專利名稱：一種氣缸蓋中的新型氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣道，尤其是涉及一種機(jī)動(dòng)車氣缸蓋中的進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
當(dāng)今柴油機(jī)多采用"形燃燒室，配合有組織的空氣渦流以加速柴油機(jī)的燃燒過程。柴油機(jī)中進(jìn)氣質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋設(shè)計(jì)的合理性，精確的氣道口面積控制、流暢的通道形狀，對(duì)組織足夠的進(jìn)氣量、產(chǎn)生理想的氣體流動(dòng)模態(tài)是非常重要的。因此設(shè)計(jì)既具有一定強(qiáng)度的進(jìn)氣渦流又有較低流動(dòng)阻力的進(jìn)氣道是研制直噴式柴油機(jī)的關(guān)鍵。進(jìn)氣道單純采用螺旋氣道結(jié)構(gòu)能夠滿足氣流對(duì)渦流強(qiáng)度的要求，產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的渦流，但無法滿足進(jìn)氣量的要求，而單純采用切向氣道可以滿足進(jìn)氣量的要求，無法產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的渦流。越來越多的廠家通過增壓器的使用來達(dá)到設(shè)計(jì)要求，削弱了氣道本身對(duì)進(jìn)排氣質(zhì)量的影響。 此外，排氣道的設(shè)計(jì)合理性，對(duì)換氣損失、排氣背壓及殘余廢氣量等方面有直接決定影響。因此對(duì)于排氣道的設(shè)計(jì)除必須滿足排氣良好，應(yīng)主要考慮流量系數(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種氣缸蓋中的新型氣道，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣道單純采用螺旋氣道結(jié)構(gòu)時(shí)無法滿足進(jìn)氣量的要求，以及單純采用切向氣道時(shí)則無法產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的渦流的問題。 為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案 —種氣缸蓋中的新型氣道，包括進(jìn)氣道和排氣道，進(jìn)氣道的一側(cè)為螺旋氣道，該進(jìn)氣道的另一側(cè)為切向氣道。因而，進(jìn)氣道一側(cè)為螺旋氣道，其作用為促使氣流產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流；另一側(cè)為切向氣道，其作用是加強(qiáng)充氣，兩者之間即相互補(bǔ)充也相互干擾，使進(jìn)氣道與排氣道的設(shè)計(jì)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)整體工況的需求。 該氣缸蓋中的新型氣道與現(xiàn)有氣缸蓋中的氣道相比，具有以下有益效果本實(shí)用新型由于將進(jìn)氣道的一側(cè)設(shè)為螺旋氣道，能夠產(chǎn)生足夠渦流強(qiáng)度的氣流，滿足整機(jī)燃燒對(duì)氣體渦流強(qiáng)度的要求；另一側(cè)改為切向氣道，加大氣流的流通，有足夠的空氣流量系數(shù)，滿足整機(jī)燃燒對(duì)進(jìn)氣量的需求，兩種結(jié)構(gòu)又相互影響，產(chǎn)生渦流強(qiáng)度及流量系數(shù)均較好的氣流。這種結(jié)構(gòu)的氣道通過改善進(jìn)氣道和排氣道極大的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣良好，能夠產(chǎn)生理想的氣體流動(dòng)模態(tài)排氣順暢，減小換氣損失及殘余廢氣量，滿足整機(jī)燃燒工況和排氣要求。

圖1是本實(shí)用新型氣缸蓋中的新型氣道俯視圖；[0009] 圖2是本實(shí)用新型氣缸蓋中的新型氣道主視圖；[0010] 圖3是本實(shí)用新型氣缸蓋中的新型氣道右視3[0011 ] 圖4是本實(shí)用新型氣缸蓋中的新型氣道左視圖。[0012] 附圖標(biāo)記說明 1-切向氣道；2-螺旋氣道；3-排氣道；4-進(jìn)氣道。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合圖1至圖4，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明 —種氣缸蓋中的新型氣道，包括進(jìn)氣道4和排氣道3，該進(jìn)氣道4的一側(cè)設(shè)為螺旋氣道2，該進(jìn)氣道4的另一側(cè)為切向氣道1。本實(shí)用新型通過改變?cè)O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況的需求，進(jìn)氣道4的一側(cè)為螺旋氣道2，能夠產(chǎn)生足夠渦流強(qiáng)度的氣流，滿足整機(jī)燃燒對(duì)氣體渦流強(qiáng)度的要求；另一側(cè)為切向氣道l，加大氣流的流通，有足夠的空氣流量系數(shù)，滿足整機(jī)燃燒對(duì)進(jìn)氣量的需求，兩種結(jié)構(gòu)又相互影響，產(chǎn)生渦流強(qiáng)度及流量系數(shù)均較好的氣流。 進(jìn)氣道4中螺旋氣道2采用高螺旋氣道，通過試驗(yàn)驗(yàn)證完善螺旋氣道中的渦流室高度及蝸殼等相應(yīng)尺寸，達(dá)到足夠的渦流比要求，本實(shí)用新型進(jìn)氣道4中的切向氣道為非常規(guī)型切向氣道，類似于扭切氣道，此切向氣道目的不僅為增加氣流的流通，且也有一個(gè)小的螺旋室，在低升程的情況下既保證充其量也可產(chǎn)生渦流，保證整機(jī)在燃燒過程中各個(gè)工況下對(duì)進(jìn)氣的需求。
權(quán)利要求一種氣缸蓋中的新型氣道，包括進(jìn)氣道(4)和排氣道(3)，其特征在于所述進(jìn)氣道(4)的一側(cè)為螺旋氣道(2)，所述進(jìn)氣道(4)的另一側(cè)為切向氣道(1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述氣缸蓋中的新型氣道，其特征在于所述螺旋氣道(2)為高螺旋氣道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述氣缸蓋中的新型氣道，其特征在于所述進(jìn)氣道(4)中的切向氣道為非常規(guī)型切向氣道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述氣缸蓋中的新型氣道，其特征在于所述進(jìn)氣道(4)中的切向氣道還包括一螺旋室。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣缸蓋中的新型氣道，包括進(jìn)氣道和排氣道，進(jìn)氣道的一側(cè)為螺旋氣道，該進(jìn)氣道的另一側(cè)為切向氣道。因而，進(jìn)氣道一側(cè)為螺旋氣道，其作用為促使氣流產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流；另一側(cè)為切向氣道，其作用是加強(qiáng)充氣，兩者之間即相互補(bǔ)充也相互干擾，使進(jìn)氣道與排氣道的設(shè)計(jì)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)整體工況的需求。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201521360SQ20092017348
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者卞少春, 周寶劍, 李芹, 田 浩, 韓凱平 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司