專利名稱：一種柴油機的調速機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機領域，尤其是一種柴油機的調速機構。
背景技術：
目前，國內單缸柴油機的調速機構一般為機械式和液壓式兩種。機械式調速機構在柴油機運轉時主要有兩個作用力，一是由外力拉動的調速扭簧產生的彈簧力，另一個是離心重塊旋轉產生的離心力，只有這兩個力達到平衡時，柴油機才能運轉穩(wěn)定。上述結構在使用中存在以下缺陷一、離心重塊產生的離心力通過浮動桿、導桿、滑套等機構控制油門齒條，故傳動機構多而復雜，靈敏度低，制造成本高；二、離心重塊為徑向運動，當發(fā)動機轉速較高時調速性能受到限制。液壓式調速機構主要在感應元件和油量調節(jié)機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節(jié)機構上，因此也叫間接作用式調速器。由于感應元件直接驅動滑閥，無論朝哪個方向運動，均難準確地回到原來位置而關閉油孔，致使柴油機轉速不穩(wěn)定，而產生較大的波動。為了克服上述缺陷，需要加入反饋機構，使整個調速機構的結構復雜，適用性低，尤其不適用于單缸小型柴油機的使用。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、調速靈敏可靠、適用性強且成本低的柴油機的調速機構。 本實用新型的發(fā)明目的是這樣實現的一種柴油機的調速機構，包括順次安裝于柴油機機體上的調速杠桿、調速撥叉、調速滑盤、調速扭矩裝置和安裝于調速扭矩裝置上的操縱手柄，所述調速滑盤安裝于柴油機的曲軸上，調速撥叉通過調速杠桿與油泵上的供油齒條連接，其特征在于所述調速滑盤上安裝有一油量控制器，所述油量控制器包括順次連接的調速主動盤、調速圓盤、隔圈總成和壓力盤，所述調速主動盤上嵌裝有鋼珠，壓力盤與調速撥叉連接。
所述鋼珠對稱分布于調速主動盤上，鋼珠通過調速主動盤帶動旋轉。 所述調速扭矩裝置包括左調速彈簧軸、右調速彈簧軸和調速扭簧，調速扭簧套裝
于左調速彈簧軸和右調速彈簧軸上，操縱手柄安裝于右調速彈簧軸上。 所述調速撥叉與左調速彈簧軸之間設有連接銷，調速撥叉通過連接銷與左調速彈簧軸固定連接，使調速扭簧通過左調速彈簧軸控制調速撥叉同步轉動。 所述操縱手柄與右調速彈簧軸之間設有固定銷，右調速彈簧軸通過固定銷與操縱手柄實現固定連接，使操縱手柄與和右調速彈簧軸同向轉動。 所述調速拔叉與調速扛桿上分別設有節(jié)點一和節(jié)點二，節(jié)點一和節(jié)點二之間設有連接軸。 本實用新型對現有技術的柴油機的調速機構進行改進，所述調速滑盤上安裝有一油量控制器，該油量控制器包括順次連接的調速主動盤、調速圓盤、隔圈總成和壓力盤，調速主動盤上嵌裝有鋼珠，壓力盤與調速撥叉緊密接觸。用鋼珠代替離心重塊，簡化了調速機構的結構，大大降低成本。旋轉過程中鋼珠的離心力直接作用于調速滑盤，該離心力分解為軸向和徑向兩個分力。由于鋼珠對稱均勻分布于調速主動盤上，故徑向分力相互抵消，沿曲軸的軸向分力經由隔圈總成和壓力盤傳到調速拔叉上。調速拔叉通過連接軸、調速杠桿以及節(jié)點一和節(jié)點二與油泵的供油齒條連接，達到控制油量的目的，使柴油機的轉速變化反應靈敏可靠，提高運行精度；簡化了調速機構的結構，降低了生產成本，有利于更好地控制柴油機轉速波動，提高運行穩(wěn)定性。調速扭矩裝置同時對柴油機最大扭矩工況供油量進行校正，有效避免了柴油機工作中冒黑煙現象的出現，提高了柴油機的工作性能。
附圖1為本實用新型最佳實施例的結構示意圖；[0012] 附圖2為本實用新型最佳實施例的結構原理圖；[0013] 附圖3為本實用新型調速主動盤和鋼珠連接的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。 根據附圖1至3所示，本實用新型的柴油機的調速機構，包括調速滑盤2、調速杠桿3、調速撥叉4、調速扭矩裝置、操縱手柄5和連接軸6。調速滑盤2安裝于柴油機曲軸7上，調速撥叉4安裝于拔叉支座41上，該撥叉支座41固定安裝于柴油機機體上，調速撥叉4通過連接軸6和調速杠桿3與油泵8上的供油齒條81連接。調速扭矩裝置包括左調速彈簧軸9、右調速彈簧軸10和調速扭簧ll，左調速彈簧軸9安裝于撥叉支座41上，調速扭簧11套裝于左調速彈簧軸9和右調速彈簧軸10上。調速撥叉4與左調速彈簧軸9之間設有連接銷91，調速撥叉4通過連接銷91與左調速彈簧軸9固定連接，并實現同步轉動，從而使調速扭簧11通過左調速彈簧軸9控制調速撥叉4轉動。操縱手柄5與右調速彈簧軸10之間設有固定銷101，右調速彈簧軸10通過固定銷101與操縱手柄5實現固定連接，使操縱手柄5與和右調速彈簧軸10同向轉動。調速撥叉4 一端設有節(jié)點一 42，通過連接軸6與設于調速杠桿3 —端的節(jié)點二 43相連，從而控制調速杠桿3與調速拔叉4 一起沿軸線1同步轉動。 調速滑盤2上安裝有一油量控制器，該油量控制器包括順次連接的調速主動盤21、調速圓盤22、隔圈總成23和壓力盤24，調速滑盤2、調速主動盤21、調速圓盤22以及隔圈總成23均套裝于柴油機的曲軸7上并隨曲軸7 —起旋轉，壓力盤24不隨曲軸旋轉，只沿曲軸軸向移動，調速撥叉4緊貼于壓力盤24上。調速主動盤21上嵌裝有鋼珠12，鋼珠12對稱均勻分布于調速主動盤21上，即鋼珠12沿曲軸7周向對稱分布，鋼珠12通過調速主動盤21帶動旋轉，鋼珠12的數量以8顆為最佳。鋼珠12在離心力的作用下，對調速滑盤2的壁面產生垂直的壓力。由于調速滑盤2的壁面為傾斜面，使該壓力可分解為軸向和徑向兩個分力，其中，由于鋼珠12沿曲軸7周向對稱分布，使徑向分力相互抵消；而沿曲軸7軸向的分力，通過隔圈總成23和壓力盤24傳遞到調速拔叉4上，使調速拔叉4繞軸線1轉動，進而通過節(jié)點一 42、連接軸6、節(jié)點二 43和調速杠桿3，控制油泵8上的供油齒條81，達到控制油量的目的。[0017] 由于連接銷91使左調速彈簧軸9與調速拔叉4同步動作，使調速扭簧11通過左調速彈簧軸9控制調速拔叉4轉動，進而控制供油齒條81增大或減少油量。當操縱手柄5往順時針方向擰緊時，由于右調速彈簧軸10與操縱手柄5被固定銷101周向固定，使右調速彈簧軸10與操縱手柄5同向轉動。右調速彈簧軸10帶動調速扭簧11的右端向扭力增大的方向轉動，使左調速彈簧軸9也順時針轉動，左調速彈簧軸9通過連接銷91帶動調速拔叉4轉動，最終使供油齒條81向增大油門方向運動，使柴油機轉速升高。隨著柴油機轉速的升高，離心力增大，在沿曲軸7軸向分力的作用下，調速滑盤2向右移動，通過調速拔叉4和調速扛桿3帶動供油齒條81向油門減小的方向移動，直到離心力的軸向分力與調速扭簧11的扭力平衡，柴油機便穩(wěn)定在某一較高轉速下運轉。反之，當操縱手柄5向逆時針方向松開時，柴油機便會穩(wěn)定在另一較低轉速下運轉。 本實用新型柴油機的調速機構，通過增加一油量控制器，大大提高調速靈敏度且可靠，進而提高柴油機的運行精度；結構簡單、降低了生產成本，有利于更好地控制柴油機轉速波動，提高運行穩(wěn)定性。本實用新型還對調速扭矩裝置進行改進，有效避免柴油機工作中冒黑煙現象的出現，提高了柴油機的工作性能。
權利要求一種柴油機的調速機構，包括順次安裝于柴油機機體上的調速杠桿(3)、調速撥叉(4)、調速滑盤(2)、調速扭矩裝置和安裝于調速扭矩裝置上的操縱手柄(5)，所述調速滑盤(2)安裝于柴油機的曲軸(7)上，調速撥叉(4)通過調速杠桿(3)與油泵(8)上的供油齒條(81)連接，其特征在于所述調速滑盤(2)上安裝有一油量控制器，所述油量控制器包括順次連接的調速主動盤(21)、調速圓盤(22)、隔圈總成(23)和壓力盤(24)，所述調速主動盤(21)上嵌裝有鋼珠(12)，壓力盤(24)與調速撥叉(4)連接。
2. 根據權利要求1所述的柴油機的調速機構，其特征在于所述鋼珠(12)對稱分布于 調速主動盤(21)上，鋼珠(12)通過調速主動盤(21)帶動旋轉。
3. 根據權利要求1所述的柴油機的調速機構，其特征在于所述調速扭矩裝置包括左 調速彈簧軸(9)、右調速彈簧軸(10)和調速扭簧(ll)，調速扭簧(11)套裝于左調速彈簧軸 (9)和右調速彈簧軸(10)上，操縱手柄(5)安裝于右調速彈簧軸(10)上。
4. 根據權利要求3所述的柴油機的調速機構，其特征在于所述調速撥叉(4)與左調 速彈簧軸(9)之間設有連接銷(91)，調速撥叉(4)通過連接銷(91)與左調速彈簧軸(9)固 定連接，使調速扭簧(11)通過左調速彈簧軸(9)控制調速撥叉(4)同步轉動。
5. 根據權利要求3所述的柴油機的調速機構，其特征在于所述操縱手柄(5)與右調 速彈簧軸(10)之間設有固定銷(101)，右調速彈簧軸(10)通過固定銷(101)與操縱手柄(5) 實現固定連接，使操縱手柄(5)與和右調速彈簧軸(10)同向轉動。
6. 根據權利要求1所述的柴油機的調速機構，其特征在于所述調速拔叉(4)與調速 扛桿(3)上分別設有節(jié)點一 (42)和節(jié)點二 (43)，節(jié)點一 (42)和節(jié)點二 (43)之間設有連接 軸(6)。
專利摘要本實用新型公開了柴油機的調速機構，包括順次安裝于柴油機機體上的調速杠桿、調速撥叉、調速滑盤、調速扭矩裝置和安裝于調速扭矩裝置上的操縱手柄，調速滑盤上安裝有一油量控制器，油量控制器包括順次連接的調速主動盤、調速圓盤、隔圈總成和壓力盤，所述調速主動盤上嵌裝有鋼珠。由于鋼珠對稱均勻分布于調速主動盤上，故徑向分力相互抵消，沿曲軸的軸向分力經由隔圈總成和壓力盤傳到調速拔叉上。調速拔叉通過連接軸、調速杠桿以及節(jié)點一和節(jié)點二與油泵的供油齒條連接，達到控制油量的目的，使柴油機的轉速變化反應靈敏可靠，提高運行精度，結構簡單，降低了生產成本，有利于更好地控制柴油機轉速波動，提高運行穩(wěn)定性。
文檔編號F02D1/04GK201486663SQ20092019550
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月21日 優(yōu)先權日2009年9月21日
發(fā)明者吳遠波, 張火青, 楊恒發(fā) 申請人:佛山市順德德力柴油機有限公司