專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
背景技術(shù)：
目前，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工程領(lǐng)域的廣泛使用，各種工程車(chē)輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸 出，升功率等性能都提出了更高的要求；并且隨著環(huán)保法規(guī)的進(jìn)一步嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí) 的最大爆發(fā)壓力和溫度也不斷提高，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體本體的強(qiáng)度和剛度提出了更高的要 求。 傳統(tǒng)方法是在鑄造過(guò)程中，通過(guò)提高鑄造質(zhì)量和增加外部加強(qiáng)筋來(lái)滿(mǎn)足缸體結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度和剛度的要求，并在缸體外部布置很多加強(qiáng)筋以滿(mǎn)足剛度要求。同時(shí)為了回油，會(huì)設(shè)置 專(zhuān)門(mén)的回油孔，這樣就增加了缸體的重量，為滿(mǎn)足剛度要求需要設(shè)計(jì)較多的加強(qiáng)筋。采用現(xiàn) 有技術(shù)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本增加、發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，并且影 響發(fā)動(dòng)機(jī)外部布置的空間，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，采用現(xiàn)有技術(shù)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本增加、發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，并且影響發(fā)動(dòng)機(jī)外部布置的空間，進(jìn)而影響 發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能等技術(shù)問(wèn)題，而提供一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。 本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括氣缸，所述氣缸 的一側(cè)設(shè)有改善缸體結(jié)構(gòu)剛度的回油孔。 所述回油孔為貫穿缸體上頂面和下底面的不規(guī)則截面回油孔。 所述回油孔布置在氣缸體的進(jìn)氣側(cè)和/或排氣側(cè)。 所述氣缸的數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上時(shí)，所述回油孔布置在每相鄰兩氣缸之間。 所述回油孔具體布置在所述在兩氣缸之間的進(jìn)氣側(cè)有一個(gè)或在排氣側(cè)有一個(gè)或 在進(jìn)排氣側(cè)各有一個(gè)。 所述回油孔貫穿缸體的上頂面和下底面，其在缸體外部的部分壁厚均為3-5mm。 所述回油孔可以通過(guò)鑄造和/或機(jī)械加工獲得。 采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)度時(shí)，現(xiàn) 有技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本增加、發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，并且影響發(fā)動(dòng)機(jī)外部布置的空間，進(jìn) 而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化的結(jié)構(gòu)方案來(lái)使缸體的 剛度得到提高，采用該方案將使零件在成本不變的情況下，改善了缸體的結(jié)構(gòu)剛度，減輕了 缸體的重量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并具有通風(fēng)回油的功能。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明 圖1為本實(shí)用新型缸體頂面結(jié)構(gòu)示意圖；[0015] 圖2為本實(shí)用新型缸體底面結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，l為缸體；2為回油孔。
具體實(shí)施方式如圖l-2所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體l，包 括氣缸，所述氣缸的一側(cè)設(shè)有改善缸體1結(jié)構(gòu)剛度的回油孔2 ;所述回油孔2為貫穿缸體 1上頂面和下底面的不規(guī)則截面回油孔2 ;述回油孔2布置在氣缸體1的進(jìn)氣側(cè)和/或排 氣側(cè)；所述氣缸的數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上時(shí)，所述回油孔2布置在每相鄰兩氣缸之間；所述 回油孔2具體布置在所述在兩氣缸之間的進(jìn)氣側(cè)有一個(gè)或在排氣側(cè)有一個(gè)或在進(jìn)排氣側(cè) 各有一個(gè)；所述回油孔2貫穿缸體1的上頂面和下底面，其在缸體1外部的部分壁厚均為 3-5mm ;所述回油孔2可以通過(guò)鑄造和/或機(jī)械加工獲得。 本實(shí)用新型提供一種新型的結(jié)構(gòu)方案，通過(guò)優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)提高大型發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體1的結(jié)構(gòu)剛度。 本實(shí)用新型缸體1結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，尤其在大型柴油機(jī)上應(yīng)用效果明 顯，該結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體1上，每相鄰兩缸之間在進(jìn)氣側(cè)有一個(gè)或在排 氣側(cè)有一個(gè)或在進(jìn)排氣側(cè)各有一個(gè)貫穿缸體1上頂面和下底面的不規(guī)則截面回油孔2，此 回油孔2可以通過(guò)鑄造獲得，也可以通過(guò)機(jī)械加工獲得，也可以同時(shí)使用鑄造和機(jī)械加工 得到。此回油孔2的主要作用1，缸體1的通風(fēng)回油。2，提高缸體1的剛度。3，減輕缸體 l重量。 本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體1上，每相鄰兩缸之間在進(jìn) 氣側(cè)有一個(gè)或在排氣側(cè)有一個(gè)或在進(jìn)排氣側(cè)各有一個(gè)貫穿缸體1上頂面和下底面的不規(guī) 則截面回油孔2，此回油孔2可以通過(guò)鑄造獲得，也可以通過(guò)機(jī)械加工獲得，也可以同時(shí)使 用鑄造和機(jī)械加工得到。此回油孔2的主要作用l，缸體l的通風(fēng)回油。2，提高缸體1的 剛度。3，減輕缸體1重量。 此回油孔2貫穿缸體1的上頂面和下底面，其在缸體1外部的部分壁厚均為 3-5mm，起到了加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)了缸體1的剛度。
權(quán)利要求一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括氣缸，其特征在于，所述氣缸的一側(cè)設(shè)有改善缸體(1)結(jié)構(gòu)剛度的回油孔(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述回油孔(2)為貫穿缸體(1)上頂面和下底面的不規(guī)則截面回油孔(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述回油孔(2)布置在氣缸體(1)的進(jìn)氣側(cè)和/或排氣側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述氣缸的數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上時(shí)，所述回油孔(2)布置在每相鄰兩氣缸之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述回油孔(2)具體布置在所述在兩氣缸之間的進(jìn)氣側(cè)有一個(gè)或在排氣側(cè)有一個(gè)或在進(jìn)排氣側(cè)各有一個(gè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述回油孔(2)貫穿缸體(1)的上頂面和下底面，其在缸體(1)外部的部分壁厚均為3-5mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述回油孔(2)可以通過(guò)鑄造和/或機(jī)械加工獲得。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括氣缸，所述氣缸的一側(cè)設(shè)有改善缸體結(jié)構(gòu)剛度的回油孔；所述回油孔為貫穿缸體上頂面和下底面的不規(guī)則截面回油孔；采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)度時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本增加、發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，并且影響發(fā)動(dòng)機(jī)外部布置的空間，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化的結(jié)構(gòu)方案來(lái)使缸體的剛度得到提高，采用該方案將使零件在成本不變的情況下，改善了缸體的結(jié)構(gòu)剛度，減輕了缸體的重量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并具有通風(fēng)回油的功能。
文檔編號(hào)F02F1/20GK201486671SQ200920172580
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者李亞南, 王安民, 秦慧永, 黃振宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司