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      一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構的制作方法

      文檔序號:5173832閱讀:215來源:國知局
      專利名稱:一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構的制作方法
      技術領域
      本實用新型屬于汽車發(fā)動機零部件制造技術領域,具體地說,涉及一種新型發(fā)動
      機冷卻水通道結構。
      背景技術
      目前,隨著發(fā)動機研發(fā)技術的提高,以及市場和汽車用戶對發(fā)動機性能要求的日 益苛刻,提供更為高效的發(fā)動機性能指標成為設計開發(fā)的風向標。 發(fā)動機研發(fā)的現(xiàn)有技術中,多數(shù)氣缸體的冷卻水通道結構中,都考慮了安放機油 冷卻器;但是,機油冷卻器的放置位置都包含在缸體的水套內,使得對缸體進行冷卻的冷卻 水始終沖刷機油冷卻器;冷卻水通道結構設計不當造成機油的冷卻效果不理想,影響機油 潤滑效果,甚至排放效果,進而會影響到發(fā)動機的使用性能。

      實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是,現(xiàn)有技術中冷卻水通道結構設計不當造成機 油的冷卻效果不理想,影響機油潤滑效果,甚至排放效果,進而會影響到發(fā)動機的使用性能 等技術問題,而提供了一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構。 本實用新型所要提供的技術方案是, 一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構,包括進水 口 、出水口 、冷卻水通道,所述冷卻水通道結構設計在缸體上,所述冷卻系統(tǒng)還包括機油冷 卻器放置腔,所述冷卻水通道與機油冷卻器放置腔直接相通。 本實用新型的冷卻系統(tǒng)結構設計在缸體上,借用缸體結構的穩(wěn)固性,將會大大降 低機油冷卻通道可靠性、耐久性失效的風險; 本冷卻水通道結構的實用新型通過設計在右側的方形孔安裝水泵,將水泵的水引 入機油冷卻空腔,隨后把冷卻水通過設計在左側頂端的孔道將水引出,完成冷卻水對機油 的冷卻。 采用本實用新型所提供的技術方案,能夠有效解決現(xiàn)有技術中冷卻水通道結構設 計不當造成機油的冷卻效果不理想,影響機油潤滑效果,甚至排放效果,進而會影響到發(fā)動 機的使用性能等技術問題,同時具有以下技術優(yōu)點(1)、冷卻水首先冷卻機油而不經過缸 孔水套,可以提高對機油的冷卻效果;(2)、直接將水泵冷卻水引入機油冷卻腔,減小水溫上 升幅度、減小水壓損失。

      結合附圖,對本實用新型作進一步的說明 圖1為本實用新型結構示意圖; 其中,l為進水口 ;2為冷卻水通道;3為機油冷卻器放置腔;4為出水口。
      具體實施方式
      如圖1所示,本實用新型所提供的技術方案是,一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構, 包括進水口 1、出水口 4、冷卻水通道2,所述冷卻水通道結構設計在缸體上,所述冷卻系統(tǒng) 還包括機油冷卻器放置腔3,所述冷卻水通道2與機油冷卻器放置腔3直接相通。所述缸體 一側設有方形孔,所述水泵安裝布置在所述方形孔外端,從水泵出來的冷卻水通過冷卻水 通道2被直接引入到機油冷卻器放置腔3中。所述缸體另一側的上端設有冷卻水流出的出 水口 4。所述機油冷卻器放置腔3布置在靠近所述出水口 4 一端,所述機油冷卻器放置腔3 的進口端和出口端均設有"瓶頸"部。冷卻水完全經過此結構后再進入缸體,大大提高冷卻 水對機油的冷卻效果。 本實用新型所提供的技術方案,水泵推出的冷卻水由冷卻水進水口 1進入通道結 構內,流入冷卻系統(tǒng),隨后進入機油冷卻器放置腔3對機油進行冷卻,最后冷卻水由通道結 構左側頂部的冷卻水出水口 4流出該缸體冷卻水通道結構。 水泵推出的冷卻水,通過設計在缸體上的方形通道孔進入長方形進水通道,流入 機油冷卻器放置腔,對機油進行冷卻,并在壓力的作用下由上端開口處流出。
      權利要求一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構,包括進水口(1)、出水口(4)、冷卻水通道(2),其特征在于,所述冷卻系統(tǒng)結構設計在缸體上,所述冷卻系統(tǒng)還包括機油冷卻器放置腔(3),所述冷卻水通道(2)與機油冷卻器放置腔(3)直接相通。
      2. 根據(jù)權利要求1所述的一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構,其特征在于,所述缸體一側設有方形孔,所述水泵安裝布置在所述進水口 (1)外端,從水泵出來的冷卻水通過冷卻水通道(2)被直接引入到機油冷卻器放置腔(3)中。
      3. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構,其特征在于,所述缸體另一側的上端設有冷卻水流出的出水口 (4)。
      4. 根據(jù)權利要求3所述的一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構,其特征在于,所述機油冷卻器放置腔(3)布置在靠近所述出水口 (4) 一端,所述機油冷卻器放置腔(3)的進口端和出口端均設有"瓶頸"部。
      專利摘要本實用新型公開了一種新型發(fā)動機冷卻水通道結構,包括進水口、出水口、冷卻水通道,所述冷卻水通道結構設計在缸體上,所述冷卻水通道結構還包括機油冷卻腔,所述冷卻水通道與機油冷卻腔直接相通;本實用新型的冷卻水通道結構設計在缸體上,借用缸體結構的穩(wěn)固性,將會大大降低機油冷卻通道可靠性、耐久性失效的風險;本實用新型具有以下技術優(yōu)點(1)冷卻水首先冷卻機油而不經過缸孔水套,可以提高對機油的冷卻效果;(2)直接將水泵冷卻水引入機油冷卻腔,減小水溫上升幅度、減小水壓損失。
      文檔編號F02F1/40GK201486675SQ200920172579
      公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權日2009年6月15日
      發(fā)明者李亞南, 王安民, 秦慧永, 黃振宇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司
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