專利名稱：二沖程發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種二沖程發(fā)動機，尤其是涉及一種可以實現(xiàn)距離進氣口較遠的掃氣道先用純空氣進行掃氣，然后再用混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發(fā)動機 排放的二沖程發(fā)動機。
背景技術(shù)：
目前，二沖程汽油機排放改進的主要常見的控制手段有消音器或排氣管內(nèi)的催化 轉(zhuǎn)化器、掃氣道結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化、燃燒室結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化、點火時間、點火能量優(yōu)化、采用分層掃 氣等控制手段，通過減少空氣和油汽混合氣的逃逸量達到盡量減少有害氣體的排放的目 的。除了上述幾種常用的控制二沖程發(fā)動機排放污染的技術(shù)手段，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)也有 試圖從改善發(fā)動機活塞結(jié)構(gòu)的角度來進一步研究和實現(xiàn)降低排放指標(biāo)的技術(shù)方案。美國專 利US7322322 B2公開了一種二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，其主要是通過在活塞壁上設(shè)置一個開放 的通道，將空氣從進氣側(cè)的空氣入口傳送到距離進氣口較近的那個掃氣道，使該掃氣道在 掃氣時，實現(xiàn)先用純空氣進行掃氣，然后再用混合氣進行掃氣，距離進氣口較遠的掃氣道一 直使用混合氣進行掃氣，從而可以有效的降低二沖程發(fā)動機的排放。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的目的也是通過提供一種二沖程發(fā)動機，該發(fā)動機可 以實現(xiàn)距離進氣口較遠的掃氣道先用純空氣進行掃氣，然后再用混合氣進行掃氣，以更好 的達到降低二沖程發(fā)動機排放的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種二沖程發(fā)動機予以實現(xiàn)的第一技術(shù)方案 是，該二沖程發(fā)動機包括汽缸、燃燒室、活塞和曲軸箱，汽缸上至少設(shè)置有兩個連通燃燒室 和曲軸箱的掃氣通道；所述活塞上至少設(shè)置有一個活塞內(nèi)部通道，所述活塞內(nèi)部通道分別 連通發(fā)動機空氣通道及燃燒室與曲軸箱之間的掃氣通道。上述第一技術(shù)方案中，所述掃氣通道為四個，包括兩個位于汽缸與曲軸箱連通的 進氣口一側(cè)的第一掃氣通道和兩個位于汽缸排氣口一側(cè)的第二掃氣通道，所述發(fā)動機空氣 通道的空氣進氣口在所述汽缸的內(nèi)壁上隔離出兩個空氣入口 ；所述活塞內(nèi)部通道為兩個， 所述每個活塞內(nèi)部通道連通位于汽缸壁上同一側(cè)的空氣入口和第二掃氣通道。本實用新型一種二沖程發(fā)動機予以實現(xiàn)的第二技術(shù)方案是，該包括二沖程發(fā)動機 汽缸、燃燒室、活塞和曲軸箱，所述汽缸壁上設(shè)置有相對的進氣口和排氣口，汽缸上至少設(shè) 置有兩個連通燃燒室和曲軸箱的掃氣通道，其中包括位于汽缸進氣口一側(cè)的第一掃氣通道 和位于汽缸排氣口一側(cè)的第二掃氣通道，所述第二掃氣通道連通有一接入空氣的通道，所 述通道內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣閥。上述第二技術(shù)方案中，所述掃氣通道為四個，包括兩個位于汽缸進氣口一側(cè)的第 一掃氣通道和兩個位于汽缸排氣口一側(cè)的第二掃氣通道。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型一種二沖程發(fā)動機的有益效果是通過改變現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機活塞的結(jié)構(gòu)或在發(fā)動機汽缸壁上設(shè)置不同的通道，以實現(xiàn)距離進氣口較遠的掃氣道先用純空氣進行掃氣，然后再用混合氣進行掃氣，以更好的達 到降低二沖程發(fā)動機排放的目的。其中，改變活塞的結(jié)構(gòu)是在活塞上設(shè)置有至少一個閉式 通道，所述閉式通道其一端開口與汽缸的空氣進氣口連通，其另一端開口與距離汽缸排氣 口更近的掃氣口連通，利用所述閉式通道可以使活塞內(nèi)的空氣通道繞過一直使用混合氣掃 氣的掃氣通道。在發(fā)動機汽缸壁上設(shè)計不同的通道，即在汽缸上其中的掃氣通道外壁打開 一個通道將空氣引入到掃氣通道，通過節(jié)氣閥在設(shè)定的條件下開啟或關(guān)閉該通道，以保證 實現(xiàn)先導(dǎo)空氣掃氣，然后再由另一掃氣通道導(dǎo)入燃油和空氣的混合氣體掃氣。在上述不同 技術(shù)方案中，可以將空氣掃氣通道開始掃氣的時間設(shè)置成比混合氣體掃氣通道早、晚或相 同。

圖1是本實用新型第一技術(shù)方案中活塞位于下點狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中所示汽缸的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是圖1中所示活塞位于特定位置二沖程發(fā)動機的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中所示位置二沖程發(fā)動機的橫剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖5-1是圖1中所示活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖5-1是圖5-2所示活塞橫剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型二沖程發(fā)動機第二技術(shù)方案中活塞位于下點狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖7是圖6中所示位置二沖程發(fā)動機的橫剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型二沖程發(fā)動機的實質(zhì)內(nèi)容是如何實現(xiàn)距離進氣口較遠的掃氣道先用 純空氣進行掃氣，然后再用混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發(fā)動機排放?；诖?目的，本實用新型二沖程發(fā)動機有兩套不同的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對 本實用新型作進一步詳細地描述。本實用新型主要零部件及細節(jié)說明1.汽缸，2.燃燒室，3.活塞，4.第一開口， 5.第二開口，6.掃氣通道，7.空氣口，8.掃氣通道，9、10.進氣口，11.連桿，12.曲軸箱， 13.排氣口，14.曲軸，15.活塞內(nèi)部通道，16.通道，17.節(jié)氣閥。如圖1和圖3所示，本實用新型二沖程發(fā)動機包括汽缸1、燃燒室2、活塞3和曲軸 箱12，所述汽缸1上至少設(shè)置有兩個連通燃燒室2和曲軸箱12的掃氣通道；如圖5-1和圖 5-2所示，所述活塞3上至少設(shè)置有一個活塞內(nèi)部通道15，所述活塞內(nèi)部通道15分別連通 發(fā)動機空氣通道及燃燒室2與曲軸箱12之間的通道。該結(jié)構(gòu)能使二沖程發(fā)動機的HC和NOx 的比排放量得到顯著地減少，該結(jié)構(gòu)可以使用一種活塞3，而且活塞3上至少有一個通過活 塞內(nèi)部通道15可以連通空氣通道和連通燃燒室2與曲軸箱12的通道，活塞3可以把汽缸 1汽缸的空氣進氣口 9進來的空氣傳送到距離排氣口 13較近的第二掃氣通道6，使這個掃 氣道6實現(xiàn)先用空氣進行掃氣，然后是混合氣進行掃氣。在結(jié)構(gòu)上，可以設(shè)置成有四個兩兩對稱分布的所述掃氣通道，如圖2所示，使用至少兩個并排的掃氣通道8、6的汽缸1，汽缸1上設(shè)置一個排氣口 13，排氣口 13相對一側(cè)設(shè)置一個把燃油和空氣混合氣引入曲軸室12的 進氣口 10，汽缸1的進氣口 10的一側(cè)設(shè)置有至少一個空氣進氣口 9，如圖3所示，活塞3在 特定的位置區(qū)間內(nèi)，如圖4所示，空氣進氣通道可以通過活塞3的內(nèi)部通道15與距離排氣 口 13較近的第二掃氣通道6連接起來，從而使這個第二掃氣通道6實現(xiàn)首先使用先導(dǎo)空氣 先掃氣，然后是燃油和空氣的混合氣體進行掃氣。距離排氣口 13較遠的第一掃氣通道一直 使用燃油和空氣混合氣進行掃氣，這個第一掃氣通道開始掃氣的時間可以設(shè)置成與實現(xiàn)先 導(dǎo)空氣掃氣的第二掃氣通道6開始掃氣的時間一樣，也可以設(shè)置成是不一樣的。并且，在活 塞3的全部行程范圍內(nèi)，活塞3連通第二掃氣通道6的窗口不能繞開第二掃氣通道6與曲 軸室12連通，可以保證在這個第二掃氣通道6內(nèi)儲存比較純凈的空氣。本實用新型二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)上也可以設(shè)置成如圖6所示，在發(fā)動機汽缸1壁上 設(shè)置有一個把燃油和空氣混合氣引入曲軸室12的進氣口 10，汽缸壁上與該進氣口 10相對 位置上設(shè)置一排氣口 13，汽缸上至少設(shè)置有兩個連通燃燒室2和曲軸箱12的掃氣通道，其 中包括位于汽缸進氣口 10—側(cè)的第一掃氣通道8和位于汽缸排氣口 13—側(cè)的第二掃氣通 道6，所述第二掃氣通道6連通有一接入空氣的通道16，所述通道16內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣閥17，開 啟節(jié)氣閥17，通過第二掃氣通道6上的通道16引入純凈空氣，當(dāng)?shù)诙邭馔ǖ?進行掃氣 時，距離排氣口 13較近的第二掃氣通道6實現(xiàn)了首先是使用先導(dǎo)空氣先掃氣，然后是燃油 和空氣的混合氣體進行掃氣。而距離排氣口 13較遠的第一掃氣通道8—直使用燃油和空 氣混合氣進行掃氣，這個第一掃氣通道8開始掃氣的時間可以設(shè)置成與實現(xiàn)先導(dǎo)空氣掃氣 的第二掃氣通道6開始掃氣的時間一樣，也可以設(shè)置成是不一樣的。實施例一其中，兩個的第一掃氣通道8和兩個位于汽缸排氣口 13 —側(cè)的第二掃氣通道6，所 述活塞內(nèi)部通道15為兩個，所述每個活塞內(nèi)部通道15連通位于汽缸1壁上同一側(cè)的空氣 入口 7和第二掃氣通道6。圖1和圖2示出本實用新型二沖程發(fā)動機第一技術(shù)方案中汽缸1的結(jié)構(gòu)，汽缸1 內(nèi)形成一個由往復(fù)運動的活塞3界定的燃燒室2，活塞3通過連桿11驅(qū)動安裝在曲軸箱12 內(nèi)的曲軸14，其中，汽缸1設(shè)置有一個供廢氣從燃燒室2排出的排氣口 13，一個與排氣口 13基本相對的向曲軸箱12進混合氣的進氣口 10，至少一個與排氣口 13基本相對的純空氣 進氣口 9，如圖4所示，發(fā)動機空氣通道的空氣進氣口 9在所述汽缸1的內(nèi)壁上隔離出兩個 空氣入口 7，汽缸1位于所述空氣進氣口 9(同時也是汽缸1與曲軸箱12連通的進氣口 10) 一側(cè)設(shè)置有至少一個作為油氣混合氣體從曲軸箱12進入燃燒室2的第一掃氣通道8，該第 一掃氣通道8的一端開口通向燃燒室2，另一端連通曲軸箱12。汽缸上，位于汽缸排氣口 13 一側(cè)的設(shè)置有至少一個作為先導(dǎo)空氣和混合氣的第二掃氣通道6，該第二掃氣通道6 —端 開口通向燃燒室2，另一端連通曲軸箱12。圖5示出的本實用新型二沖程發(fā)動機第一技術(shù) 方案中活塞3的結(jié)構(gòu)，活塞3設(shè)置有至少一個內(nèi)部通道15，圖3和圖4顯示出活塞3設(shè)置有 兩個內(nèi)部通道15，當(dāng)活塞3運行到特定的一段位置時，活塞3中一內(nèi)部通道15的第一開口 4與汽缸1的純空氣進氣口 9通過開口于汽缸1內(nèi)壁的空氣口 7連通，該內(nèi)部通道15的第 二開口 5與汽缸1的通道6連通?；钊?在特定的位置段內(nèi)把純空氣進氣口9的純空氣引 入到第二掃氣通道6內(nèi)，可以使第二掃氣通道6實現(xiàn)先導(dǎo)空氣先掃氣，然后由燃油和空氣的混合氣體掃氣。而第一掃氣通道8與活塞3的內(nèi)部通道15 —直不連通，第一掃氣通道8 — 直使用燃油和空氣混合氣進行掃氣。第二掃氣通道6開始掃氣的時間可以設(shè)置成比第一掃 氣通道8早、晚或相同。圖1示出了活塞3位于下點的位置狀態(tài)，活塞3的內(nèi)部通道15第一開口 4和第二 開口 5被汽缸1內(nèi)壁封閉，所以在活塞3全部行程范圍內(nèi)，內(nèi)部通道15 —直不能繞過第二 掃氣通道6與曲軸箱12連通，可以保證內(nèi)部通道15內(nèi)一直是比較純凈的空氣。實施例二 圖6和圖7示出了本實用新型二沖程發(fā)動機第二技術(shù)方案的一個實施例。結(jié)合圖 6、圖7和圖1，汽缸1內(nèi)形成一個由往復(fù)運動的活塞3界定的燃燒室2，活塞3通過連桿11 驅(qū)動安裝在曲軸箱12內(nèi)的曲軸14，其中汽缸1設(shè)置有一個供廢氣從燃燒室排出的排氣口 13，一個與排氣口 13基本相對的一個向曲軸箱12進混合氣的進氣口 10，至少一個作為油氣 混合氣體從曲軸箱12進入燃燒室2的第一掃氣通道8，該第一掃氣通道8的一端開口通向 燃燒室2，另一端連通曲軸箱12。還有至少一個作為先導(dǎo)空氣和混合氣的第二掃氣通道6， 該第二掃氣通道6 —端開口通向燃燒室2，一端連通曲軸箱12。如圖7所示，活塞3中并沒 有設(shè)置如前所述第一技術(shù)方案的內(nèi)部通道15，而是在汽缸1上位于第二掃氣通道6的外壁 處打開一個通道16，利用該通道16可以把空氣引入到該第二掃氣通道6，通道16內(nèi)設(shè)置有 節(jié)氣閥17，節(jié)氣閥17在設(shè)定的條件下可以開啟或關(guān)閉通道16。第二掃氣通道6實現(xiàn)先導(dǎo) 空氣先掃氣，然后由燃油和空氣的混合氣體掃氣。而第一掃氣通道8 —直使用燃油和空氣 混合氣進行掃氣。第二掃氣通道6開始掃氣的時間可以設(shè)置成比第一掃氣通道8早、晚或 相同。圖6和圖7中已經(jīng)清楚地示出了本實施例中所述掃氣通道為四個，其中包括兩個位 于汽缸進氣口 10—側(cè)的第一掃氣通道8和兩個位于汽缸排氣口 13—側(cè)的第二掃氣通道6。盡管上面結(jié)合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具 體實施方式，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這些 均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
權(quán)利要求一種二沖程發(fā)動機，包括汽缸(1)、燃燒室(2)、活塞(3)和曲軸箱(12)，其特征在于汽缸(1)上設(shè)置有四個連通燃燒室(2)和曲軸箱(12)的掃氣通道，包括兩個位于汽缸(1)與曲軸箱(12)連通的進氣口(10)一側(cè)的第一掃氣通道(8)和兩個位于汽缸(1)排氣口一側(cè)的第二掃氣通道(6)，所述發(fā)動機空氣通道的空氣進氣口(9)在所述汽缸(1)的內(nèi)壁上隔離出兩個空氣入口(7)；所述活塞(3)上設(shè)置有兩個活塞內(nèi)部通道，所述每個活塞內(nèi)部通道連通位于汽缸(1)壁上同一側(cè)的空氣入口(7)和第二掃氣通道(6)。
2.一種二沖程發(fā)動機，包括汽缸(1)、燃燒室(2)、活塞(3)和曲軸箱(12)，其特征在 于所述汽缸(1)壁上設(shè)置有相對的進氣口(10)和排氣口(13)，汽缸(1)上至少設(shè)置有兩 個連通燃燒室(2)和曲軸箱(12)的掃氣通道，其中包括位于汽缸(1)進氣口(10) —側(cè)的 第一掃氣通道(8)和位于汽缸(1)排氣口(13) —側(cè)的第二掃氣通道(6)，所述第二掃氣通 道(6)連通有一接入空氣的通道(16)，所述通道(16)內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣閥(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二沖程發(fā)動機，其特征在于所述掃氣通道為四個，包括兩個 位于汽缸(1)進氣口(10) —側(cè)的第一掃氣通道(8)和兩個位于汽缸(1)排氣口(13) —側(cè) 的第二掃氣通道(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種二沖程發(fā)動機，汽缸上至少設(shè)置有兩個連通燃燒室和曲軸箱的掃氣通道；活塞上至少設(shè)置有一個活塞內(nèi)部通道，活塞內(nèi)部通道分別連通發(fā)動機空氣通道及燃燒室與曲軸箱之間的通道。同時，本實用新型還公開了另一種二沖程發(fā)動機，汽缸壁上設(shè)置有相對的進氣口和排氣口，汽缸上至少設(shè)置有兩個連通燃燒室和曲軸箱的掃氣通道，其中包括位于汽缸進氣口一側(cè)的第一掃氣通道和位于汽缸排氣口一側(cè)的第二掃氣通道，第二掃氣通道連通有一接入空氣的通道，通道內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣閥。本實用新型二沖程發(fā)動機可以實現(xiàn)距離進氣口較遠的掃氣道先用純空氣進行掃氣，然后再用混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發(fā)動機排放的目的。
文檔編號F02B25/14GK201568131SQ200920251018
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者杜濤 申請人:天津內(nèi)燃機研究所;永康市中堅工具制造有限公司