專利名稱：一種甲醇燃料汽車的燃油控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于兩用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種甲醇燃料汽車的燃油控
制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前甲醇、汽油兩用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在冷啟動(dòng)困難，主要是因?yàn)榧状嫉奶?性導(dǎo)致。為了保證甲醇冷啟動(dòng)，大多采用加熱油軌中的燃油、加熱進(jìn)氣等方法。在油軌上纏 繞電熱絲，對(duì)油軌中的甲醇燃料進(jìn)行加熱，加熱燃油容易產(chǎn)生爆炸危險(xiǎn)；在節(jié)流閥體處加裝 電加熱絲加熱進(jìn)氣，由于進(jìn)氣歧管避溫差大。噴射的燃油無法充分蒸發(fā)，及時(shí)進(jìn)入氣缸內(nèi)燃 燒，殘留在進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣容易使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生回火，進(jìn)氣管放炮。使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以解決甲醇燃料的低溫冷啟動(dòng)困 難問題，同時(shí)避免進(jìn)氣歧管回火、燃油爆炸等風(fēng)險(xiǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定運(yùn)行的甲醇燃料汽車的 燃油控制系統(tǒng)。
為解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 本實(shí)用新型為一種甲醇燃料汽車燃油控制系統(tǒng)，包括甲醇供油系統(tǒng)，在所述的甲 醇燃料汽車燃油控制系統(tǒng)上增加冷啟動(dòng)輔助供油系統(tǒng)。所述的甲醇供油系統(tǒng)和冷啟動(dòng)輔助
供油系統(tǒng)均通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。 所述的燃料切換開關(guān)主要是根據(jù)主油箱中是何種燃料(甲醇燃料或者汽油)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU選用相關(guān)的數(shù)據(jù)運(yùn)行。 所述的冷啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)為汽油供油系統(tǒng)。 所述的冷啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)的副油泵設(shè)置在副油箱內(nèi)，副油箱與冷啟動(dòng)進(jìn)油管連 接，副油箱與冷啟動(dòng)進(jìn)油管之間設(shè)置汽油濾清器，副油箱與冷啟動(dòng)進(jìn)油管之間設(shè)置汽油回 油管，汽油回油管上設(shè)置機(jī)械調(diào)壓閥，冷啟動(dòng)油軌與冷啟動(dòng)進(jìn)油管連接，汽油噴油器設(shè)置在 冷啟動(dòng)油軌上。 所述的控制發(fā)動(dòng)機(jī)在甲醇供油系統(tǒng)和汽油供油系統(tǒng)之間切換的燃料切換開關(guān)與 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。 所述的燃料切換開關(guān)主要是根據(jù)主油箱是何種燃料(甲醇燃料或者汽油)控制發(fā) 動(dòng)機(jī)ECU選用相關(guān)的數(shù)據(jù)運(yùn)行。 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)EUC與通過傳感器判斷是否需要冷起動(dòng)的控制器連接。 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)EUC通過水溫傳感器判斷是否需要冷起動(dòng)，然后ECU自動(dòng)選用相關(guān)
數(shù)據(jù)通過控制器運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。 采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果 通過這個(gè)控制系統(tǒng)，可以解決甲醇燃料的低溫冷啟動(dòng)困難問題，同時(shí)避免進(jìn)氣歧
3管回火、燃油爆炸等風(fēng)險(xiǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定的運(yùn)行；系統(tǒng)只需要一個(gè)燃料切換開關(guān)，用于主油 箱燃料切換，冷啟動(dòng)系統(tǒng)由ECU進(jìn)行控制，不需要人工操作。

下面對(duì)本說明書中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明 圖1為本實(shí)用新型所述的甲醇燃料汽車的燃油控制系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的控制流程示意圖； 圖中標(biāo)記為1、甲醇噴油器；2、甲醇油軌；3、主油泵；4、主油箱；5、副油泵；6、汽 油噴油器；7、冷啟動(dòng)油軌；8、冷啟動(dòng)進(jìn)油管；9、甲醇進(jìn)油管；10、甲醇濾清器；11、三通閥； 12、甲醇回油管；13、機(jī)械調(diào)壓閥；14、汽油濾清器；15、三通閥；16、汽油回油管；17、機(jī)械調(diào) 壓閥；18、副油箱；19、燃料切換開關(guān)；20、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ; 具體控制方式 下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說明 如附圖l所示，本實(shí)用新型為一種甲醇燃料汽車的燃油控制系統(tǒng)，在所述的甲醇 燃料汽車燃油控制系統(tǒng)上增加冷啟動(dòng)輔助供油系統(tǒng)，所述的甲醇供油系統(tǒng)和冷啟動(dòng)輔助供 油系統(tǒng)均通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20控制。 所述的燃料切換開關(guān)19主要是根據(jù)主油箱是何種燃料(甲醇燃料或者汽油)控
制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20選用相關(guān)的數(shù)據(jù)運(yùn)行。 所述的冷啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)為汽油供油系統(tǒng)。 所述的冷啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)的副油泵5設(shè)置在副油箱18內(nèi)，副油箱18與冷啟動(dòng) 進(jìn)油管8連接，副油箱18與冷啟動(dòng)進(jìn)油管8之間設(shè)置汽油濾清器14，副油箱18與冷啟動(dòng)進(jìn) 油管8之間設(shè)置汽油回油管16，汽油回油管16上設(shè)置機(jī)械調(diào)壓閥17，冷啟動(dòng)油軌7與冷啟 動(dòng)進(jìn)油管8連接，汽油噴油器6設(shè)置在冷啟動(dòng)油軌7上。 所述的控制發(fā)動(dòng)機(jī)在甲醇供油系統(tǒng)和汽油供油系統(tǒng)之間切換的燃料切換開關(guān)19 與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20連接。 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)EUC20與通過傳感器判斷是否需要冷起動(dòng)的控制器21連接。 實(shí)用新型的控制系統(tǒng)仍沿用原來發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器。對(duì)噴油器材料進(jìn)行更改，同時(shí) 加裝一套冷啟動(dòng)油軌。在整車原供油系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加另一套汽油供油系統(tǒng)，新增副油泵5、 副油箱18，用于冷起動(dòng)。使用兩個(gè)油泵繼電器通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20控制器控制主油泵3、副油 泵5的工作切換。 本實(shí)用新型的工作過程如下所示 1、當(dāng)主油箱4是汽油時(shí)(副油箱18 —直都是汽油)，駕駛員通過燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)19 控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20控制器選用汽油數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。 2、當(dāng)主油箱4是甲醇燃料時(shí)，駕駛員通過燃料切換開關(guān)19控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20控制 器選用甲醇數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)行。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)EUC20的控制器21通過傳感器判斷是否需要冷起 動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20控制器對(duì)主油箱4、副油箱18進(jìn)行選擇。 (1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20根據(jù)水溫傳感器判斷可以用甲醇啟動(dòng)時(shí)，直接運(yùn)行主油泵3起動(dòng)，不用通過控制副油泵5進(jìn)行輔助冷啟動(dòng)。 (2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20根據(jù)水溫傳感器判斷需要汽油輔助啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU20控制副油泵5運(yùn)行，控制冷啟動(dòng)油軌噴油器工作，進(jìn)行輔助冷啟動(dòng)。 3、汽油輔助啟動(dòng)裝置運(yùn)行一段時(shí)間后，系統(tǒng)將自動(dòng)根據(jù)相應(yīng)的傳感器信號(hào)判斷，自動(dòng)切換到甲醇燃料運(yùn)行。停止副油泵5工作，同時(shí)啟動(dòng)主油泵3工作，控制甲醇油軌噴油器噴油。 通過本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)，可以解決甲醇燃料的低溫冷啟動(dòng)困難問題，同時(shí)避免進(jìn)氣歧管回火、燃油爆炸等風(fēng)險(xiǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定的運(yùn)行。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種甲醇燃料汽車的燃油控制系統(tǒng)，包括甲醇供油系統(tǒng)，其特征在于在所述的甲醇燃料汽車燃油控制系統(tǒng)上增加冷啟動(dòng)輔助供油系統(tǒng)，所述的甲醇供油系統(tǒng)和冷啟動(dòng)輔助供油系統(tǒng)均通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(20)控制，所述的甲醇燃料汽車燃油控制系統(tǒng)設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的燃料切換開關(guān)(19)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的甲醇燃料汽車?yán)鋯?dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的冷啟動(dòng) 輔助控制系統(tǒng)為汽油供油系統(tǒng)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的甲醇燃料汽車?yán)鋯?dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的冷 啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)的副油泵(5)設(shè)置在副油箱(18)內(nèi)，副油箱(18)與冷啟動(dòng)進(jìn)油管(8) 連接，副油箱(18)與冷啟動(dòng)進(jìn)油管(8)之間設(shè)置汽油濾清器(14)，副油箱(18)與冷啟動(dòng)進(jìn) 油管(8)之間設(shè)置汽油回油管(16)，汽油回油管(16)上設(shè)置機(jī)械調(diào)壓閥(17)，冷啟動(dòng)油軌 (7)與冷啟動(dòng)進(jìn)油管(8)連接，汽油噴油器(6)設(shè)置在冷啟動(dòng)油軌(7)上。
4. 按照權(quán)利要求1所述的甲醇燃料汽車?yán)鋯?dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的控制發(fā) 動(dòng)機(jī)在甲醇供油系統(tǒng)和汽油供油系統(tǒng)之間切換的燃料切換開關(guān)(19)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(20)連 接。
5. 按照權(quán)利要求1所述的甲醇燃料汽車?yán)鋯?dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī) EUC(20)與通過傳感器判斷是否需要冷起動(dòng)的控制器(21)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于兩用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的甲醇燃料汽車的燃油控制系統(tǒng)，所述的甲醇燃料汽車的燃油控制系統(tǒng)包括甲醇供油系統(tǒng)，在所述的甲醇燃料汽車燃油控制系統(tǒng)上增加冷啟動(dòng)輔助供油系統(tǒng)，所述的甲醇供油系統(tǒng)和冷啟動(dòng)輔助供油系統(tǒng)均通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(20)控制，所述的甲醇燃料汽車燃油控制系統(tǒng)設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的燃料切換開關(guān)(19)。通過這個(gè)控制系統(tǒng)，可以解決甲醇燃料的低溫冷啟動(dòng)困難問題，同時(shí)避免進(jìn)氣歧管回火、燃油爆炸等風(fēng)險(xiǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定的運(yùn)行；系統(tǒng)只需要一個(gè)燃料切換開關(guān)，用于主油箱燃料切換，冷啟動(dòng)系統(tǒng)由ECU進(jìn)行控制，不需要人工操作。
文檔編號(hào)F02D41/26GK201486667SQ20092018719
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者楊壽海 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司