專利名稱：一種摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機，具體涉及摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構的改進。
背景技術：
在摩托車發(fā)動機中，汽油和空氣經(jīng)過化油器霧化形成可燃混合氣體，通過發(fā)動機 上的零部件如汽缸體、汽缸頭、進排氣門、火花塞、活塞、活塞環(huán)、缸頭墊片等組成的密閉空 間來實現(xiàn)對可燃混合氣的進氣、壓縮、做功和排氣循環(huán)，將化學能轉(zhuǎn)化為活塞上下運動的機 械能?；钊c曲軸連桿通過活塞銷相連，曲軸連桿活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，實現(xiàn)能 量轉(zhuǎn)化后的輸出。在發(fā)動機的進氣、壓縮、做功和排氣循環(huán)過程中，可燃混合氣體從汽缸頭 進氣口 、進氣門進入燃燒室，然后被壓縮、點燃推動活塞做功，燃燒后的氣體通過排氣門、汽 缸頭排氣道、消聲器排到空氣中，通過這種方式直接將燃燒后的氣體從消聲器排出，使得可 燃混合氣體經(jīng)燃燒產(chǎn)生和C0、 HC、 N0x也直接排到了空氣中，給空氣質(zhì)量帶來影響，惡化了 我們的生活環(huán)境，影響到人類的身體健健康。為此，國家制定了車輛的污染物排放標準，并 強制推行，業(yè)內(nèi)人士通過在汽缸頭上增加一個補氣口配合補氣裝置的方式實現(xiàn)了歐II的 排放要求。隨著國家對排放標準的進一步提高，原有的產(chǎn)品結構已無法達到國III的要求， 因此尋求一種降低摩托車發(fā)動機污染物排放，滿足國III要求的解決方案成為當務之急。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結構合理、補氣順暢，有效降低摩托車發(fā)動機排放 污染物，達到國III排放標準的汽缸頭補氣結構。 技術方案 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，包括進氣 道、進氣門座圈、排氣門座圈、排氣道、彎管和單向真空閥，其特殊之處在于汽缸頭上設有 兩個與排氣道相通的補氣口 ，彎管分別直接安裝在汽缸頭的補氣口上，汽缸頭與彎管之間 設有隔熱塊，單向真空閥與彎管通過高溫管相連。 所述摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，其特殊之處在于汽缸頭上的兩個補氣孔分 別位于排氣道的上側(cè)和下側(cè)。
所述摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，其特殊之處在于汽缸頭為雙排狀態(tài)汽缸頭， 位于排氣道上側(cè)的補氣孔一端與補氣口相通，另一端分別與排氣道的兩排氣口相通。
所述摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，其特殊之處在于位于汽缸頭排氣道下側(cè)的 補氣孔一端與補氣口相通，另一端在排氣座圈、排氣道相接處和排氣道相通。
有益效果 本實用新型所述的技術方案，在汽缸頭上設置至少兩個能與彎管配合的補氣口， 通過彎管和高溫管分別與單向真空閥相連，單向真空閥通過膠管與空濾器相連，在摩托車 發(fā)動機啟動時空濾器里的新鮮空氣通過膠管、單向真空閥、高溫管和彎管進入汽缸頭補氣孔，補氣孔分別與排氣道相通，這樣就有足夠的空氣來助燃和稀釋汽缸頭排氣道排出來的 C0、 HC、 N0X，使C0、 HC這兩類氣體在補進來的空氣作用下，最大可能轉(zhuǎn)化為C02和H20， N0X 的含量得到稀釋和降低，使摩托車發(fā)動機可燃混合氣體經(jīng)過燃燒后排到空氣中的污染物含 量明顯減少，保護了生態(tài)環(huán)境，配合其余部件結構的改進達到了國III標準的要求。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型所述摩托車發(fā)動機汽缸頭的主視圖。 圖2為本實用新型所述摩托車發(fā)動機汽缸頭的A-A剖視圖
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體結構作進一步描述。 參照圖l，摩托車發(fā)動機汽缸頭設置有兩個排氣口 41和42，排氣口 41和42的上 側(cè)設有補氣口 5，彎管安裝于補氣口 5，彎管的內(nèi)孔與補氣口 5相對應，補氣口 5上設置有補 氣孔51和52分別在排氣口 41和42的內(nèi)側(cè)與側(cè)壁相通，在排氣口 41和42的下側(cè)設置有 另一補氣口 6，彎管安裝于補氣口 6上，彎管的內(nèi)孔與補氣口 6相對應，補氣口 6設置有補氣 孔61，補氣孔61 —端與補氣口 6相通，另一端與排氣道側(cè)壁相通。 參照圖2，可燃混合氣從進氣口 1通過進氣門座2進入燃燒室7燃燒做功，可燃混 合氣經(jīng)燃燒后變成廢氣從排氣門座3和排氣道4向外排出，補氣口 5和補氣口 6分別置于 排氣道4的上側(cè)和下側(cè)，補氣口通過設置的補氣孔51、52和61分別與排氣道4的側(cè)壁相通， 這樣從空濾器進來的新鮮空氣最后通過彎管、補氣口 、補氣孔進入排氣道，完成廢氣的再燃 燒和稀釋，達到降低排放污染物含量的目的。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何 形式上的限制。凡依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求一種摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，包括進氣道、進氣門座圈、排氣門座圈、排氣道、彎管和單向真空閥，其特殊之處在于汽缸頭上設有兩個與排氣道相通的補氣口，彎管分別直接安裝在汽缸頭的補氣口上，汽缸頭與彎管之間設有隔熱塊，單向真空閥與彎管通過高溫管相連。
2. 根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，其特殊之處在于汽缸頭上的兩個補氣孔分別位于排氣道的上側(cè)和下側(cè)。
3. 根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，其特殊之處在于汽缸頭為雙排狀態(tài)汽缸頭，位于排氣道上側(cè)的補氣孔一端與補氣口相通，另一端分別與排氣道的兩排氣口相通。
4. 根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，其特殊之處在于位于汽缸頭排氣道下側(cè)的補氣孔一端與補氣口相通，另一端在排氣座圈、排氣道相接處和排氣道相通。
專利摘要摩托車發(fā)動機汽缸頭補氣結構，在汽缸頭上設置至少兩個能與彎管配合的補氣口，通過彎管和高溫管分別與單向真空閥相連，單向真空閥通過膠管與空濾器相連，在摩托車發(fā)動機啟動時空濾器里的新鮮空氣通過膠管、單向真空閥、高溫管和彎管進入汽缸頭補氣孔，補氣孔分別與排氣道相通，這樣就有足夠的空氣來助燃和稀釋汽缸頭排氣道排出來的CO、HC、NOX，使CO、HC這兩類氣體在補進來的空氣作用下，最大可能轉(zhuǎn)化為CO2和H2O，NOX的含量得到稀釋和降低，使摩托車發(fā)動機可燃混合氣體經(jīng)過燃燒后排到空氣中的污染物含量明顯減少，保護了生態(tài)環(huán)境，配合其余部件結構的改進達到了國III標準的要求。
文檔編號F02F1/42GK201486676SQ20092019392
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月2日 優(yōu)先權日2009年9月2日
發(fā)明者李大治 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司