專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供油氣系統(tǒng)，更具體的說是涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供
氣系統(tǒng)，主要用于對(duì)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)供油供氣。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車的供油供氣系統(tǒng)主要包括有節(jié)氣閥體、噴油器、進(jìn)氣管，所述的噴油器 安裝在節(jié)氣閥體上，所述的進(jìn)氣管兩端設(shè)有連接法蘭并通過兩端的連接法蘭分別與所述的 節(jié)氣閥體和發(fā)動(dòng)機(jī)相連；采用這種結(jié)構(gòu)，由于噴油器節(jié)氣閥體上，而由于節(jié)氣閥體距離發(fā)動(dòng) 機(jī)較遠(yuǎn)，容易造成噴油器的噴油精度不準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；其次，由于現(xiàn)在進(jìn)氣管與發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣缸頭和節(jié)氣閥體相連都是通過連接法蘭實(shí)現(xiàn)的，而采用連接法蘭固定方式，雖然 可提高其連接強(qiáng)度，但由于連接法蘭其生產(chǎn)成本相對(duì)較高且不利于組裝，其組裝效益較低， 從而提高了整本的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有噴油器安裝在節(jié)氣閥體上，造成噴油器距離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)，致使噴油 器的噴油精度不準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能等技術(shù)問題；本實(shí)用新型提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的 供油供氣系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，可有效縮短噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，提高噴油精度； 同時(shí)，還可方便進(jìn)氣管的組裝及拆卸，提高工作效益并降低相應(yīng)成本。 為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供 氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣閥體、噴油器及進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，其另一端與節(jié) 氣閥體相連；其特征在于在所述的進(jìn)氣管一端設(shè)有一凸臺(tái)，在該凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有一安裝孔，該安 裝孔與進(jìn)氣管通道相通；所述的噴油器安裝在進(jìn)氣管的安裝孔內(nèi)。 進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣管一端端口的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述的節(jié)氣閥體與進(jìn)氣 管相連的一端端口外壁上設(shè)有一環(huán)形凸臺(tái)凹槽相匹配的環(huán)形凹槽并與其卡扣配合；所述的 進(jìn)氣管另一端設(shè)有一連接法蘭并通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)相連；所述的噴油器安裝孔設(shè)置在連接 法蘭的上方。 進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣管上的環(huán)形凸臺(tái)設(shè)置在一連接套上，所述的進(jìn)氣管通過該連 接套與節(jié)氣閥體相連；所述的連接套與進(jìn)氣管本體相連的一端呈錐形且其通道內(nèi)壁上設(shè) 有多組固定卡槽，所述的進(jìn)氣管本體上相應(yīng)設(shè)有多組卡臺(tái)并與連接套的固定卡槽相卡扣配合。 進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣管的側(cè)壁上位于凸臺(tái)的上方設(shè)有一定位臺(tái)，該定位臺(tái)上設(shè)有 固定噴油器的壓板。 本實(shí)用新型的有益效果是在進(jìn)氣管上設(shè)置一安裝孔，將噴油器固定安裝孔內(nèi)，采 用這種結(jié)構(gòu)，不僅可縮短噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，提高噴油精度及發(fā)動(dòng)機(jī)性能；同時(shí)，還可 方便噴油器的組裝及拆卸維修，提高組裝及拆卸維修時(shí)的工作效益，降低相應(yīng)成本。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)圖 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)的剖視結(jié)構(gòu)圖 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步說明 如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣閥體 1 、噴油器2及進(jìn)氣管3，所述的進(jìn)氣管3 —端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，其另一端與節(jié)氣閥體1相連；為 了解決現(xiàn)有噴油器2安裝在節(jié)氣閥體1上，造成噴油器2距離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)，致使噴油器2的 噴油精度不準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；在所述的進(jìn)氣管3 —端設(shè)有一凸臺(tái)31，在該凸臺(tái)31內(nèi) 設(shè)有一安裝孔311，該安裝孔311與進(jìn)氣管3通道32相通；所述的噴油器2安裝在進(jìn)氣管3 的安裝孔311內(nèi)；在進(jìn)氣管3上設(shè)置一安裝孔311，可將噴油器2固定安裝在進(jìn)氣管3上， 采用這種結(jié)構(gòu)，不僅可縮短噴油器2與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，提高噴油精度及發(fā)動(dòng)機(jī)性能；同時(shí)， 還可方便噴油器2的組裝及拆卸維修，提高組裝及拆卸維修時(shí)的工作效益，降低相應(yīng)成本。 在本實(shí)施例中，為降低進(jìn)氣管3的生產(chǎn)成本及方便進(jìn)氣管3的安裝，提高其組裝效 益，所述的進(jìn)氣管3 —端端口的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)33，所述的節(jié)氣閥體1與進(jìn)氣管3相連 的一端端口外壁上設(shè)有與環(huán)形凸臺(tái)33相匹配的環(huán)形凹槽11并與其卡扣配合；所述的進(jìn)氣 管3另一端設(shè)有一連接法蘭34并通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，采用這種結(jié)構(gòu)，不僅可保證進(jìn)氣 管3與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭的連接強(qiáng)度，同時(shí)，還可提高進(jìn)氣管3與節(jié)氣閥體1的組裝效益，方便 拆卸維修；為最大程度的提高噴油器2的噴油精度，所述的噴油器安裝孔311設(shè)置在連接法 蘭34的上方；由于連接法蘭34與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，將噴油器安裝孔311設(shè)置在連接法蘭34的 上方，可大大縮減噴油器2與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，提高噴油精度；因此，本實(shí)施例的實(shí)施方式為 優(yōu)選實(shí)施方式。 在本實(shí)施例中，由于進(jìn)氣管3壁厚較薄，為保證其與節(jié)氣閥體1的連接強(qiáng)度及方便 其加工與組裝，所述的進(jìn)氣管3上的環(huán)形凸臺(tái)33設(shè)置在一連接套4上，所述的進(jìn)氣管3通 過該連接套4與節(jié)氣閥體1相連；所述的連接套4與進(jìn)氣管3相連的一端呈錐形且其通道 內(nèi)壁上設(shè)有多組固定卡槽41，所述的進(jìn)氣管3上相應(yīng)設(shè)有多組卡臺(tái)35并與連接套4的固 定卡槽41相卡扣配合；采用這種結(jié)構(gòu)不僅可方便進(jìn)氣管3的加工和組裝，同時(shí)，還可有效保 證其與節(jié)氣閥體1的連接強(qiáng)度，提高其工作穩(wěn)定性，因此，本實(shí)施例的實(shí)施例為優(yōu)選實(shí)施方 式。 在本實(shí)施例中，為方便對(duì)噴油器2進(jìn)行固定，所述的進(jìn)氣管3的側(cè)壁上位于凸臺(tái)31 的上方設(shè)有一定位臺(tái)36，該定位臺(tái)36上設(shè)有固定噴油器2的壓板5 ;由于車輛在道路上行 駛時(shí)，受路況的影響，車輛顛簸不可避免，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，通過該定位臺(tái)36 與壓板5可對(duì)安裝在進(jìn)氣管3上的噴油器2進(jìn)行固定并可有效防止噴油器2在車輛顛簸 和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的情況下脫落，提高其工作穩(wěn)定性；因此，本實(shí)施例的實(shí)施方式為優(yōu)選實(shí)施方 式。 上述實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的 改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣閥體、噴油器及進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，其另一端與節(jié)氣閥體相連；其特征在于在所述的進(jìn)氣管一端設(shè)有一凸臺(tái)，在該凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有一安裝孔，該安裝孔與進(jìn)氣管通道相通；所述的噴油器安裝在進(jìn)氣管的安裝孔內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)氣管一端端口的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述的節(jié)氣閥體與進(jìn)氣管相連的一端端口外壁上設(shè)有一環(huán)形凸臺(tái)相匹配的環(huán)形凹槽并與其卡扣配合；所述的進(jìn)氣管另一端設(shè)有一連接法蘭并通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)相連；所述的噴油器安裝孔設(shè)置在連接法蘭的上方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)氣管上的環(huán)形凸臺(tái)設(shè)置在一連接套上，所述的進(jìn)氣管通過該連接套與節(jié)氣閥體相連；所述的連接套與進(jìn)氣管本體相連的一端呈錐形且其通道內(nèi)壁上設(shè)有多組固定卡槽，所述的進(jìn)氣管本體上相應(yīng)設(shè)有多組卡臺(tái)并與連接套的固定卡槽相卡扣配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)氣管的側(cè)壁上位于凸臺(tái)的上方設(shè)有一定位臺(tái)，該定位臺(tái)上設(shè)有固定噴油器的壓板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油供氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣閥體、噴油器及進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，其另一端與節(jié)氣閥體相連；其特征在于在所述的進(jìn)氣管一端設(shè)有一凸臺(tái)，在該凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有一安裝孔，該安裝孔與進(jìn)氣管通道相通；所述的噴油器安裝在進(jìn)氣管的安裝孔內(nèi)；本實(shí)用新型的有益效果是在進(jìn)氣管上設(shè)置一安裝孔，將噴油器固定安裝孔內(nèi)，采用這種結(jié)構(gòu)，不僅可縮短噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，提高噴油精度及發(fā)動(dòng)機(jī)性能；同時(shí)，還可方便噴油器的組裝及拆卸維修，提高組裝及拆卸維修時(shí)的工作效益，降低相應(yīng)成本。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201496178SQ20092018974
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者何旋, 何海東, 馮志國(guó), 劉豐國(guó), 安玉平, 徐文輝, 朱鴿群 申請(qǐng)人:何海東