專(zhuān)利名稱(chēng)：承載式機(jī)艙罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用設(shè)備，尤其涉及一種機(jī)艙罩。
背景技術(shù)：
機(jī)艙罩是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的重要部件，保護(hù)艙內(nèi)重要零部件免受外界惡劣環(huán)境的 侵襲，保證機(jī)組正常運(yùn)行，延長(zhǎng)機(jī)組使用壽命。同時(shí)為安裝及維護(hù)人員提供充分的安全的操 作空間。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的大型化目前已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，機(jī)組主要零部件的尺寸和質(zhì) 量都在不斷增大。在安裝、運(yùn)輸及吊裝過(guò)程中都帶來(lái)了一些問(wèn)題?，F(xiàn)階段機(jī)艙罩上下罩連 接一般有兩種方式角鋼連接和玻璃鋼法蘭平面連接。兩種連接方式由于結(jié)構(gòu)本身及制造 的原因都存在密封性能差的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)艙罩的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組零部件多、機(jī)艙質(zhì)量大、上罩體和下 罩體之間的密封性能差的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種能減少風(fēng)力發(fā)電機(jī)組零部件和減輕 機(jī)艙質(zhì)量、有效提高上罩體和下罩體之間的密封性能的承載式機(jī)艙罩。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 —種承載式機(jī)艙罩，包括上罩體和下罩體，所述的上罩體底部設(shè)有上罩體法蘭，所 述的上罩體法蘭從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙罩內(nèi)部延伸，所述的下罩體上端設(shè)有下罩 體法蘭，所述的下罩體法蘭從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙罩內(nèi)部延伸，上罩體法蘭和下 罩體法蘭之間通過(guò)連接螺栓連接在一起，所述的螺栓連接處設(shè)有密封圈，所述下罩體內(nèi)設(shè) 有用以安裝主軸、軸承座、齒輪箱和發(fā)電機(jī)的安裝板，所述的上罩體法蘭的橫截面呈階梯向 上形，所述下罩體法蘭的橫截面也呈階梯向上形，所述的連接螺栓位于上罩體與下罩體接 縫處的遠(yuǎn)端，連接螺栓處的上罩體法蘭與下罩體法蘭之間的相對(duì)面的水平位置高于所述接 縫處的相對(duì)面。 進(jìn)一步，所述的上罩體法蘭和下罩體法蘭均為玻璃鋼法蘭。 再進(jìn)一步，所述上罩體上開(kāi)有供安裝人員進(jìn)出的出入口 。 本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思承載式機(jī)艙罩，王軸、軸承座、齒輪箱和發(fā)電機(jī)等艙內(nèi)零 部件直接與承載機(jī)艙罩下罩體相連接，且在機(jī)艙罩下罩可留有出入口以便安裝及維護(hù)人員 進(jìn)行操作。 承載式機(jī)艙罩的設(shè)計(jì)思路將艙內(nèi)零部件直接與承載式機(jī)艙罩連接，不需要單獨(dú) 加工機(jī)艙座，因而可以在寬度和高度方向上的尺寸可以減小。主軸、軸承座、齒輪箱和發(fā)電 機(jī)等零部件通過(guò)螺栓與承載式機(jī)艙罩下罩中的安裝板連接，安裝及維護(hù)人員可通過(guò)安裝板 上預(yù)留的出入口進(jìn)出。同時(shí)由于無(wú)機(jī)艙座，機(jī)艙質(zhì)量也會(huì)有所減輕，成本有所下降。承載式 機(jī)艙罩上罩和下罩連接處采用玻璃鋼法蘭形式，有所不同的是，承載式機(jī)艙上罩和下罩的 連接平面非一個(gè)平面，而是階梯向上型。法蘭通過(guò)螺栓連接，螺栓孔在承載式機(jī)艙罩上罩和下罩連接法蘭的。即使雨雪風(fēng)沙等進(jìn)入承載式機(jī)艙罩外表縫隙，但因承載式機(jī)艙罩的階梯 向上型連接而不能進(jìn)入艙內(nèi)。此結(jié)構(gòu)從根本上解決了普通機(jī)艙罩上罩和下罩連接密封性差 的問(wèn)題。 本實(shí)用新型的主要有益效果表現(xiàn)在1)、采用承載式機(jī)艙罩，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中沒(méi)有 機(jī)艙座，零部件減少；2)、機(jī)艙尺寸減小，質(zhì)量降低；3)、機(jī)艙密封性能提高。

圖1是承載式機(jī)艙罩的外部示意圖。 圖2是承載式機(jī)艙罩的連接方式示意圖。 圖3是上罩體的示意圖。 圖4是下罩體的示意圖。 圖5是下罩體中安裝板的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。 參照?qǐng)D1 圖5，一種承載式機(jī)艙罩，包括上罩體1和下罩體2，所述的上罩體1底 部設(shè)有上罩體法蘭3，所述的上罩體法蘭3從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙罩內(nèi)部延伸，所 述的下罩體2上端設(shè)有下罩體法蘭4，所述的下罩體法蘭4從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙 罩內(nèi)部延伸，上罩體法蘭3和下罩體法蘭4之間通過(guò)連接螺栓連接在一起，所述的螺栓連接 處設(shè)有密封圈，所述下罩體1內(nèi)設(shè)有用以安裝主軸、軸承座、齒輪箱和發(fā)電機(jī)的安裝板，所 述的上罩體法蘭3的橫截面呈階梯向上形，所述下罩體法蘭4的橫截面也呈階梯向上形，所 述的連接螺栓位于上罩體與下罩體接縫處的遠(yuǎn)端，連接螺栓處的上罩體法蘭與下罩體法蘭 之間的相對(duì)面的水平位置高于所述接縫處的相對(duì)面。 所述的上罩體法蘭3和下罩體法蘭4均為玻璃鋼法蘭。所述安裝板上開(kāi)有供安裝 人員進(jìn)出的出入口。 本實(shí)施例中，將艙內(nèi)零部件直接與承載式機(jī)艙罩連接，不需要單獨(dú)加工機(jī)艙座，因 而可以在寬度和高度方向上的尺寸可以減小。主軸、軸承座、齒輪箱和發(fā)電機(jī)等零部件通過(guò) 螺栓與下罩體2中的安裝板連接，安裝及維護(hù)人員可通過(guò)安裝板上預(yù)留的出入口進(jìn)出。同 時(shí)由于無(wú)機(jī)艙座，機(jī)艙質(zhì)量也會(huì)有所減輕，成本有所下降。承載式機(jī)艙罩上罩體和下罩體連 接處采用玻璃鋼法蘭形式，有所不同的是，承載式機(jī)艙上罩和下罩的連接平面非一個(gè)平面， 而是階梯向上型。法蘭通過(guò)螺栓連接，螺栓孔在承載式機(jī)艙罩上罩和下罩連接法蘭的。即 使雨雪風(fēng)沙等進(jìn)入承載式機(jī)艙罩外表縫隙，但因承載式機(jī)艙罩的階梯向上型連接而不能進(jìn) 入艙內(nèi)。此結(jié)構(gòu)從根本上解決了普通機(jī)艙罩上罩和下罩連接密封性差的問(wèn)題。
權(quán)利要求一種承載式機(jī)艙罩，包括上罩體和下罩體，所述的上罩體底部設(shè)有上罩體法蘭，所述的上罩體法蘭從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙罩內(nèi)部延伸，所述的下罩體上端設(shè)有下罩體法蘭，所述的下罩體法蘭從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙罩內(nèi)部延伸，上罩體法蘭和下罩體法蘭之間通過(guò)連接螺栓連接在一起，所述的螺栓連接處設(shè)有密封圈，其特征在于所述下罩體內(nèi)設(shè)有用以安裝主軸、軸承座、齒輪箱和發(fā)電機(jī)的安裝板，所述的上罩體法蘭的橫截面呈階梯向上形，所述下罩體法蘭的橫截面也呈階梯向上形，所述的連接螺栓位于上罩體與下罩體接縫處的遠(yuǎn)端，連接螺栓處的上罩體法蘭與下罩體法蘭之間的相對(duì)面的水平位置高于所述接縫處的相對(duì)面。
2. 如權(quán)利要求1所述的承載式機(jī)艙罩，其特征在于所述的上罩體法蘭和下罩體法蘭 均為玻璃鋼法蘭。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的承載式機(jī)艙罩，其特征在于所述上罩體上開(kāi)有供安裝人 員進(jìn)出的出入口。
專(zhuān)利摘要一種承載式機(jī)艙罩，包括上罩體和下罩體，上罩體底部設(shè)有上罩體法蘭，上罩體法蘭從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙罩內(nèi)部延伸，下罩體上端設(shè)有下罩體法蘭，下罩體法蘭從上罩體與下罩體接縫處向機(jī)艙罩內(nèi)部延伸，上罩體法蘭和下罩體法蘭之間通過(guò)連接螺栓連接在一起，螺栓連接處設(shè)有密封圈，所述下罩體內(nèi)設(shè)有用以安裝主軸、軸承座、齒輪箱和發(fā)電機(jī)的安裝板，上罩體法蘭的橫截面呈階梯向上形，所述下罩體法蘭的橫截面也呈階梯向上形，連接螺栓位于上罩體與下罩體接縫處的遠(yuǎn)端，連接螺栓處的上罩體法蘭與下罩體法蘭之間的相對(duì)面的水平位置高于所述接縫處的相對(duì)面。本實(shí)用新型能減少風(fēng)力發(fā)電機(jī)組零部件和減輕機(jī)艙質(zhì)量，有效提高上罩體和下罩體之間的密封性能。
文檔編號(hào)F03D11/00GK201496212SQ20092019268
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者梁晶晶, 韓二鋒 申請(qǐng)人:浙江運(yùn)達(dá)風(fēng)力發(fā)電工程有限公司