該擋油環(huán)墻的頂緣定義形成一上開口，且該底板開設(shè)至少一連通孔。
2. 如權(quán)利要求書1所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該擋油罩蓋在該底 板的上表面另形成一定位部，及該燃油濾網(wǎng)底部另對應(yīng)形成一結(jié)合部，以結(jié)合該定位部。
3. 如權(quán)利要求書1所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該油箱具有一集油 凹部，該擋油罩蓋及燃油濾網(wǎng)是對位于該集油凹部，且該擋油罩蓋的底板與該集油凹部的 內(nèi)底部之間具有一間距。
4. 如權(quán)利要求書1所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該燃油泵具有一進 油單向閥，該燃油濾網(wǎng)結(jié)合于該進油單向閥的一入油口處，且該擋油環(huán)墻的頂緣高于該進 油單向閥的一入油口的下端。
5. 如權(quán)利要求書2所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該擋油罩蓋的定位 部為一凸部，及該燃油濾網(wǎng)的結(jié)合部為一凹部。
6. 如權(quán)利要求書2或5所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該定位部是選 擇以嵌設(shè)、熔接、卡扣、粘膠或螺絲結(jié)合于該結(jié)合部。
7. 如權(quán)利要求書1所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該擋油罩蓋的底板 在各該連通孔的邊緣是向下延伸形成一導油片。
8. 如權(quán)利要求書7所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該導油片形成在該 連通孔相對靠近該集油凹部外圍的邊緣處。
9. 如權(quán)利要求書8所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該導油片是呈向內(nèi) 弧曲狀。
10. 如權(quán)利要求書7所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該導油片具有數(shù)個 導油缺口。
11. 如權(quán)利要求書7所述的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其特征在于該導油片具有數(shù)個 導油孔。
專利摘要一種摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造，其是將一擋油罩蓋組裝結(jié)合于一燃油泵的一燃油濾網(wǎng)處，該擋油罩蓋具有一擋油環(huán)墻、一底板及一定位部，該擋油環(huán)墻環(huán)繞于該燃油濾網(wǎng)的周圍，該底板位于該燃油濾網(wǎng)的下方，該擋油環(huán)墻與底板共同定義形成一保油空間，該擋油環(huán)墻的頂緣定義形成一上開口，且該底板開設(shè)至少一連通孔，該定位部形成在該底板的上表面，以對應(yīng)結(jié)合該燃油濾網(wǎng)底部的一結(jié)合部。本實用新型的摩托車燃油泵的擋油構(gòu)造利用擋油環(huán)墻阻擋減緩保油空間內(nèi)的燃油晃動，以便維持保油空間內(nèi)的燃油的油位高于進油單向閥的入油口的下端，進而提升燃油泵的供油穩(wěn)定性及可靠度。
文檔編號F02M37/14GK201439737SQ20092016860
公開日2010年4月21日 申請日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者劉承恩, 許聰?shù)?申請人:光陽工業(yè)股份有限公司