專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)構(gòu)件，特別涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭與節(jié)氣門(mén)之間，主要作用是滿(mǎn)足每一個(gè)氣缸單獨(dú)進(jìn)氣。進(jìn)氣歧管一般由穩(wěn)壓腔、進(jìn)氣彎管、節(jié)氣門(mén)安裝法蘭和缸蓋安裝法蘭構(gòu)成，其中穩(wěn)壓腔為一端敞口另一端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，由平直段和斜上翹的進(jìn)氣總管組成，進(jìn)氣總管與節(jié)氣門(mén)安裝法蘭相連。在穩(wěn)壓腔的平直段與缸蓋安裝法蘭之間連接有多根進(jìn)氣彎管，進(jìn)氣彎管的數(shù)量與氣缸的數(shù)目相等。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中穩(wěn)壓腔平直段的軸線與進(jìn)氣總管的軸線之間具有130°左右的夾角，該夾角較小，氣流從進(jìn)氣總管向平直段再向進(jìn)氣彎管流動(dòng)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生急彎，使得氣體流動(dòng)不暢，會(huì)影響氣缸的充氣效率，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能較差。同時(shí)，進(jìn)氣彎管通常按梳形分布，各進(jìn)氣彎管的長(zhǎng)短不一，但內(nèi)徑相等(均為40mm左右)，這樣各氣缸的進(jìn)氣量不均勻，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及噪聲大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠向各氣缸均勻充氣的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、進(jìn)氣彎管、節(jié)氣門(mén)安裝法蘭和缸蓋安裝法蘭，其中穩(wěn)壓腔由平直段和斜上翹的進(jìn)氣總管組成，進(jìn)氣總管與節(jié)氣門(mén)安裝法蘭相連，在穩(wěn)壓腔平直段與缸蓋安裝法蘭之間并排連接有多根進(jìn)氣彎管，其關(guān)鍵在于所述穩(wěn)壓腔平直段的軸線與進(jìn)氣總管的軸線之間具有145155°的夾角；所述各進(jìn)氣彎管的形狀相同，長(zhǎng)度相等，各進(jìn)氣彎管的長(zhǎng)度均為390410mm，內(nèi)徑均為3437mm。本實(shí)用新型將穩(wěn)壓腔平直段軸線與進(jìn)氣總管軸線之間的夾角由130°增大到145155°，這樣避免了氣流從進(jìn)氣總管向平直段再向進(jìn)氣彎管流動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生急彎，使得氣體流動(dòng)暢通，從而提升了氣缸的充氣效率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。各進(jìn)氣彎管的形狀相同，長(zhǎng)度相等，可以確保各氣缸的進(jìn)氣量均勻，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及噪聲；將各進(jìn)氣彎管的長(zhǎng)度調(diào)整為390410mm，內(nèi)徑調(diào)整為3437mm，能夠進(jìn)一步提高氣缸的充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。作為優(yōu)選，所述穩(wěn)壓腔平直段的軸線與進(jìn)氣總管的軸線之間具有150°的夾角；所述各進(jìn)氣彎管的長(zhǎng)度均為400mm，內(nèi)徑均為35mm。所述穩(wěn)壓腔、進(jìn)氣彎管、節(jié)氣門(mén)安裝法蘭和缸蓋安裝法蘭均由工程塑料制成。本實(shí)用新型為塑料件，重量輕、加工簡(jiǎn)單、成本低，同時(shí)空間體積小，裝配好以后發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊，為整車(chē)裝配節(jié)約了空間。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的扭矩性能對(duì)比見(jiàn)下表<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>[0010]從以上扭矩性能對(duì)比表中可以看出，配備本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的扭矩幾乎都大于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型通過(guò)向各氣缸均勻充氣，能顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)改變進(jìn)氣彎管的造型、長(zhǎng)度、內(nèi)徑，以及穩(wěn)壓腔平直段軸線與進(jìn)氣總管軸線之間的夾角，能夠大大提升氣缸的充氣效率，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以提升17%，最大扭矩可以提升20%，并且大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及噪聲。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，本實(shí)用新型由穩(wěn)壓腔1、進(jìn)氣彎管2、節(jié)氣門(mén)安裝法蘭3和缸蓋安裝法蘭4構(gòu)成，各部件均由工程塑料制成。所述穩(wěn)壓腔1為一端敞口另一端封閉的筒狀結(jié)構(gòu)，由平直段la和斜上翹的進(jìn)氣總管lb組成，進(jìn)氣總管lb與節(jié)氣門(mén)安裝法蘭3相連，穩(wěn)壓腔平直段la的軸線與進(jìn)氣總管lb的軸線之間具有145155°的夾角，本實(shí)施例中，該夾角優(yōu)選為150°。在所述穩(wěn)壓腔平直段la與缸蓋安裝法蘭4之間并排連接有多根進(jìn)氣彎管2，進(jìn)氣彎管2的數(shù)量與氣缸的數(shù)目相等，可以是2根、3根、4根、6根或者其它的數(shù)目。所述各進(jìn)氣彎管2的形狀相同，進(jìn)氣彎管2的具體形狀可以根據(jù)特定的車(chē)型進(jìn)行調(diào)節(jié)，各進(jìn)氣彎管2的長(zhǎng)度相等，均為390410mm，內(nèi)徑均為3437mm。本實(shí)施例中，進(jìn)氣彎管2的長(zhǎng)度優(yōu)選為400mm，內(nèi)徑優(yōu)選為35mm。權(quán)利要求一種進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，包括穩(wěn)壓腔(1)、進(jìn)氣彎管(2)、節(jié)氣門(mén)安裝法蘭(3)和缸蓋安裝法蘭(4)，其中穩(wěn)壓腔(1)由平直段(1a)和斜上翹的進(jìn)氣總管(1b)組成，進(jìn)氣總管(1b)與節(jié)氣門(mén)安裝法蘭(3)相連，在穩(wěn)壓腔平直段(1a)與缸蓋安裝法蘭(4)之間并排連接有多根進(jìn)氣彎管(2)，其特征在于所述穩(wěn)壓腔平直段(1a)的軸線與進(jìn)氣總管(1b)的軸線之間具有145～155°的夾角；所述各進(jìn)氣彎管(2)的形狀相同，長(zhǎng)度相等，各進(jìn)氣彎管(2)的長(zhǎng)度均為390～410mm，內(nèi)徑均為34～37mm。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述穩(wěn)壓腔平直段(la)的軸線與進(jìn)氣總管(lb)的軸線之間具有150°的夾角；所述各進(jìn)氣彎管(2)的長(zhǎng)度均為400mm，內(nèi)徑均為35mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述穩(wěn)壓腔(1)、進(jìn)氣彎管(2)、節(jié)氣門(mén)安裝法蘭(3)和缸蓋安裝法蘭(4)均由工程塑料制成。專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，穩(wěn)壓腔由平直段和斜上翹的進(jìn)氣總管組成，進(jìn)氣總管與節(jié)氣門(mén)安裝法蘭相連，在穩(wěn)壓腔平直段與缸蓋安裝法蘭之間連接有多根進(jìn)氣彎管，進(jìn)氣彎管的數(shù)量與氣缸的數(shù)目相等，所述穩(wěn)壓腔平直段的軸線與進(jìn)氣總管的軸線之間具有145～155°的夾角；所述各進(jìn)氣彎管的形狀相同，長(zhǎng)度相等，各進(jìn)氣彎管的長(zhǎng)度均為390～410mm，內(nèi)徑均為34～37mm。本實(shí)用新型通過(guò)改變進(jìn)氣彎管的造型、長(zhǎng)度、內(nèi)徑，以及穩(wěn)壓腔平直段軸線與進(jìn)氣總管軸線之間的夾角，能夠大大提升氣缸的充氣效率，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以提升17％，最大扭矩可以提升20％，并且大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及噪聲。文檔編號(hào)F02M35/104GK201539330SQ20092020701公開(kāi)日2010年8月4日申請(qǐng)日期2009年11月6日優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日發(fā)明者余海洋,張渝,王亮申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司