專利名稱：一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種三輪摩托車聯(lián)體式 發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是整體式發(fā)動(dòng)機(jī)，另一 種是聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大排量也僅為250CC，最大輸出扭矩約19. 5N. m/5000r/min左右， 不能滿足三輪摩托車的載重要求。整體式發(fā)動(dòng)機(jī)的 曲軸、變速機(jī)構(gòu)、離合器等均設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī) 的曲軸箱體內(nèi)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)由于受結(jié)構(gòu)限制，缺乏實(shí)施增大扭矩等進(jìn)一步改進(jìn)提高的空間。 聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)部分和變速箱總成獨(dú)立設(shè)置，由離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成獨(dú)立設(shè)置，可有效消除離合器摩擦片及齒輪摩擦副間產(chǎn)生的細(xì)微 顆粒磨屑，顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的清潔度，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)部分各運(yùn)動(dòng)部件的 使用壽命；將離合器摩擦片及齒輪摩擦副間產(chǎn)生的熱量隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)外，降低發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 油的溫度，繼而有效控制零部件的熱變形；同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)原動(dòng)力部分、離合器總成及變速箱 總成布置提升為“模塊化”布置，使其在保養(yǎng)、更換、維修時(shí)的操作更加簡(jiǎn)單易行，為今后在 發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)提升上留有更大的改進(jìn)空間，且適用范圍廣；因此，聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)將成為摩托 車用發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是三輪摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足三輪摩托車的 載重驅(qū)動(dòng)要求，通常是在變速箱輸出端與后橋之間增設(shè)增力器部件，由于增加了這種增力 器，使得整車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增加，成車增加外接傳動(dòng)件，增加了不安全因素。中國(guó)專利公開 號(hào)CN2707975，
公開日期2005年7月6日，發(fā)明創(chuàng)造名稱“三輪、四輪摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)”，公 開了一種聯(lián)體式結(jié)構(gòu)的用于三輪摩托車的通機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但因通機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身存在只適應(yīng)恒 定工況的缺陷，無(wú)法適應(yīng)三輪摩托車隨著負(fù)載及道路狀況的改變而對(duì)動(dòng)力要求是不斷變化 的實(shí)際需要，且為增大輸出扭矩仍需外接增力器部件，因此仍需要進(jìn)一步改進(jìn)完善。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，為聯(lián)體 式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用安全、增扭效果顯著的三輪摩托車聯(lián)體 式發(fā)動(dòng)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄、右曲軸箱體、左曲軸箱 體、右邊蓋，右邊蓋的右側(cè)連接有變速箱總成，變速箱總成與右曲柄之間連接有離合器總 成，所述右曲柄與離合器總成之間設(shè)有減速增扭裝置，減速增扭裝置位于右邊蓋內(nèi)部，減速 增扭裝置的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄連接，減速增扭裝置的輸出端與離合器總成連 接。采用以上技術(shù)方案后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需外接增力機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用安 全，由變速箱總成輸出的扭矩顯著提高，可充分滿足三輪車載重量大的要求，適用范圍廣。優(yōu)選的，減速增扭裝置包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、扭矩輸出軸，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒 輪嚙合，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)比的取值范圍為2 5 ；主動(dòng)齒輪固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸的右曲柄上，從動(dòng)齒輪固定連接在扭矩輸出軸上，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均設(shè)在右曲軸箱 體的右側(cè)外部；所述扭矩輸出軸由其上設(shè)置的前端軸承和后端軸承分別活動(dòng)支承在發(fā)動(dòng)機(jī) 的右曲軸箱體和左曲軸箱體上，扭矩輸出軸的前端位于右邊蓋右側(cè)外部，扭矩輸出軸的前端呈圓盤狀，扭矩輸出軸的前端面上設(shè)有螺紋孔，螺紋孔以扭矩輸出軸的軸心線均布，扭矩 輸出軸的前端由螺栓與離合器總成的飛輪固定連接，扭矩輸出軸的后端固定連接有機(jī)油泵 傳動(dòng)齒輪；減速增扭裝置嚙合齒輪的工作溫度低，使用壽命長(zhǎng)；采用螺栓連接離合器總成 的固定端與扭矩輸出軸，連接可靠、安裝方便；扭矩輸出軸后端固定連接的機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪 與油泵軸上的油泵齒輪嚙合，帶動(dòng)機(jī)油泵及與機(jī)油泵同軸的水泵工作；由于增加了減速增 扭裝置，油泵和水泵的安裝空間增大，利于提高油泵和水泵的工作流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī) 件潤(rùn)滑和冷卻更加充分，進(jìn)一步延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；且合理的減速比，既滿足三輪摩托車載重 的要求，同時(shí)，也具有必要的行駛速度，滿足客戶運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效要求。優(yōu)選的，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)比為70 21或73 18中的一種；合理的齒 數(shù)配置既能滿足扭矩增大要求、又能滿足齒輪的強(qiáng)度要求和磨損均勻的要求，可有效增大 扭矩3. 3倍或4. 1倍。優(yōu)選的，主動(dòng)齒輪與右曲柄之間由漸開線花鍵連接，主動(dòng)齒輪上的內(nèi)花鍵與右曲 柄上的外花鍵過(guò)渡配合，主動(dòng)齒輪的內(nèi)端面與右曲柄上的軸承端面連接；右曲柄的右端由 螺紋配合有螺母，螺母與主動(dòng)齒輪的外端面之間連接有墊圈。優(yōu)選的，從動(dòng)齒輪與扭矩輸出軸之間由矩形花鍵連接，從動(dòng)齒輪上的內(nèi)花鍵與扭 矩輸出軸上的外花鍵滑動(dòng)配合，從動(dòng)齒輪的外端面與扭矩輸出軸前端軸頸的端面連接，從 動(dòng)齒輪的內(nèi)端面與前端軸承端面連接，前端軸承的另一端面連接有彈簧擋圈，彈簧擋圈活 動(dòng)配合在扭矩輸出軸上的擋圈槽中；花鍵結(jié)構(gòu)形式的聯(lián)接可充分滿足力矩傳遞要求，且適 用于大批量生產(chǎn)，加工方便，利于降低制造成本漸開線花鍵滿足扭矩傳遞的同時(shí)，且聯(lián)接牢 固，不易松動(dòng)，故障率低；矩形適用于大扭矩傳遞，使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用安全、扭 矩增大效果達(dá)4倍左右；同時(shí)，油泵和水泵體積和工作流量大，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件潤(rùn)滑和冷 卻充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng)，適用范圍廣。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的減速增扭裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中的離合器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不因此將本實(shí)用 新型限制在以下所述的實(shí)施例中。參見圖1、圖2，一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄4、右曲 軸箱體51、左曲軸箱體52、右邊蓋53，右邊蓋53的右側(cè)連接有變速箱總成6，變速箱總成6 與右曲柄4之間連接有離合器總成7，所述右曲柄4與離合器總成7之間設(shè)有減速增扭裝置 1，減速增扭裝置1位于右邊蓋53內(nèi)部，減速增扭裝置1的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄4 連接，減速增扭裝置1的輸出端與離合器總成7連接。所述減速增扭裝置1包括主動(dòng)齒輪 11、從動(dòng)齒輪12、扭矩輸出軸13，主動(dòng)齒輪11與從動(dòng)齒輪12嚙合，從動(dòng)齒輪12與主動(dòng)齒輪 11的齒數(shù)比73 18;主動(dòng)齒輪11固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄4上，從動(dòng)齒輪12固定 連接在扭矩輸出軸13上，主動(dòng)齒輪11和從動(dòng)齒輪12均設(shè)在右曲軸箱體51的右側(cè)外部；所 述扭矩輸出軸13由其上設(shè)置的前端軸承134和后端軸承135分別活動(dòng)支承在發(fā)動(dòng)機(jī)的右 曲軸箱體51和左曲軸箱體52上，扭矩輸出軸13的前端位于右邊蓋53右側(cè)外部，扭矩輸出 軸13的前端呈圓盤狀，扭矩輸出軸13的前端面上設(shè)有螺紋孔131，螺紋孔131以扭矩輸出軸13的軸心線均布，扭矩輸出軸13的前端由螺栓與離合器總成7的飛輪固定連接，扭矩輸出軸13的后端固定連接有機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪136。所述主動(dòng)齒輪11與右曲柄4之間由漸開 線花鍵連接，主動(dòng)齒輪11上的內(nèi)花鍵與右曲柄4上的外花鍵過(guò)渡配合，主動(dòng)齒輪11的內(nèi)端 面與右曲柄4上的軸承43端面連接；右曲柄4的右端由螺紋配合有螺母41，螺母41與主 動(dòng)齒輪11的外端面之間連接有墊圈42。所述從動(dòng)齒輪12與扭矩輸出軸13之間由矩形花 鍵連接，從動(dòng)齒輪12上的內(nèi)花鍵與扭矩輸出軸13上的外花鍵滑動(dòng)配合，從動(dòng)齒輪12的外 端面與扭矩輸出軸13前端軸頸的端面連接，從動(dòng)齒輪12的內(nèi)端面與前端軸承134端面連 接，前端軸承134的另一端面連接有彈簧擋圈133，彈簧擋圈133活動(dòng)配合在扭矩輸出軸13 上的擋圈槽中。工作原理
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明參見圖1、圖2，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作時(shí)，起動(dòng)電機(jī)62通電，啟動(dòng)齒輪621與固定連接 在飛輪71上的啟動(dòng)從動(dòng)齒輪72嚙合，驅(qū)動(dòng)飛輪71旋轉(zhuǎn)，由于飛輪71與離合器總成7的壓 盤通過(guò)摩擦片連接在一起，且離合器總成7的飛輪與減速增扭裝置1的扭矩輸出軸13固定 連接，故飛輪71帶動(dòng)扭矩輸出軸13旋轉(zhuǎn)，扭矩輸出軸13上的從動(dòng)齒輪12與右曲柄4上的 主動(dòng)齒輪11嚙合，帶動(dòng)曲軸右曲柄4旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)部分進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣 的正常工作循環(huán)；此時(shí)，起動(dòng)電機(jī)62斷電，啟動(dòng)齒輪621與飛輪71上的啟動(dòng)從動(dòng)齒輪72脫 離，扭矩輸出軸13由曲軸右曲柄4帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛需要前進(jìn)或后退時(shí)，操作離合器總成7的操縱機(jī)構(gòu)81，使離合器總成7的摩 擦片分離，變速箱6輸入端停止轉(zhuǎn)動(dòng)，操作變速箱總成6的變速操縱機(jī)構(gòu)8，完成變速換擋， 此時(shí)，操作離合器總成7的操縱機(jī)構(gòu)81，使離合器總成7的摩擦片重新結(jié)合，減速增扭裝置 1的扭矩輸出軸13帶動(dòng)變速箱總成6的輸入端及輸出端一起轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或后退。以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可 以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變形或修改。
權(quán)利要求一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄(4)、右曲軸箱體(51)、左曲軸箱體(52)、右邊蓋(53)，右邊蓋(53)的右側(cè)連接有變速箱總成(6)，變速箱總成(6)與右曲柄(4)之間連接有離合器總成(7)，其特征在于所述右曲柄(4)與離合器總成(7)之間設(shè)有減速增扭裝置(1)，減速增扭裝置(1)位于右邊蓋(53)內(nèi)部，減速增扭裝置(1)的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄(4)連接，減速增扭裝置(1)的輸出端與離合器總成(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述減速增扭 裝置(1)包括主動(dòng)齒輪(11)、從動(dòng)齒輪(12)、扭矩輸出軸(13)，主動(dòng)齒輪(11)與從動(dòng)齒輪 (12)嚙合，從動(dòng)齒輪(12)與主動(dòng)齒輪(11)的齒數(shù)比的取值范圍為2 5 ；主動(dòng)齒輪(11)固 定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄(4)上，從動(dòng)齒輪(12)固定連接在扭矩輸出軸(13)上，主動(dòng) 齒輪(11)和從動(dòng)齒輪(12)均設(shè)在右曲軸箱體(51)的右側(cè)外部；所述扭矩輸出軸(13)由其 上設(shè)置的前端軸承(134)和后端軸承(135)分別活動(dòng)支承在發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱體(51)和 左曲軸箱體(52)上，扭矩輸出軸(13)的前端位于右邊蓋(53)右側(cè)外部，扭矩輸出軸(13) 的前端呈圓盤狀，扭矩輸出軸(13)的前端面上設(shè)有螺紋孔(131)，螺紋孔(131)以扭矩輸出 軸(13)的軸心線均布，扭矩輸出軸(13)的前端由螺栓與離合器總成(7)的飛輪固定連接， 扭矩輸出軸(13)的后端固定連接有機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪(136)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述從動(dòng)齒輪 (12)與主動(dòng)齒輪(11)的齒數(shù)比為70 21或73 18中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(11)與右曲柄⑷之間由漸開線花鍵連接，主動(dòng)齒輪(11)上的內(nèi)花鍵與右曲柄⑷上的 外花鍵過(guò)渡配合，主動(dòng)齒輪(11)的內(nèi)端面與右曲柄(4)上的軸承(43)端面連接；右曲柄 (4)的右端由螺紋配合有螺母(41)，螺母(41)與主動(dòng)齒輪(11)的外端面之間連接有墊圈 (42)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述從動(dòng)齒輪(12)與扭矩輸出軸(13)之間由矩形花鍵連接，從動(dòng)齒輪(12)上的內(nèi)花鍵與扭矩輸出軸(13)上的外花鍵滑動(dòng)配合，從動(dòng)齒輪(12)的外端面與扭矩輸出軸(13)前端軸頸的端面連 接，從動(dòng)齒輪(12)的內(nèi)端面與前端軸承(134)端面連接，前端軸承(134)的另一端面連接 有彈簧擋圈(133)，彈簧擋圈(133)活動(dòng)配合在扭矩輸出軸(13)上的擋圈槽中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪摩托車聯(lián)體式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄、右曲軸箱體、左曲軸箱體、右邊蓋，右邊蓋的右側(cè)連接有變速箱總成，變速箱總成與右曲柄之間連接有離合器總成，所述右曲柄與離合器總成之間設(shè)有減速增扭裝置，減速增扭裝置位于右邊蓋內(nèi)部，減速增扭裝置的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的右曲柄連接，減速增扭裝置的輸出端與離合器總成連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用安全、扭矩增大效果達(dá)4倍左右；同時(shí)，油泵和水泵體積和工作流量大，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件潤(rùn)滑和冷卻充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng)，適用范圍廣。
文檔編號(hào)F02B61/06GK201560842SQ200920206528
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者徐志強(qiáng), 李平, 趙鋼 申請(qǐng)人:重慶萬(wàn)虎機(jī)電有限責(zé)任公司