專利名稱：一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種凸輪軸型線，特別是涉及一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線。
背景技術(shù)：
凸輪型線設(shè)計的好壞對發(fā)動機(jī)性能有著巨大的影響。凸輪型線是通過設(shè)計合理的 凸輪運(yùn)動曲線，控制氣門的開閉，配合曲軸-活塞運(yùn)動進(jìn)、排氣，充分利用進(jìn)氣慣性，提高充 氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)的性能。不良的凸輪型線設(shè)計會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣效率低，功率、扭 矩低，凸輪_挺柱間潤滑不良，零件異常磨損，嚴(yán)重者甚至?xí)?dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)飛脫和氣門 落座反跳現(xiàn)象。 現(xiàn)有的小型汽油發(fā)動機(jī)上使用的凸輪型線設(shè)計沒有進(jìn)行合理的優(yōu)化，發(fā)動機(jī)升功 率低、油耗高、壓縮比小、性能不佳。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一 種使得凸輪軸為高升功率、高壓縮比、低油耗，使得凸輪軸飛脫速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn) 速，消除飛脫現(xiàn)象，避免凸輪在使用過程中出現(xiàn)異常磨損，可以大大改善整機(jī)性能的一種小 排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線。 本實用新型的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓 圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開始角度段、開啟緩 沖段、完全消除氣門間隙、氣門開啟段、氣門最大升程、氣門關(guān)閉段、關(guān)閉緩沖段和結(jié)束角度 段，其特征在于所述基圓半徑為15 17mm，氣門最大升程為7 8mm，緩沖段升程為0. 2 0. 4mm。 本實用新型的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線還可以是 所述基圓半徑為16mm，所述緩沖段升程0.32mm，所述凸輪桃徑向中心至緩沖段 之間所夾的開始角度夾角為6。，開啟緩沖段至完全消除氣門間隙所夾開啟緩沖角度為 27° ，完全消除氣門間隙至所述氣門最大升程所夾氣門開啟角度為57。，所述氣門最大升 程至所述氣門關(guān)閉段所夾氣門關(guān)閉角度為57° ，所述氣門關(guān)閉段至所述緩沖段結(jié)束所夾的 關(guān)閉緩沖角度為22。，所述緩沖段結(jié)束至凸輪桃徑向中心所夾結(jié)束角度為11° ，所述凸輪 中心至所述凸輪桃頂端距離為23. 45mm，氣門最大升程為7. 45mm。 本實用新型的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于其 所述基圓半徑為15 17mm，氣門最大升程為7 8mm，緩沖段升程為0. 2 0. 4mm。使得本 實用新型的小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線可以配合曲軸-活塞運(yùn)動進(jìn)氣，充分利用進(jìn)氣慣 性，提高充氣效率，提升發(fā)動機(jī)的性能。采用本新型凸輪軸設(shè)計的排氣凸輪軸的飛脫速度達(dá) 到了 7479rpm均大于該型發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速6000rpm，消除了飛脫現(xiàn)象。而且凸輪-挺柱在 實際使用過程中沒有異常磨損現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了高升功率、高壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機(jī)的性能。

圖1本實用新型-
圖號說明 1-
-種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線實施例示意圖,
17. 20. 23. 26.
開始角度段 完全消除氣門間隙 氣門關(guān)閉段 緩沖段結(jié)束
2…凸輪桃 16.
18…緩沖段開始 19-
21…氣門開啟段 22-24…氣門完全關(guān)閉25-27…結(jié)束角度段
-凸輪桃徑向中心 -開啟緩沖段 -氣門最大升程 -關(guān)閉緩沖段 28…凸輪中心至凸輪桃頂端距離
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1對本實用新型的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線作進(jìn)一步詳 細(xì)說明。 本實用新型的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線，請參考圖l，包括基圓1和凸輪 桃2，所述基圓1圓心與所述凸輪桃徑向中心16重合，所述凸輪桃2由一端至另一端依次 為開始角度段17、開啟緩沖段19、完全消除氣門間隙20、氣門開啟段21、氣門最大升程22、 氣門關(guān)閉段23、關(guān)閉緩沖段25和結(jié)束角度段27，所述基圓1半徑為15 17mm，氣門最大 升程22為7 8mm，緩沖段升程為0. 2 0. 4mm。具體的，開啟緩沖段19為由緩沖段開始 18至完全消除氣門間隙20之間凸輪桃2輪廓，氣門關(guān)閉段23為由氣門最大升程22至氣門 完全關(guān)閉24之間凸輪桃2輪廓。上述技術(shù)方案使得本實用新型的小排量汽油機(jī)排氣凸輪 軸型線可以配合曲軸-活塞運(yùn)動進(jìn)氣，充分利用進(jìn)氣慣性，提高充氣效率，提升發(fā)動機(jī)的性 能。采用本新型凸輪軸設(shè)計的排氣凸輪軸的飛脫速度達(dá)到了 7479rpm均大于該型發(fā)動機(jī)的 最高轉(zhuǎn)速6000rpm，消除了飛脫現(xiàn)象。而且凸輪_挺柱在實際使用過程中沒有異常磨損現(xiàn) 象。發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了高升功率、高壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機(jī)的性能。 本實用新型的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線，請參考圖l，進(jìn)一步優(yōu)選的是所 述基圓1半徑為16mm，所述緩沖段升程0. 32mm，所述凸輪桃徑向中心16至緩沖段之間所夾 的開始角度夾角為6。，開啟緩沖段19至完全消除氣門間隙20所夾開啟緩沖角度為27。， 完全消除氣門間隙20至所述氣門最大升程22所夾氣門開啟角度為57° ，所述氣門最大升 程22至所述氣門關(guān)閉段23所夾氣門關(guān)閉角度為57。，所述氣門關(guān)閉段23至所述緩沖段結(jié) 束26所夾的關(guān)閉緩沖角度為22° ，所述緩沖段結(jié)束26至凸輪桃徑向中心16所夾結(jié)束角度 為11° ，所述凸輪中心至所述凸輪桃2頂端距離28為23. 45mm，氣門最大升程22為7. 45mm。 凸輪型線的設(shè)計實現(xiàn)了最大加速度O. 022mm/deg2。凸輪_挺柱間最大接觸應(yīng)力為543. 02N/ mm2。飛脫速度達(dá)到了 7479rpm，大于發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速6000rpm。發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了高升功率、高 壓縮比、低油耗等效果，大大改善了整機(jī)的性能。 上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的 保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮 小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開始角度段、開啟緩沖段、完全消除氣門間隙、氣門開啟段、氣門最大升程、氣門關(guān)閉段、關(guān)閉緩沖段和結(jié)束角度段，其特征在于所述基圓半徑為15～17mm，氣門最大升程為7～8mm，緩沖段升程為0.2～0.4mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線，其特征在于所述基圓 半徑為16mm，所述緩沖段升程0. 32mm，所述凸輪桃徑向中心至緩沖段之間所夾的開始角度 夾角為6° ，開啟緩沖段至完全消除氣門間隙所夾開啟緩沖角度為27。，完全消除氣門間 隙至所述氣門最大升程所夾氣門開啟角度為57° ，所述氣門最大升程至所述氣門關(guān)閉段所 夾氣門關(guān)閉角度為57。，所述氣門關(guān)閉段至所述緩沖段結(jié)束所夾的關(guān)閉緩沖角度為22。， 所述緩沖段結(jié)束至凸輪桃徑向中心所夾結(jié)束角度為11° ，所述凸輪中心至所述凸輪桃頂端 距離為23. 45mm，氣門最大升程為7. 45mm。
專利摘要本實用新型公開了一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線，包括基圓和凸輪桃，所述基圓圓心與所述凸輪桃徑向中心重合，所述凸輪桃由一端至另一端依次為開始角度段、開啟緩沖段、完全消除氣門間隙、氣門開啟段、氣門最大升程、氣門關(guān)閉段、關(guān)閉緩沖段和結(jié)束角度段，其特征在于所述基圓半徑為15～17mm，氣門最大升程為7～8mm，緩沖段升程為0.2～0.4mm。本實用新型的一種小排量汽油機(jī)排氣凸輪軸型線使得凸輪軸為高升功率、高壓縮比、低油耗，使得凸輪軸飛脫速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，消除飛脫現(xiàn)象，避免凸輪在使用過程中出現(xiàn)異常磨損，可以大大改善整機(jī)性能。
文檔編號F01L1/08GK201546771SQ20092021775
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者藍(lán)志寶, 陳磊, 韋家良 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司