專利名稱：雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)，特別涉及一種利用風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的動(dòng)力機(jī)械，又稱風(fēng)車。風(fēng)能作為可再生的、無 污染的自然能源引起了人們重視，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)得到了高速發(fā)展。它是一種以太陽(yáng)為熱源，以大 氣為工作介質(zhì)的熱能利用發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)力發(fā)電利用的是自然能源。近年來，風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展迅 速。在國(guó)家政策支持和能源供應(yīng)緊張的背景下，中國(guó)的風(fēng)電特別是風(fēng)電市場(chǎng)迅速崛起，已經(jīng) 成為全球風(fēng)電最為活躍的場(chǎng)所，中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量已排名世界第五。 風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電，或通過增速 機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升耒帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電；依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三公尺的微風(fēng)速 度(微風(fēng)的程度)，便可以開始發(fā)電。 風(fēng)力發(fā)電正在世界上形成一股熱潮，因風(fēng)力發(fā)電沒有燃料問題，也不會(huì)產(chǎn)生輻射 或空氣污染。 風(fēng)力發(fā)電已在我國(guó)西部地區(qū)、沿海地區(qū)大力提倡；小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)效率很高，但 它不盡只由一個(gè)發(fā)電機(jī)頭組成的，而是一個(gè)有一定科技含量的小系統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)+充電 器+數(shù)字逆變器。風(fēng)力發(fā)電機(jī)由機(jī)頭、旋轉(zhuǎn)體、尾翼、葉片組成。每一部分都很重要，各部分 功能為葉片用來接受風(fēng)力并通過機(jī)頭轉(zhuǎn)為電能；尾翼使葉片始終對(duì)著來風(fēng)的方向從而獲 得最大的風(fēng)能；旋轉(zhuǎn)體能使機(jī)頭靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)尾翼調(diào)整方向的功能；機(jī)頭的轉(zhuǎn)子是永 磁體，定子繞組切割磁力線產(chǎn)生電能。 但上述的設(shè)計(jì)并不完美，因?yàn)檫@種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，只能左右水平轉(zhuǎn)動(dòng)，但是一般的風(fēng) 是從上向下斜吹的，因此一般的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉并不能正對(duì)風(fēng)向，所以風(fēng)葉不能正面相 對(duì)耒風(fēng)，因而電機(jī)不能達(dá)到最佳發(fā)電功率。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)難題，本實(shí)用新型提供一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它由兩個(gè) 相互平衡的帶有直驅(qū)型風(fēng)機(jī)的風(fēng)車構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)全方位的轉(zhuǎn)動(dòng)，即不但可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可 以實(shí)現(xiàn)向上抬頭。為完成上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā) 電機(jī)，它由塔柱1、位于塔柱頂端的全方位旋轉(zhuǎn)體2和發(fā)電風(fēng)車3構(gòu)成；其特征在于所述的 平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31與全方位旋轉(zhuǎn)體2連接，其兩端分別安裝直驅(qū)型風(fēng)機(jī)32，直驅(qū)型風(fēng)機(jī)32 的電輸出導(dǎo)線穿過平衡旋轉(zhuǎn)連接軸21、塔柱1與儲(chǔ)電器連接。本技術(shù)方案中采用了全方位 轉(zhuǎn)體，保證其帶有直驅(qū)型風(fēng)機(jī)32的風(fēng)車可以全方位的轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)機(jī)達(dá)到最佳發(fā)電功率；另 外它采用了兩個(gè)風(fēng)車，用一個(gè)塔座，使其發(fā)電的功率增加一倍。 對(duì)上述作進(jìn)一步的細(xì)化，所述的直驅(qū)型風(fēng)機(jī)32由電機(jī)321、風(fēng)葉322、尾翼323構(gòu) 成，所述的電機(jī)321前端軸上裝有風(fēng)葉322，電機(jī)后端相接尾翼323，所述的尾翼323后部設(shè) 有水平風(fēng)向翼324，所述的尾翼后部?jī)蓚?cè)還設(shè)有垂直翼325，所述的電機(jī)部及尾翼以平衡旋
3轉(zhuǎn)軸連接處前后平衡。本詳細(xì)方案中在尾翼后部323兩側(cè)設(shè)有垂直翼325，它可以迎合從上 面來的風(fēng)，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)將兩個(gè)風(fēng)車上揚(yáng)。這樣利用通常的尾翼實(shí)現(xiàn)左右擺動(dòng)，利用垂直翼 實(shí)現(xiàn)機(jī)頭的上揚(yáng)下復(fù)，從而使風(fēng)向的捕捉更加準(zhǔn)確。 對(duì)上述作進(jìn)一步的細(xì)化，所述全方位旋轉(zhuǎn)體2是由平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座21和水平旋 轉(zhuǎn)座22構(gòu)成，平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座22置于水平旋轉(zhuǎn)座22的上端，水平旋轉(zhuǎn)座22的安裝于塔 柱1頂端；所述的平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31中部安裝于平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座21的軸承孔；本技術(shù)方 案利用平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座21讓平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31兩端的風(fēng)車實(shí)現(xiàn)上揚(yáng)下復(fù)的轉(zhuǎn)動(dòng)，塔頂 的水平旋轉(zhuǎn)座22使平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31和其上的風(fēng)車實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型的正視圖。 圖2為本實(shí)用新型的后視圖。
具體實(shí)施例 為了更進(jìn)一步的說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，下面結(jié)附圖作更詳細(xì)的介紹。 如圖1所示，一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它由塔柱1、位于塔柱頂端的全方位旋 轉(zhuǎn)體2、穿過全方位旋轉(zhuǎn)體的平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31、接在平衡旋轉(zhuǎn)連接軸兩端的兩個(gè)相互平 衡的直驅(qū)型風(fēng)車32構(gòu)成。 所述的全方位旋轉(zhuǎn)體2是由平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座21和水平旋轉(zhuǎn)座22構(gòu)成，水平旋 轉(zhuǎn)座22的上端與平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座21連接，下端與塔柱1連接；所述的水平旋轉(zhuǎn)座22可 以使平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31在X軸平面上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31中部安裝于平衡旋 轉(zhuǎn)連接軸座21的軸承孔，且平衡旋轉(zhuǎn)連接軸31可以在平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座21在Y軸方向上 轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述的直驅(qū)型風(fēng)機(jī)由電機(jī)321、風(fēng)葉322、尾翼323、構(gòu)成，所述的風(fēng)葉與現(xiàn)有技術(shù) 的風(fēng)車一樣，風(fēng)葉安裝運(yùn)行電機(jī)的前端，尾翼亦與一般的風(fēng)車一樣，與機(jī)頭的后端相連，所 不同的是在尾翼后部?jī)蓚?cè)設(shè)有垂直翼325，該垂直翼用于調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)Y軸的上下朝向，所述的 電機(jī)部及尾翼以平衡旋轉(zhuǎn)軸連接處前后平衡。 所述風(fēng)機(jī)的電輸出導(dǎo)線穿過平衡旋轉(zhuǎn)連接軸、塔柱與儲(chǔ)電器相連。
權(quán)利要求一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它由塔柱(1)、位于塔柱頂端的全方位旋轉(zhuǎn)體(2)和發(fā)電風(fēng)車(3)構(gòu)成；其特征在于所述的發(fā)電風(fēng)車(3)由平衡旋轉(zhuǎn)連接軸(31)和直驅(qū)型風(fēng)機(jī)(32)構(gòu)成，所述的平衡旋轉(zhuǎn)連接軸(31)與全方位旋轉(zhuǎn)體(2)連接，其兩端分別裝有直驅(qū)型風(fēng)機(jī)(32)，直驅(qū)型風(fēng)機(jī)(32)的電輸出導(dǎo)線穿過平衡旋轉(zhuǎn)連接軸(31)、塔柱(1)與儲(chǔ)電器連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的直驅(qū)型風(fēng) 機(jī)(32)由電機(jī)(321)、風(fēng)葉(322)、尾翼(323)構(gòu)成，所述的電機(jī)前端軸上裝有風(fēng)葉，電機(jī) 后端相接尾翼，所述的尾翼后部設(shè)有水平風(fēng)向翼(324)，所述的尾翼后部?jī)蓚?cè)設(shè)有垂直翼 (325)，所述的電機(jī)部及尾翼以平衡旋轉(zhuǎn)軸連接處前后平衡。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述全方位旋轉(zhuǎn) 體(2)是由平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座(21)和水平旋轉(zhuǎn)座(22)構(gòu)成，平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座(21)置于 水平旋轉(zhuǎn)座(22)的上端，水平旋轉(zhuǎn)座的按裝于塔柱(1)頂端；所述的平衡旋轉(zhuǎn)連接軸(31) 中部安裝于平衡旋轉(zhuǎn)連接軸座(21)的軸承孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)，特別涉及一種利用風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型提供一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它由兩個(gè)相互平衡的帶有直驅(qū)型風(fēng)機(jī)的風(fēng)車構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)全方位的轉(zhuǎn)動(dòng)，即不但可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以實(shí)現(xiàn)向上抬頭。為完成上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙頭全風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它由塔柱、位于塔柱頂端的全方位旋轉(zhuǎn)體和發(fā)電風(fēng)車構(gòu)成；其特征在于所述的平衡旋轉(zhuǎn)連接軸與全方位旋轉(zhuǎn)體連接，其兩端分別安裝直驅(qū)型風(fēng)機(jī)，直驅(qū)型風(fēng)機(jī)的電輸出導(dǎo)線穿過平衡旋轉(zhuǎn)連接軸、塔柱與儲(chǔ)電器連接。效果是能使其帶有直驅(qū)型風(fēng)機(jī)的風(fēng)車可以全方位的轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)機(jī)達(dá)到最佳發(fā)電功率；另外它采用了兩個(gè)風(fēng)車，用一個(gè)塔座，使其發(fā)電的功率增加一倍。
文檔編號(hào)F03D1/00GK201513296SQ20092021095
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者忻國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:忻國(guó)強(qiáng)