專利名稱：一種新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，一般采用單獨(dú)的油氣分離器，大都采用 外連接管路，將油氣分離器和油底殼連接起來(lái)實(shí)現(xiàn)回油。并且為了保證回油不受曲軸箱壓 力影響，回油順暢，必須把回油管接到機(jī)油液面以下。但將回油通道接到油底殼液面一下， 需要的回油通道較長(zhǎng)，制造成本比較昂貴，并且油底殼內(nèi)機(jī)油的液面是變化的，所以布置起 來(lái)難度很大。同時(shí)，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)外面的管路占用空間，也易發(fā)生故障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，采用現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸通風(fēng)系統(tǒng)，使得制造 成本比較昂貴，布置難度大，容易發(fā)生故障等技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種新型柴油機(jī)曲軸箱通 風(fēng)系統(tǒng)。 本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括回油通 道，所述回油通道設(shè)有在缸體上鑄造出的局部密封區(qū)。 所述回油通道由至少兩部分組成，所述回油通道第一部分是鑄造在缸體上的鑄造
管道；第二部分是缸體上鑄造出的局部密封區(qū)。 所述鑄造管道的末端設(shè)有油道的局部密封區(qū)。 所述局部密封區(qū)呈"U"型。 所述"U"型密封區(qū)的頂部到底部的距離為15-25mm之間。 所述"U"型密封區(qū)的頂部到底部的距離為20mm。 采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決采用現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸通風(fēng)系 統(tǒng)，使得制造成本比較昂貴，布置難度大，容易發(fā)生故障等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)采用本實(shí)用新型 所提供的技術(shù)方案，還具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、曲通回油油道鑄造在缸體上，緊湊結(jié)構(gòu)、節(jié)約外部 管路成本。2、設(shè)計(jì)局部的密封區(qū)域，對(duì)油l殼內(nèi)的機(jī)油液面沒(méi)有任何特殊的要求。3、合理 利用缸體的前后端面，(一般前后端面為齒輪室)不會(huì)對(duì)其他零件產(chǎn)生影響。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，1為回油通道；2為鑄造管道；3為密封區(qū)。
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)， 包括回油通道l，所述回油通道1設(shè)有在缸體上鑄造出的局部密封區(qū)3 ;所述回油通道1由至少兩部分組成，所述回油通道1第一部分是鑄造在缸體上的鑄造管道2 ;第二部分是缸體 上鑄造出的局部密封區(qū)3 ;所述鑄造管道2的末端設(shè)有油道的局部密封區(qū)3 ;所述局部密封
區(qū)3呈"U"型；所述"U"型密封區(qū)3的頂部到底部的距離為20mm。 本實(shí)用新型為了保證曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油暢通，將一個(gè)整體的回油密封結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)成為一個(gè)局部的密封結(jié)構(gòu)。通過(guò)鑄造油道的特殊工藝，將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的更加合 理，緊湊。 本實(shí)用新型針對(duì)的是重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要考慮到重型柴油機(jī)所需要的油氣分離 器比較大，如果布置的不夠緊湊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸會(huì)產(chǎn)生很大的影響。在回油通道l的 末端合理設(shè)計(jì)一個(gè)U型槽，形成局部密封腔，保證發(fā)動(dòng)機(jī)回油暢通。并且對(duì)于周圍的運(yùn)動(dòng)副 也可以進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。 采用本實(shí)用新型，首先解決了油氣分離器的回油問(wèn)題。將以前的整體式封閉結(jié)構(gòu) 變成了目前局部封閉式結(jié)構(gòu)。回油順暢，不受油底殼液面高度的影響。其次，缸體端面的巨 大空間可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)布置油道的位置和大小。在油道的末端，必須設(shè)計(jì)一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn) 局部密封的回油凹槽。 本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)1將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通道1以鑄造的形式布置在發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體上。 2在鑄造油道的末端設(shè)計(jì)一個(gè)U型槽，實(shí)現(xiàn)局部密封，來(lái)保證回油的順暢。 3油道布置在缸體的前后端面，發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置合理、緊湊。 采用本實(shí)用新型所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)1、減少發(fā)動(dòng)機(jī)外部管路布置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)曲通系 統(tǒng)的回油科學(xué)、合理、經(jīng)久耐用。2、采用鑄造技術(shù)鑄造回油道，方便，可靠，實(shí)用性強(qiáng)。 采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，竄氣經(jīng)過(guò)油氣分離器的分離后，(油氣分離器 的回油)會(huì)沿著(缸體鑄造的回油通道l)到達(dá)B區(qū)。(剛開(kāi)始的時(shí)候，曲軸箱壓力比較小， 所以少量的回油不會(huì)影響其性能)隨著回油越來(lái)越多?？梢月^(guò)A區(qū)時(shí)，由于A點(diǎn)要比回 油管口高出很多，所以在這個(gè)區(qū)域形成了一個(gè)密封腔，避免了曲軸箱壓力波動(dòng)影響回油。漫 過(guò)A區(qū)的油就會(huì)溢出，然后流回油底殼。 在此過(guò)程中A點(diǎn)的位置一定要比B點(diǎn)的高20mm左右。 本發(fā)明的技術(shù)方案主要體現(xiàn)在 1、本發(fā)明采用鑄造管道2，貫穿缸體的上下安裝面。 2、在鑄造管道2的末端，有一個(gè)U型槽，曲通的回油在這里形成一個(gè)密封區(qū)3域。 當(dāng)回油較多時(shí)，潤(rùn)滑油溢出U型槽。同時(shí)可以潤(rùn)滑端面的齒輪、軸承。
權(quán)利要求一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括回油通道(1)，其特征在于，所述回油通道(1)設(shè)有在缸體上鑄造出的局部密封區(qū)(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述回油通 道(1)由至少兩部分組成，所述回油通道(1)第一部分是鑄造在缸體上的鑄造管道(2);第 二部分是缸體上鑄造出的局部密封區(qū)(3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述鑄造管 道(2)的末端設(shè)有油道的局部密封區(qū)(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述局部密 封區(qū)(3)呈"U"型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述"U"型密 封區(qū)(3)的頂部到底部的距離為15-25mm之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述"U"型密 封區(qū)(3)的頂部到底部的距離為20mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括回油通道，所述回油通道設(shè)有在缸體上鑄造出的局部密封區(qū)；采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決采用現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸通風(fēng)系統(tǒng)，使得制造成本比較昂貴，布置難度大，容易發(fā)生故障等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，還具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、曲通回油油道鑄造在缸體上，緊湊結(jié)構(gòu)、節(jié)約外部管路成本。2、設(shè)計(jì)局部的密封區(qū)域，對(duì)油底殼內(nèi)的機(jī)油液面沒(méi)有任何特殊的要求。3、合理利用缸體的前后端面，(一般前后端面為齒輪室)不會(huì)對(duì)其他零件產(chǎn)生影響。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201486622SQ20092017257
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者盧東亮, 孫志勇, 朱利, 李亞南, 杜宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司