專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩和采用該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)方式分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。其中，強(qiáng)制通風(fēng)方式又分為一般式、單向閥式、油氣分離器式和綜合式。在采用綜合式通風(fēng)的曲軸箱中，在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中連接了單向閥和 油氣分離器，在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中連接的單向閥，用于防止將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油 吸出。在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中連接的油氣分離器，用于將從曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣 進(jìn)行分離，使液態(tài)的油流回曲軸箱，氣態(tài)的氣吸入進(jìn)氣管，這樣可以減少機(jī)油的消耗。從而 保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下機(jī)油潤(rùn)滑的穩(wěn)定。然而，綜合式曲軸箱通風(fēng)的新鮮通風(fēng)結(jié)構(gòu)都采用管路聯(lián)結(jié)，其結(jié)構(gòu)存在以下三個(gè) 方面的缺點(diǎn)一、流通體積小，管路在低溫條件下容易結(jié)冰；二、集成度低，安裝繁瑣、體積 較大；三、管路裸露在外，容易造成管路的損壞；而且，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩不具有功能性，設(shè)備 利用率較差。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置克服上述缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型以綜合式強(qiáng)制通風(fēng)為基礎(chǔ)，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出一種流通體積 大、集成度高的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和采用這種發(fā)電機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有空心腔體，在所述空心腔體上包括空氣入口和凸輪軸 室罩連接口，其中空氣入口用于使空氣進(jìn)入所述空心腔體；凸輪軸室罩連接口用于將空 心腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸室。優(yōu)選地，所述空心腔體的體積為IOOcm3至150cm3。優(yōu)選地，所述空氣入口位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的頂部邊緣，與外界形成預(yù)定的夾角。優(yōu)選地，所述凸輪軸室罩連接口與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一體形成。本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于，所述裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、 凸輪軸罩，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有空心腔體，在所述空心腔體上包括空氣入口和凸輪軸室 罩連接口，其中空氣入口用于使空氣進(jìn)入所述空心腔體；凸輪軸室罩連接口用于將空心 腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸室。優(yōu)選地，還包括與所述空氣入口連接的新鮮空氣管。優(yōu)選地，還包括混合氣體管，所述混合氣體管連接在凸輪軸室罩連接口和進(jìn)氣歧 管之間。采用本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，氣流的流通體積增大，明顯降低了降低了結(jié)冰的趨 勢(shì)，而且使得發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置的集成度更高，體積較小。

圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩的截面示意圖；[0018]圖2是應(yīng)用本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩的氣流示意圖；圖3是應(yīng)用本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置的框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1具有空心腔體2，在所述空心腔體2上包括空氣 入口 3和凸輪軸室罩連接口 4?？招那惑w2用于將空心腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸室?？招?腔體2形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的罩體中，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩1成為中空的結(jié)構(gòu)?？招那惑w可以制造 成任何適合氣體流通的形狀，優(yōu)選地，空心腔體的體積為100cm3至150cm3。空心腔體2用 作曲軸箱和進(jìn)氣管路之間的連接管路的一部分，空心腔體2上具有作為進(jìn)氣口的空氣入口 3和作為出氣口的凸輪軸室罩連接口 4。由于采用發(fā)動(dòng)機(jī)罩1中設(shè)置的空心腔體2作為連接管路，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的保 溫作用，顯著地改善了通風(fēng)保溫性能，降低了結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)，并且提供了裝置的集成度?？諝馊肟?3用于使空氣進(jìn)入所述空心腔體2?？諝馊肟?3形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的頂 部邊緣，與外界形成一定的夾角，例如15-30度?？諝馊肟?3是發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的一部分，與發(fā) 動(dòng)機(jī)罩1 一體形成。因此，可以采用與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1相同的材料制成。凸輪軸室罩連接口 4用于將空心腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸 室。凸輪軸室罩連接口 4位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1與凸輪軸室罩20的連接處，與空氣入口 3相似， 凸輪軸室罩連接口 4可以是發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的一部分，與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1 一體形成。因此，可以采用 與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1相同的材料制成。如圖2所示，新鮮空氣從空氣入口 3流入，流過空心腔體2，從凸輪軸室罩連接口 4 流出。相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供了一種應(yīng)用上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置。所述發(fā) 動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩1和與之連接的凸輪軸罩20。如同圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有空心腔體2，在所述空心腔體2上包 括空氣入口 3和凸輪軸室罩連接口 4，其中空氣入口 3用于使空氣進(jìn)入所述空心腔體；凸 輪軸室罩連接口 4用于將空心腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸室。所述發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置還可以包括新鮮空氣管和混合氣體管(未示出)，根據(jù)圖3的 示意可知，新鮮空氣管與空氣入口 2連接，混合氣體管連接在凸輪軸室罩連接口 4和進(jìn)氣歧 管30之間。所述發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱保持負(fù)壓，油封密封保持良好，并且使油汽 充分分離，保持了較低的機(jī)油消耗。如圖3所示，新鮮空氣從節(jié)氣門40前流入發(fā)動(dòng)機(jī)罩1 (沿圖中實(shí)線箭頭方向)，新 鮮空氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的凸輪軸室罩連接口 4流進(jìn)凸輪軸罩20內(nèi)，與凸輪軸罩20下的曲 軸箱進(jìn)行油氣混合?；旌虾蟮臍怏w從曲軸箱流經(jīng)凸輪軸罩蓋的油氣分離裝置后再流入發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣歧管30內(nèi)(沿圖中實(shí)線箭頭方向)。在某些工況下，曲軸箱內(nèi)會(huì)形成正壓(或至少曲軸箱內(nèi)壓力大于節(jié)氣門前的壓 力)，這時(shí)候，會(huì)有一部分曲軸箱內(nèi)的油氣經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋1流出，然后經(jīng)過節(jié)氣門40，進(jìn)入進(jìn) 氣歧管30。(沿附圖3虛線箭頭方向)，這種現(xiàn)象稱為曲軸箱內(nèi)氣體的反竄。[0032] 盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施方式描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不局限于 上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型主旨的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì) 本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有空心腔體，在所述空心腔體上包括空氣入口和凸輪軸室罩連接口，其中空氣入口用于使空氣進(jìn)入所述空心腔體；凸輪軸室罩連接口用于將空心腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述空心腔體的體積為100cm3至 150cm3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述空氣入口位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的 頂部邊緣，與外界形成預(yù)定的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述凸輪軸室罩連接口與發(fā)動(dòng)機(jī)罩 一體形成。
5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于，所述裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、凸輪軸室罩，其中，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有空心腔體，在所述空心腔體上包括空氣入口和凸輪軸室罩連接口，其中空氣入口用于使空氣進(jìn)入所述空心腔體；凸輪軸室罩連接口用于將空心腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸室。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于，還包括與所述空氣入口連接 的新鮮空氣管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于，還包括混合氣體管，所述混合 氣體管連接在凸輪軸室罩連接口和進(jìn)氣歧管之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩和采用該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有空心腔體，在所述空心腔體上包括空氣入口和凸輪軸室罩連接口，其中空氣入口用于使空氣進(jìn)入所述空心腔體；凸輪軸室罩連接口用于將空心腔體與凸輪軸室罩相連通，以使空氣流入凸輪軸室。采用本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，氣流的流通體積增大，明顯降低了結(jié)冰的趨勢(shì)，而且使得發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置的集成度更高，體積較小。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201614973SQ20092021443
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者宋宏利, 李蓉 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司