專利名稱：柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子，具體是柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器。
背景技術(shù)：
目前我國柴油汽車發(fā)展迅猛，因其動力大相對運營成本低，越來越受到國內(nèi)運輸 企業(yè)、商務(wù)車用戶的青睞，而且各大汽車廠每年出口國外的柴油汽車也逐步增長。但是車用 柴油的應(yīng)用易受氣候條件及外界溫度環(huán)境的影響，在氣溫低于其冷凝點時容易結(jié)蠟、造成 車輛油路凍結(jié)、啟動困難，更為頭疼的是柴油車在行駛中如因遭遇氣溫過低，也會出現(xiàn)因柴 油結(jié)蠟導(dǎo)致油路不暢，導(dǎo)致中途停車拋錨，結(jié)果是費時、費事、又費力。雖然，石油化工企業(yè)在柴油里添加了抗冷凝劑，提高了柴油的冷凝點。但是，我國地域遼闊，東西南北的地域溫差很大，使得車輛在長途運輸途中也極易柴油結(jié)臘，導(dǎo)致車輛 中途拋錨；另外柴油里加入了抗冷凝劑后影響車的功率，而且加入的越多影響就越大。為了克服所述的問題，現(xiàn)有的柴油加熱器多為預(yù)熱油箱的辦法達到柴油加熱的目 的，但是由于柴油是流動的，低溫的環(huán)境下也會造成柴油在油管中結(jié)臘，嚴重時會堵住油管 造成油路不通的現(xiàn)象，汽車就會失去動力而無法正常行駛。
發(fā)明內(nèi)容針對柴油汽車在低氣溫下容易出現(xiàn)的以上種種情況，解決柴油低溫結(jié)臘造成的車 輛油路凍結(jié)、啟動困難和車輛在低溫度環(huán)境下正常使用0#柴油，降低運營成本，提出柴油 車供油系統(tǒng)加熱器，對柴油加熱控制，給發(fā)動機提供恒溫柴油。為此本實用新型的技術(shù)方案為柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器，包括油箱通過 油管連接至油水分離器，再通過油管連接至柴油濾清器，最后連接至發(fā)動機，其特征在于 所述的柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器由控制部分和加熱部分組成；加熱部分是在油箱、 油管、油水分離器、柴油濾清器中分別嵌入加熱線，并在油箱、油水分離器、柴油濾清器的出 口處設(shè)有溫度傳感器；控制部分為在駕駛室內(nèi)設(shè)有控制器；溫度傳感器連接于控制器并將 溫度信息定時傳輸給控制器；加熱線通過控制器連接于電源；通過控制器計算當控制部分 的溫度低于額定值時，開啟電源命令加熱線工作；當控制部分的溫度高于額定值時，關(guān)閉電 源停止加熱。對上述方案的改進在于所述的加熱線是用單或雙根加熱線和溫度傳感器一起固 化在絕緣套內(nèi)使用的，結(jié)構(gòu)是銅制內(nèi)芯的導(dǎo)線外包有絕緣層，絕緣層外附著有導(dǎo)線，導(dǎo)線一 端伸出與銅制芯并行形成接線端；導(dǎo)線的另一端焊接有傳感器的正極；銅制內(nèi)芯上焊接有 加熱線的一端，銅制內(nèi)芯外通過絕緣套設(shè)有銅制管接頭，銅制管接頭的尾端焊接有加熱線 的另一端和溫度傳感器的負極。對上述方案的在改進在于所述的加熱線的結(jié)構(gòu)為，銅制內(nèi)芯導(dǎo)線外設(shè)有絕緣耐 高溫護套，護套外繞制有加熱絲，加熱絲外又設(shè)有絕緣耐高溫護套，絕緣耐高溫護套外設(shè)有 彈簧護套。[0009]有益效果本實用新型在不改變原車油路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，給整套油路內(nèi)(油箱、油管、油水 分離器、柴油濾清器)嵌入加熱線，進行系統(tǒng)加熱，使油路溫度瞬間達到恒定，并且控制燃 油溫度始終保持在10-30°C之間，從而使車輛啟動容易、行駛安全；燃油燃燒充分，節(jié)能、環(huán) 保。

圖1是本實用新型的使用原理結(jié)構(gòu)圖。圖中1是發(fā)動機、2是油管、3是柴油濾清器、4是油水分離器、5是油箱、6是溫度控 制器、7是溫度傳感器、8是加熱線。圖2是雙根加熱線結(jié)構(gòu)圖。圖中9是接線端子、10是導(dǎo)線、11是銅質(zhì)內(nèi)芯、12是絕緣套、13是銅質(zhì)管接頭、14 絕緣膠、15焊點、16溫度傳感器，A、B加熱線。圖3是單根加熱線結(jié)構(gòu)圖。圖中9是接線端子、10是導(dǎo)線、11是銅質(zhì)內(nèi)芯、12是絕緣套、13是銅質(zhì)管接頭、14 絕緣膠、15焊點、16溫度傳感器，B是加熱線。圖4是加熱線結(jié)構(gòu)附圖。圖中17是彈簧護套、18是玻璃纖維絕緣護套、19加熱絲、20是導(dǎo)線、21是焊點、 22是絕緣膠。
具體實施方式
如圖1 圖4所示本實用新型是在油箱5、油管2、油水分離器4、柴油濾清器3中分別嵌入有加熱線 8，并在油箱5、油水分離器4、柴油濾清器3的出口處設(shè)有溫度傳感器7，加熱線8連接于電 源并和溫度傳感器7 —起連接有溫度控制器6。所述的加熱線銅制內(nèi)芯11的導(dǎo)線外包有絕緣套12，絕緣套12外附著有導(dǎo)線10， 導(dǎo)線10 —端伸出與銅制芯并行形成接線端；導(dǎo)線10的另一端焊接有傳感器16的正極；銅 制內(nèi)芯11上焊接有加熱線A、B的一端，銅制內(nèi)芯外通過絕緣套12設(shè)有銅制管接頭13，銅 制管接頭13的尾端焊接有加熱線A、B的另一端和溫度傳感器16的負極。所述的加熱線的結(jié)構(gòu)為，導(dǎo)線20外設(shè)有絕緣耐高溫護套，護套外設(shè)有玻璃纖維護 套18，玻璃纖維護套18外繞制有加熱絲19，加熱絲19外又設(shè)有絕緣耐高溫護套，絕緣耐高 溫護套外設(shè)有彈簧護套17。產(chǎn)品原理對整個供油系統(tǒng)全自動、內(nèi)嵌式預(yù)先加熱、分段控溫、恒溫保熱。a全自動傻瓜式操作，采用先進的高速處理器作為系統(tǒng)主控CPU，在司機按下啟動 開關(guān)后，系統(tǒng)微秒級的計算速度，嵌入式操作系統(tǒng)即可自動完成預(yù)定工作。b內(nèi)嵌式加熱所有控制、加熱動作均在原車油管內(nèi)完成，不破壞原車結(jié)構(gòu)，熱效率 高，耗能低。經(jīng)過特殊工藝生產(chǎn)的柴油加熱線埋入汽車油管內(nèi)及供油系統(tǒng)元件內(nèi)部空腔，加熱通過的柴油，以最低的熱損失提高熱能的利用率。通過從油箱吸油管至油水分離器穿入柴 油加熱線，在油水分離器內(nèi)部空腔埋入柴油加熱線，在柴油濾清器內(nèi)部空腔埋入柴油加熱 線的方式嵌入供油系統(tǒng)所有元件內(nèi)部，流經(jīng)的柴油完全吸收加熱線的熱量，低溫柴油在短 時間內(nèi)就能達到10°c左右。未進入發(fā)動機的柴油又流回油箱提升油箱的油溫。c預(yù)先加熱汽車低溫冷啟動困難，結(jié)蠟的柴油不能流暢的進入發(fā)動機，需要對啟動前的油路進行預(yù)熱達到一定溫度后，解除柴油結(jié)蠟狀態(tài)。預(yù)熱時間3-5分鐘，在司機預(yù)備發(fā)動車輛整 理內(nèi)務(wù)的同時即可完成。d分段控溫分別控制油箱出口、油水分離器出口、柴油濾清器出口油溫，保證每一區(qū)段通過的柴油溫度得到精準控制。e恒溫保熱監(jiān)控每一段油溫，當任何一段油溫達到預(yù)設(shè)溫度即停止該段加熱，當?shù)陀陬A(yù)設(shè)溫度時啟動加熱，保持各區(qū)段油溫恒定。產(chǎn)品特點
操作性能 可操作性能，方便，適宜性操作簡單，一鍵完成
控溫性能 能夠準確控制油溫高精度傳感器，精準控溫
低消耗汽車電能，節(jié)省能源 能耗低，正常工作時60-90W
環(huán)境溫度低于5°c時可順利啟動~
冷車啟動 低溫環(huán)境啟動性能
車輛經(jīng)濟效益分析柴油1控制加熱器可從以下三個方面降低燃油費用1、0#柴油與_10#柴油每升差價為0. 6元左右，并且每提高一個標號，其差價都會 每公升提高0. 6元左右。如果用0#柴油替代其他標號的柴油，其車輛的運輸成本將會大大 的降低0#柴油替代_10#柴油，每百公里可節(jié)約費用11. 3%；0#柴油替代_25#柴油，每百 公里可節(jié)約費用21%。2、低標號柴油比高標號的柴油使用效率高、動力大，以0#柴油和_10#柴油對比， 使用0#柴油比_10#柴油每百公里最低可節(jié)約油5%。3、冬季由于氣溫低，燃油霧化效果不好，燃燒不充分。同等標號的柴油在冬季要比 夏季每百公里多耗油5%，而1控制柴油加熱器能使柴油車在冬季里使用同等標號的柴油 節(jié)約油5%。
權(quán)利要求柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器，包括油箱通過油管連接至油水分離器，再通過油管連接至柴油濾清器，最后連接至發(fā)動機，其特征在于所述的柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器由控制部分和加熱部分組成；加熱部分是在油箱、油管、油水分離器、柴油濾清器中分別嵌入加熱線，并在油箱、油水分離器、柴油濾清器的出口處設(shè)有溫度傳感器；控制部分為在駕駛室內(nèi)設(shè)有控制器；溫度傳感器連接于控制器并將溫度信息定時傳輸給控制器；加熱線通過控制器連接于電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器，其特征在于所述的加熱 線是用單或雙根加熱線和溫度傳感器一起固化在絕緣套內(nèi)使用的，結(jié)構(gòu)是銅制內(nèi)芯的導(dǎo)線 外包有絕緣層，絕緣層外附著有導(dǎo)線，導(dǎo)線一端伸出與銅制芯并行形成接線端；導(dǎo)線的另一 端焊接有傳感器的正極；銅制內(nèi)芯上焊接有加熱線的一端，銅制內(nèi)芯外通過絕緣套設(shè)有銅 制管接頭，銅制管接頭的尾端焊接有加熱線的另一端和溫度傳感器的負極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器，其特征在于所述的 加熱線的結(jié)構(gòu)為，銅制內(nèi)芯導(dǎo)線外設(shè)有絕緣耐高溫護套，護套外繞制有加熱絲，加熱絲外又 設(shè)有絕緣耐高溫護套，絕緣耐高溫護套外設(shè)有彈簧護套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油車供油系統(tǒng)1控制加熱器，其特征在于所述的加熱線 的結(jié)構(gòu)為，銅制內(nèi)芯導(dǎo)線外設(shè)有絕緣耐高溫護套，護套外繞制有加熱絲，加熱絲外又設(shè)有絕 緣耐高溫護套，絕緣耐高溫護套外設(shè)有彈簧護套。
專利摘要本實用新型提供了一種柴油車供油系統(tǒng)自動控制加熱器，是由控制部分和加熱部分組成；加熱部分是在油箱、油管、油水分離器、柴油濾清器中分別嵌入加熱線，并在油箱、油水分離器、柴油濾清器的出口處設(shè)有溫度傳感器；控制部分為在駕駛室內(nèi)設(shè)有控制器；溫度傳感器連接于控制器并將溫度信息定時傳輸給控制器；加熱線通過控制器連接于電源。使油路溫度瞬間達到恒定，并且控制燃油溫度始終保持在10-30℃之間，從而使車輛啟動容易、行駛安全；燃油燃燒充分，節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號F02M31/125GK201554577SQ20092022865
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者于存洲, 張賢林, 陸平 申請人:十堰華海達汽車安全技術(shù)有限公司