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      雙腔分體式化油器的制作方法

      文檔序號:5174133閱讀:139來源:國知局
      專利名稱:雙腔分體式化油器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及一種化油器,尤其涉及一種雙腔分體式化油器。
      背景技術(shù)
      隨著社會不斷進步、經(jīng)濟迅猛發(fā)展,為通用汽油機行業(yè)進一步發(fā)展提供了一個良 好的平臺。其中,通用汽油機行業(yè)的蓬勃發(fā)展,從而促進通用汽油機輔助產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。其 中,化油器行業(yè)就是諸多通用汽油機輔助產(chǎn)業(yè)之一種。 化油器就是將一定數(shù)量的燃油與空氣混合,以使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn),從而防止發(fā)動 機在沒有足夠的燃油與空氣混合情況下處于"貧油"運轉(zhuǎn)狀態(tài)而使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)或者被 損壞,進而使發(fā)動機能更可靠、更安全地工作,減少發(fā)動機事故發(fā)生,提高發(fā)動機平均無故 障壽命,節(jié)省人們寶貴的時間。與此同時,化油器也監(jiān)控過量的燃油與空氣混合,防止發(fā)動 機在"富油"狀態(tài)下運轉(zhuǎn)而使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)、運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生大量的煙、運轉(zhuǎn)狀況惡劣或者浪 費燃油,從而確?;旌先加秃涂諝庵g的比例。因此,化油器是發(fā)動機的心臟,化油器性能 的好壞關(guān)系到發(fā)動機性能的發(fā)揮。因此,選擇好的化油器是保養(yǎng)、維護及發(fā)揮發(fā)動機性能的 關(guān)鍵因素之一。 目前,市面上的化油器主要包括化油器本體及設(shè)置于化油器本體上的主供油裝 置、怠速供油裝置、起動裝置、進油管接口 、阻風(fēng)門及節(jié)氣門,化油器本體開設(shè)有燃油供給 腔,位于燃油供給腔一側(cè)的化油器本體上設(shè)有阻風(fēng)門軸及阻風(fēng)門軸旋架,位于燃油供給腔 相對另一側(cè)的化油器本體上設(shè)有節(jié)氣門軸及節(jié)氣門軸旋架,阻風(fēng)門固定于阻風(fēng)門軸上,節(jié) 氣門固定于節(jié)氣門軸上。使用時,阻風(fēng)門由阻風(fēng)門軸旋架通過阻風(fēng)門軸帶動,實現(xiàn)發(fā)動機起 動時關(guān)閉和打開阻風(fēng)門,改善發(fā)動機的起動性能;節(jié)氣門由節(jié)氣門軸旋架通過節(jié)氣門軸帶 動,實現(xiàn)混合氣進入發(fā)動機的缸體。當發(fā)動機在除怠速以外的其他工作狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時,從燃 油供給腔提供的混合氣不能滿足發(fā)動機在全負荷時需要的較稀混合氣,一方面使汽油霧化 不完全,造成寶貴的汽油資源極大浪費;另一方面產(chǎn)生大量的廢氣,且廢氣中含有大量一氧 化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等,會嚴重污染環(huán)境。 因此,急需要一種安裝方便、制造容易的雙腔分體式化油器,使發(fā)動機在除怠速以 外的工作狀態(tài)時處于較稀混合氣狀態(tài)下工作,提高汽油的霧化效率,最大限度地發(fā)揮發(fā)動 機性能;同時,使發(fā)動機在怠速工作狀態(tài)時處于較佳空燃比以滿足發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的 要求。

      實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種安裝方便、制造容易的雙腔分體式化油器,使發(fā) 動機在除怠速以外的工作狀態(tài)時處于較稀混合氣狀態(tài)下工作,提高汽油的霧化效率以發(fā)揮 發(fā)動機最佳性能;同時,使發(fā)動機在怠速工作狀態(tài)時處于較佳空燃比以滿足發(fā)動機在怠速 狀態(tài)下的要求。 為實現(xiàn)上述目的,本實用新型的技術(shù)方案為提供一種雙腔分體式化油器,適應(yīng)于安裝在發(fā)動機上,所述雙腔分體式化油器包括化油器本體及設(shè)置于所述化油器本體上的主 供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置及進油管接口 ,所述化油器本體開設(shè)有燃油供給腔,所 述燃油供給腔內(nèi)分別設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的阻風(fēng)門及燃油供給腔節(jié)氣門,其中,所述雙腔分體式化 油器還包括與所述化油器本體相分離且固定于所述發(fā)動機的機架上的空氣腔部件,所述空 氣腔部件開設(shè)有空氣補償腔,所述空氣補償腔的一端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的空氣腔節(jié)氣門,所述空 氣補償腔的另一端與所述發(fā)動機的缸體相連通,所述空氣腔節(jié)氣門與所述燃油供給腔節(jié)氣 門之間設(shè)有聯(lián)動機構(gòu),所述聯(lián)動機構(gòu)與所述化油器本體形成曲柄搖桿機構(gòu),形成曲柄搖桿 機構(gòu)的所述聯(lián)動機構(gòu)呈間歇抵觸配合,構(gòu)成所述空氣腔節(jié)氣門在所述燃油供給腔節(jié)氣門開 啟所述燃油供給腔一預(yù)定量時被帶動開啟所述空氣補償腔。 較佳地,所述聯(lián)動機構(gòu)包括空氣腔節(jié)氣門軸、空氣腔節(jié)氣門軸旋架、連桿、聯(lián)動臂 部件及燃油供給腔節(jié)氣門軸,所述空氣腔節(jié)氣門軸與所述空氣腔部件的本體樞接,且所述 空氣腔節(jié)氣門軸的一端與所述空氣腔節(jié)氣門固定,另一端與所述空氣腔節(jié)氣門軸旋架固 定,所述空氣腔節(jié)氣門軸旋架的另一端與所述連桿的一端呈間歇抵觸配合,構(gòu)成所述空氣 腔節(jié)氣門在所述燃油供給腔節(jié)氣門開啟一預(yù)定量時被帶動開啟所述空氣補償腔,所述連桿 的另一端與所述聯(lián)動臂部件的一端樞接,所述聯(lián)動臂部件的另一端固定于所述燃油供給腔 節(jié)氣門軸的一端,所述燃油供給腔節(jié)氣門軸的另一端與所述化油器本體樞接且與所述燃油 供給腔節(jié)氣門固定,于所述阻風(fēng)門上設(shè)有與所述聯(lián)動臂部件作配合聯(lián)動的阻風(fēng)門軸部件。 具體地,所述阻風(fēng)門軸部件包括阻風(fēng)門軸、阻風(fēng)門軸旋架及節(jié)氣門軸聯(lián)動臂,所述阻風(fēng)門軸 樞接于所述化油器本體上,且所述阻風(fēng)門軸的一端與所述阻風(fēng)門固定,另一端分別與所述 節(jié)氣門軸聯(lián)動臂及阻風(fēng)門軸旋架鉸接。通過由空氣腔節(jié)氣門軸、空氣腔節(jié)氣門軸旋架、連 桿、聯(lián)動臂部件及燃油供給腔節(jié)氣門軸組成的聯(lián)動機構(gòu),且空氣腔節(jié)氣門軸旋架與連桿呈 間歇抵觸配合,一方面使空氣腔部件的空氣補償腔在燃油供給腔精準開啟一預(yù)定量時被帶 動開啟,從而滿足了發(fā)動機在除怠速工況外對較稀混合氣的需要,進而提高汽油霧化效率, 發(fā)揮發(fā)動機最佳性能;另一方面使得發(fā)動機在怠速工況時,空氣腔部件的空氣補償腔被精 準關(guān)閉,滿足發(fā)動機在怠速狀態(tài)的要求。另,該聯(lián)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊。通過阻風(fēng)門軸和節(jié)氣門 軸聯(lián)動臂之間的聯(lián)動,使得節(jié)氣門軸聯(lián)動臂與聯(lián)動臂部件之間具有極好的聯(lián)動性能和易操 作性能,使本實用新型雙腔分體式化油器的工作更可靠性。 具體地,所述連桿開設(shè)有開口滑槽,所述空氣腔節(jié)氣門軸旋架設(shè)有與所述開口滑 槽相匹配的滑柱,所述滑柱沿所述開口滑槽滑動時呈間歇抵觸配合,構(gòu)成所述空氣腔節(jié)氣 門在所述燃油供給腔節(jié)氣門開啟一預(yù)定量時被帶動開啟;通過所述滑柱與開口滑槽,使得 空氣腔節(jié)氣門軸旋架與連桿在本實用新型雙腔分體式化油器組裝在發(fā)動機上時更方便、快 捷。更具體地,所述開口滑槽為長形滑槽,所述開口滑槽的開口端向外延伸形成便于安裝的 開口部,所述開口部向內(nèi)凸形成防脫部。上述長形滑槽結(jié)構(gòu)簡單,加工容易;上述防脫部防 止滑柱與開口滑槽相互脫落,使得空氣腔節(jié)氣門軸旋架與連桿連接更可靠。 具體地,于所述燃油供給腔節(jié)氣門軸與所述化油器本體連接處還設(shè)有節(jié)氣門扭 簧,所述節(jié)氣門扭簧的一端固設(shè)于所述燃油供給腔節(jié)氣門軸上,另一端固設(shè)于所述化油器 本體上;于所述空氣腔部件與所述空氣腔節(jié)氣門軸旋架之間設(shè)有空氣腔扭簧,所述空氣腔 扭簧套設(shè)于所述空氣腔節(jié)氣門軸上且一端與所述空氣腔部件固定,另一端與所述空氣腔節(jié) 氣門軸旋架固定;于所述化油器本體與所述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂之間設(shè)有阻風(fēng)門軸扭簧,所述阻風(fēng)門軸扭簧套設(shè)于所述阻風(fēng)門軸上且一端與所述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂抵觸,另一端與所述燃 油供給腔節(jié)氣門軸抵觸。通過所述節(jié)氣門扭簧、空氣腔扭簧及阻風(fēng)門扭簧,使得燃油供給腔 節(jié)氣門、空氣腔節(jié)氣門及阻風(fēng)門精準復(fù)位且聯(lián)動協(xié)調(diào)性好。 具體地,所述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂設(shè)有側(cè)凹槽,所述聯(lián)動臂部件設(shè)有與所述側(cè)凹槽相 對應(yīng)的側(cè)凸塊,所述側(cè)凸塊與所述側(cè)凹槽相配合構(gòu)成所述阻風(fēng)門關(guān)閉與所述燃油供給腔節(jié) 氣門開啟。通過相互配合的側(cè)凸塊及側(cè)凹槽,使得聯(lián)動臂部件與節(jié)氣門軸聯(lián)動臂于快怠速 狀態(tài)時能更可靠地工作。 與現(xiàn)有技術(shù)相比,由于本實用新型的空氣腔部件與化油器本體分離,使得化油器 安裝方便,制造容易。由于本實用新型的聯(lián)動機構(gòu)及空氣腔部件,該聯(lián)動機構(gòu)呈間歇抵觸 配合,空氣腔部件具有空氣補償腔,使得空氣腔節(jié)氣門在燃油供給腔節(jié)氣門開啟燃油供給 腔一預(yù)定量時被精準帶動開啟空氣補償腔,使空氣補償腔為燃油供給腔提供源源不斷的額 外的新鮮空氣以滿足發(fā)動機在除怠速工況外對較稀混合氣的要求,從而提高了汽油霧化效 率,使發(fā)動機能以最優(yōu)的性能工作,減少污染物排放,從而更好地保護環(huán)境。同時,在怠速工 作狀態(tài)時,空氣腔節(jié)氣門關(guān)閉空氣補償腔同時,燃油供給腔節(jié)氣門同時關(guān)閉燃油供給腔的 一端,使發(fā)動機在怠速工作狀態(tài)時處于較佳空燃比以滿足發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的要求。

      圖1是本實用新型雙腔分體式化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型雙腔分體式化油器的立體示意圖。 圖3是本實用新型雙腔分體式化油器處于怠速位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是沿圖3中A-A線的剖視圖。 圖5是本實用新型雙腔分體式化油器處于快怠速位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是沿圖5中B-B線的剖視圖。 圖7是本實用新型雙腔分體式化油器處于全開位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是沿圖7中C-C線的剖視圖。
      具體實施方式為了詳細說明本實用新型雙腔分體式化油器的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征,以下結(jié)合實 施方式并配合附圖作進一步說明。 請參考圖3和圖4,圖3和圖4展示了本實用新型雙腔分體式化油器100處于怠速 狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。該雙腔分體式化油器100安裝在發(fā)動機(圖中未示)上,其包括化 油器本體1及安裝于化油器本體1上的主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置(圖中未注) 及進油管接口 4。上述化油器本體1開設(shè)有燃油供給腔IO,上述燃油供給腔10內(nèi)分別設(shè)有 可旋轉(zhuǎn)的阻風(fēng)門ll及燃油供給腔節(jié)氣門12。其中,上述雙腔分體式化油器100還包括與 上述化油器本體1相分離且固定于上述發(fā)動機的機架上的空氣腔部件5,上述空氣腔部件5 開設(shè)有空氣補償腔50,且上述空氣補償腔50的一端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的空氣腔節(jié)氣門51,上述空 氣補償腔50的另一端通過連接件(圖中未示)與上述發(fā)動機的缸 相連通。在上述空氣 腔節(jié)氣門51與上述燃油供給腔節(jié)氣門12之間設(shè)有聯(lián)動機構(gòu)6,上述聯(lián)動機構(gòu)6與上述化油 器本體1形成曲柄搖桿機構(gòu),形成曲柄搖桿機構(gòu)的上述聯(lián)動機構(gòu)6呈間歇抵觸配合,構(gòu)成上述空氣腔節(jié)氣門51在上述燃油供給腔節(jié)氣門12開啟上述燃油供給腔10 —預(yù)定量時被帶 動開啟上述空氣補償腔50。結(jié)合圖l和圖2,具體地,上述聯(lián)動機構(gòu)6包括空氣腔節(jié)氣門軸 60、空氣腔節(jié)氣門軸旋架61、連桿62、聯(lián)動臂部件63及燃油供給腔節(jié)氣門軸64。上述空氣 腔節(jié)氣門軸60安裝于上述空氣腔部件5上且能繞空氣腔部件5旋轉(zhuǎn),且上述空氣腔節(jié)氣門 51通過螺釘510固定于上述空氣腔節(jié)氣門軸60上,使空氣腔節(jié)氣門51能繞空氣腔節(jié)氣門 軸60旋轉(zhuǎn)以實現(xiàn)空氣補償腔50的開啟或關(guān)閉。同時,上述空氣腔節(jié)氣門軸60的頂端與上 述空氣腔節(jié)氣門軸旋架61固定。上述空氣腔節(jié)氣門軸旋架61的前端與上述連桿62的后 端呈間歇抵觸配合,構(gòu)成上述空氣腔節(jié)氣門51在上述燃油供給腔節(jié)氣門12開啟上述燃油 供給腔10 —預(yù)定量時被帶動開啟上述空氣補償腔50。上述連桿62的前端通過安裝柱14 及開口擋圈15安裝于上述聯(lián)動臂部件63的頂端,使得連桿62與聯(lián)動臂部件63之間相對 運動可靠且裝拆方便。上述聯(lián)動臂部件63的底端通過螺釘16固定于上述燃油供給腔節(jié)氣 門軸64上,上述燃油供給腔節(jié)氣門軸64與上述化油器本體1樞接,且上述燃油供給腔節(jié)氣 門12通過螺釘120安裝于燃油供給腔節(jié)氣門軸64上。在上述阻風(fēng)門11上設(shè)有與上述聯(lián) 動臂部件63作配合聯(lián)動的阻風(fēng)門部件7。更具體地,上述阻風(fēng)門部件7包括阻風(fēng)門軸70、 節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71及阻風(fēng)門旋架72,阻風(fēng)門11通過螺釘110安裝于阻風(fēng)門軸70上,且節(jié) 氣門軸聯(lián)動臂71及阻風(fēng)門旋架72鉸接于阻風(fēng)門軸70上的同一端,使得阻風(fēng)門軸70旋轉(zhuǎn) 時會帶會阻風(fēng)門11關(guān)閉或開啟燃油供給腔10的一端,同時由阻風(fēng)門旋架72帶動聯(lián)動臂部 件63去開啟或關(guān)閉燃油供給腔10的另一端,滿足本實用新型雙腔分體式化油器100在不 同工作狀態(tài)要求。由于聯(lián)動機構(gòu)6是由空氣腔節(jié)氣門軸60、空氣腔節(jié)氣門軸旋架61、連桿 62、聯(lián)動臂部件63及燃油供給腔節(jié)氣門軸64組成的,且空氣腔節(jié)氣門軸旋架61與連桿62 呈間歇抵觸配合, 一方面使空氣腔部件5的空氣補償腔50在燃油供給腔10精準開啟一預(yù) 定量時被帶動開啟,從而滿足了發(fā)動機在除怠速工況外對較稀混合氣的需要,進而提高汽 油霧化效率,發(fā)揮發(fā)動機最佳性能;另一方面使得發(fā)動機在怠速工況時,空氣腔部件5的空 氣補償腔50被精準關(guān)閉,滿足發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的要求;另,該聯(lián)動機構(gòu)6結(jié)構(gòu)緊湊。同 時,阻風(fēng)門部件7是由阻風(fēng)門軸70、節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71及阻風(fēng)門旋架72組成的,使得節(jié)氣 門軸聯(lián)動臂71與聯(lián)動臂部件63的具有極好的聯(lián)動性能,使本實用新型雙腔分體式化油器 100的工作更可靠性。結(jié)合圖5至圖8,更具體地,如下 較優(yōu)者,上述連桿62開設(shè)有開口滑槽620,上述開口滑槽620為長形滑槽,使開口 滑槽620結(jié)構(gòu)簡單,加工容易。且長形滑槽620的開口端向外延伸形成便于安裝的開口部, 該開口部向內(nèi)凸形成防脫部6201,以防止脫落,保證連接可靠性又能保證連桿62與空氣腔 節(jié)氣門軸旋架61的易裝配性。上述空氣腔節(jié)氣門軸旋架61設(shè)有與上述開口滑槽620相匹 配的滑柱610,上述滑柱610沿上述開口滑槽620滑動時呈間歇抵觸配合,構(gòu)成上述空氣腔 節(jié)氣門51在上述燃油供給腔節(jié)氣門12開啟一預(yù)定量時被帶動開啟。由于上述滑柱610與 開口滑槽620相匹配滑動,使得空氣腔節(jié)氣門軸旋架61與連桿62間歇抵觸配合更可靠,傳 動更平穩(wěn)且精度更高,從而使得空氣補償腔50與燃油供給腔10的精準協(xié)調(diào)地工作。 較優(yōu)者,于上述燃油供給腔節(jié)氣門軸64與上述化油器本體1連接處還設(shè)有節(jié)氣門 扭簧8,上述節(jié)氣門扭簧8的一端固設(shè)于上述燃油供給腔節(jié)氣門軸64上,上述節(jié)氣門扭簧 8的另一端固設(shè)于上述化油器本體1上,為燃油供給腔節(jié)氣門12復(fù)位提供優(yōu)異的彈力。于 上述空氣腔部件5與上述空氣腔節(jié)氣門軸旋架61之間設(shè)有空氣腔扭簧9,上述空氣腔扭簧9套設(shè)于上述空氣腔節(jié)氣門軸60上且一端與上述空氣腔部件5固定,另一端與上述空氣腔 節(jié)氣門軸旋架61固定,為空氣腔節(jié)氣門51復(fù)位提拱優(yōu)異的彈力。于上述化油器本體1與 上述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71之間設(shè)有阻風(fēng)門軸扭簧17,上述阻風(fēng)門軸扭簧17套設(shè)于上述阻風(fēng) 門軸70上且一端與上述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71抵觸,另一端與上述燃油供給腔節(jié)氣門軸64抵 觸。由于節(jié)氣門扭簧8、空氣腔扭簧9及阻風(fēng)門軸扭簧17,使得燃油供給腔節(jié)氣門12、空氣 腔節(jié)氣門51及阻風(fēng)門11精準復(fù)位且聯(lián)動協(xié)調(diào)性好。 較優(yōu)者,上述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71設(shè)有側(cè)凹槽710,上述聯(lián)動臂部件63設(shè)有與上述 側(cè)凹槽710相對應(yīng)的側(cè)凸塊630,上述側(cè)凸塊630與上述側(cè)凹槽710相配合構(gòu)成上述阻風(fēng)門 ll關(guān)閉與上述燃油供給腔節(jié)氣門12開啟。通過相互配合的側(cè)凸塊630及側(cè)凹槽710,使得 聯(lián)動臂部件63與節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71于快怠速狀態(tài)時能更可靠地工作。 結(jié)合附圖,對本實用新型雙腔分體式化油器100的工作原理作詳細描述發(fā)動機 啟動后處于如圖3中所示的怠速狀態(tài)時,阻風(fēng)門11呈打開狀態(tài),燃油供給腔節(jié)氣門12呈關(guān) 閉狀態(tài),且空氣腔節(jié)氣門51關(guān)閉空氣補償腔50以防止空氣從空氣補償腔50處進入發(fā)動機 的缸體內(nèi)進而影響到發(fā)動機的正常工作。其中,燃油供給腔節(jié)氣門12、阻風(fēng)門ll及空氣腔 節(jié)氣門51的位置狀態(tài)如圖4所示;空氣腔節(jié)氣門軸旋架61、連桿62及聯(lián)動臂部件63的位 置狀態(tài)如圖3所示。當發(fā)動機冷機起動時用手扳動與阻風(fēng)門軸70固定連接的阻風(fēng)門軸手 柄701,使固定于阻風(fēng)門軸70上的阻風(fēng)門11及節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71被驅(qū)動旋轉(zhuǎn),此時的阻風(fēng) 門11逐漸關(guān)閉燃油供給腔10的一端,使得進入燃油供給腔10空氣逐漸減少;隨著阻風(fēng)門 軸手柄701繼續(xù)旋轉(zhuǎn),使節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71開始抵觸聯(lián)動臂部件63,此時從阻風(fēng)門11處 進入燃油供給腔IO內(nèi)的空氣變得更少;而燃油供給腔節(jié)氣門12在聯(lián)動臂部件63的驅(qū)使下 逐漸開啟燃油供給腔10的另一端,使得進入發(fā)動機引擎的混合氣濃度增加,使發(fā)動機在冷 機狀態(tài)時容易起動,起動后處于較濃混合氣的狀態(tài)快速熱機。同時,連桿62在聯(lián)動臂部件 63的驅(qū)動下沿空氣腔節(jié)氣門軸旋架61的滑柱610方向滑動;此時空氣腔節(jié)氣門51仍然關(guān) 閉空氣補償腔50。此時節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71的側(cè)凹槽710正與聯(lián)動臂部件63上的凸塊630 相配合,燃油供給腔節(jié)氣門12增大燃油供給腔10的一端的開口以使更多混合氣進入發(fā)動 機的引擎;此時的阻風(fēng)門11完全關(guān)閉燃油供給腔10的另一端開口以防止空氣從阻風(fēng)門11 處進行燃油供給腔10內(nèi),使發(fā)動機處于如圖5和圖6所示的快怠速狀態(tài)以快速熱機狀態(tài)。 接著,扳動節(jié)氣門軸手柄640,使聯(lián)動臂部件63繼續(xù)旋轉(zhuǎn),推動與其樞接的連桿62繼續(xù)沿推 動空氣腔節(jié)氣門軸旋架61方向滑動。此時,聯(lián)動臂部件63上的凸塊630與節(jié)氣門軸聯(lián)動 臂71的側(cè)凹槽710相分離,節(jié)氣門軸聯(lián)動臂71在阻風(fēng)門軸扭簧17作用下迅速復(fù)位,從而 使阻風(fēng)門11開啟了燃油供給腔IO,使空氣源源不斷地從阻風(fēng)門11處往燃油供給腔10內(nèi)輸 送,以滿足發(fā)動機在除怠速工況外其他狀況下的需要。但此時發(fā)動機處于較濃的混合氣下 工作,汽油霧化效率低。為了使發(fā)動機處于較稀的混合氣下工作,需要繼續(xù)扳動節(jié)氣門軸手 柄640。當連桿62的滑槽620的根部正抵觸空氣腔節(jié)氣門軸旋架61時繼續(xù)扳動節(jié)氣門軸 手柄640,使聯(lián)動臂部件63驅(qū)使連桿62,且連桿62推動空氣腔節(jié)氣門軸旋架61上的滑柱 610繞空氣腔節(jié)氣門軸60轉(zhuǎn)動,從而使得固定于空氣腔節(jié)氣門軸60上的空氣腔節(jié)氣門51 漸漸地開啟,最終達到如圖7和圖8所示空氣補償腔50開啟狀態(tài)。此時發(fā)動機處于較稀的 混合氣狀態(tài)下工作,從而提高了汽油霧化效率,使發(fā)動機能以最優(yōu)的性能工作,減少污染物 排放,從而更好地保護環(huán)境。當釋放節(jié)氣門軸手柄640時,借助空氣腔扭簧9及節(jié)氣門扭簧8的作用下迅速復(fù)位,最終恢復(fù)如圖3和圖4所示的怠速狀態(tài),以滿足發(fā)動機在怠速狀態(tài)的 要求。 本實用新型的空氣腔部件5與化油器本體1分離,使得化油器100安裝方便,制造 容易。由于本實用新型的聯(lián)動機構(gòu)6及空氣腔部件5,且聯(lián)動機構(gòu)6呈間歇抵觸配合,空氣 腔部件5具有空氣補償腔50,使得空氣腔節(jié)氣門51在燃油供給腔節(jié)氣門12開啟燃油供給 腔10 —預(yù)定量時被精準帶動開啟空氣補償腔50,使空氣補償腔50為燃油供給腔10提供源 源不斷的額外的新鮮空氣以滿足發(fā)動機在除怠速工況外對較稀混合氣的要求,從而提高了 汽油霧化效率,使發(fā)動機能以最優(yōu)的性能工作,減少污染物排放,從而更好地保護環(huán)境。同 時,在怠速工作狀態(tài)時,空氣腔節(jié)氣門51關(guān)閉空氣補償腔50同時,燃油供給腔節(jié)氣門12同 時關(guān)閉燃油供給腔10的一端,使發(fā)動機在怠速工作狀態(tài)時處于較佳空燃比以滿足發(fā)動機 在怠速狀態(tài)下的工作要求。 本實用新型雙腔分體式化油器100所涉及的化油器本體1、進油管接口 4、燃油供
      給腔節(jié)氣門12及阻風(fēng)門11的具體形狀,起動裝置、主供油裝置及怠速供油裝置的各組成部
      分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)實際需要所熟知的,在此不再做詳細的說明。 以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已,當然不能以此來限定本實用新型
      之權(quán)利范圍,因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化,仍屬于本實用新型所涵蓋
      的范圍。
      權(quán)利要求一種雙腔分體式化油器,適應(yīng)于安裝在發(fā)動機上,包括化油器本體及設(shè)置于所述化油器本體上的主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置及進油管接口,所述化油器本體開設(shè)有燃油供給腔,所述燃油供給腔內(nèi)分別設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的阻風(fēng)門及燃油供給腔節(jié)氣門,其特征在于還包括與所述化油器本體相分離且固定于所述發(fā)動機的機架上的空氣腔部件,所述空氣腔部件開設(shè)有空氣補償腔,所述空氣補償腔的一端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的空氣腔節(jié)氣門,所述空氣補償腔的另一端與所述發(fā)動機的缸體相連通,于所述空氣腔節(jié)氣門與所述燃油供給腔節(jié)氣門之間設(shè)有聯(lián)動機構(gòu),所述聯(lián)動機構(gòu)與所述化油器本體形成曲柄搖桿機構(gòu),形成曲柄搖桿機構(gòu)的所述聯(lián)動機構(gòu)呈間歇抵觸配合,構(gòu)成所述空氣腔節(jié)氣門在所述燃油供給腔節(jié)氣門開啟所述燃油供給腔一預(yù)定量時被帶動開啟所述空氣補償腔。
      2. 如權(quán)利要求1所述的雙腔分體式化油器,其特征在于所述聯(lián)動機構(gòu)包括空氣腔節(jié) 氣門軸、空氣腔節(jié)氣門軸旋架、連桿、聯(lián)動臂部件及燃油供給腔節(jié)氣門軸,所述空氣腔節(jié)氣 門軸與所述空氣腔部件的本體樞接,且所述空氣腔節(jié)氣門軸的一端與所述空氣腔節(jié)氣門固 定,另一端與所述空氣腔節(jié)氣門軸旋架的一端固定,所述空氣腔節(jié)氣門軸旋架的另一端與 所述連桿的一端呈間歇抵觸配合,構(gòu)成所述空氣腔節(jié)氣門在所述燃油供給腔節(jié)氣門開啟所 述燃油供給腔一預(yù)定量時被帶動開啟所述空氣補償腔,所述連桿的另一端與所述聯(lián)動臂部 件的一端樞接,所述聯(lián)動臂部件的另一端固定于所述燃油供給腔節(jié)氣門軸的一端,所述燃 油供給腔節(jié)氣門軸的另一端與所述化油器本體樞接且與所述燃油供給腔節(jié)氣門固定,于所 述阻風(fēng)門上設(shè)有與所述聯(lián)動臂部件作配合聯(lián)動的阻風(fēng)門軸部件。
      3. 如權(quán)利要求2所述的雙腔分體式化油器,其特征在于所述阻風(fēng)門軸部件包括阻風(fēng) 門軸、節(jié)氣門軸聯(lián)動臂及阻風(fēng)門軸旋架,所述阻風(fēng)門軸樞接于所述化油器本體上,且所述阻 風(fēng)門軸的一端與所述阻風(fēng)門固定,另一端分別與所述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂及阻風(fēng)門軸旋架鉸 接。
      4. 如權(quán)利要求2所述的雙腔分體式化油器,其特征在于所述連桿開設(shè)有開口滑槽,所 述空氣腔節(jié)氣門軸旋架設(shè)有與所述開口滑槽相匹配的滑柱,所述滑柱沿所述開口滑槽滑動 時呈間歇抵觸配合,構(gòu)成所述空氣腔節(jié)氣門在所述燃油供給腔節(jié)氣門開啟 一預(yù)定量時被帶 動開啟。
      5. 如權(quán)利要求4所述的雙腔分體式化油器,其特征在于所述開口滑槽為長形滑槽,所 述長形滑槽的開口端向外延伸形成便于安裝的開口部,所述開口部向內(nèi)凸形成防脫部。
      6. 如權(quán)利要求2所述的雙腔分體式化油器,其特征在于于所述燃油供給腔節(jié)氣門軸 與所述化油器本體連接處還設(shè)有節(jié)氣門扭簧,所述節(jié)氣門扭簧的一端固設(shè)于所述燃油供給 腔節(jié)氣門軸上,另一端固設(shè)于所述化油器本體上;于所述空氣腔部件與所述空氣腔節(jié)氣門 軸旋架之間設(shè)有空氣腔扭簧,所述空氣腔扭簧套設(shè)于所述空氣腔節(jié)氣門軸上且一端與所述 空氣腔部件固定,另一端與所述空氣腔節(jié)氣門軸旋架固定;于所述化油器本體與所述節(jié)氣 門軸聯(lián)動臂之間設(shè)有阻風(fēng)門軸扭簧,所述阻風(fēng)門軸扭簧套設(shè)于所述阻風(fēng)門軸上且一端與所 述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂抵觸,另一端與所述燃油供給腔節(jié)氣門軸抵觸。
      7. 如權(quán)利要求2所述的雙腔分體式化油器,其特征在于所述節(jié)氣門軸聯(lián)動臂設(shè)有側(cè) 凹槽,所述聯(lián)動臂部件設(shè)有與所述側(cè)凹槽相對應(yīng)的側(cè)凸塊,所述側(cè)凸塊與所述側(cè)凹槽相配 合構(gòu)成所述阻風(fēng)門關(guān)閉與所述燃油供給腔節(jié)氣門開啟。
      專利摘要本實用新型提供了一種雙腔分體式化油器,適應(yīng)于安裝在發(fā)動機上,其包括具有燃油供給腔的化油器本體、主供油裝置、怠速供油裝置、起動裝置及進油管接口,燃油供給腔內(nèi)設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的阻風(fēng)門及燃油供給腔節(jié)氣門,其中,還包括開設(shè)有空氣補償腔的分體式的空氣腔部件,該空氣補償腔的一端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的空氣腔節(jié)氣門,另一端與發(fā)動機缸體連通,空氣腔節(jié)氣門與燃油供給腔節(jié)氣門之間設(shè)有聯(lián)動機構(gòu),其與化油器本體形成曲柄搖桿機構(gòu)且呈間歇抵觸配合,構(gòu)成空氣腔節(jié)氣門在燃油供給腔節(jié)氣門開啟燃油供給腔一預(yù)定量時被帶動開啟空氣補償腔。使本實用新型能滿足發(fā)動機在除怠速工況外對較稀混合氣的要求,提高汽油霧化效率;同時能滿足發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的要求。
      文檔編號F02M1/08GK201496169SQ200920193528
      公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
      發(fā)明者陳其安 申請人:浙江瑞星化油器制造有限公司
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