專利名稱：：柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動部件，特別涉及一種柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接部件。
背景技術(shù)：
：柴油機(jī)輸油泵工作過程中，其扭矩的傳遞是由發(fā)動機(jī)曲軸帶動噴油泵主軸，噴油泵主軸再帶動輸油泵主動齒輪內(nèi)的傳動鋼片，傳動鋼片帶動輸油泵主動齒輪，輸油泵工作，使低壓燃油供給噴油泵。目前，輸油泵主動齒輪內(nèi)的傳動鋼片通常是兩個并列布置的薄尺寸的鋼片。在柴油機(jī)輸油泵使用過程中，其機(jī)械方面的故障基本上是在噴油泵軸端、輸油泵主動齒輪傳動鋼片與輸油泵主動齒輪之間卡死，使噴油泵軸端、輸油泵主動齒輪傳動鋼片與輸油泵主動齒輪之間的受力產(chǎn)生變化，致使兩個傳動鋼片可能空轉(zhuǎn)，甚至所述傳動鋼片斷裂而打碎齒輪，不能將扭矩傳遞給主動齒輪，最終導(dǎo)致輸油泵不工作。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)輸油泵，尤其是YC6J-30柴油機(jī)輸油泵經(jīng)常出現(xiàn)的齒輪傳動部件易損壞的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)，該聯(lián)接結(jié)構(gòu)可以降低維修成本，可以提高泵體工作的可靠性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是包括設(shè)置在噴油泵輸出軸端與輸油泵主動齒輪階梯軸孔之間的傳動塊，所述傳動塊的外回轉(zhuǎn)表面上設(shè)置有多個聯(lián)接凸起，所述輸油泵主動齒輪階梯軸孔內(nèi)表面上設(shè)置有與所述聯(lián)接凸起相吻合的多個凹槽；所述傳動塊為一整體，所述傳動塊的一端面與輸油泵主動齒輪階梯軸孔臺階面接觸，其另一端面略低于所述輸油泵主動齒輪的端面。本實(shí)用新型柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其中，所述傳動塊與噴油泵輸出軸端之間為異形軸孔的過盈配合。所述傳動塊與所述輸油泵主動齒輪軸孔之間為過盈配合。所述傳動塊為銅材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)的有益效果是由于設(shè)計了輸油泵齒輪傳動塊，可以作為已損壞的傳動鋼片的替換件，節(jié)省維修成本；另外，用本實(shí)用新型的傳動塊替代YC6J-30柴油機(jī)輸油泵中的齒輪傳動鋼片，可以避免由于傳動鋼片的斷裂而打碎主動齒輪及噴油泵軸端的損壞。圖1-1是本實(shí)用新型聯(lián)接結(jié)構(gòu)中傳動塊的軸向剖視圖；圖1-2是圖1-1所示傳動塊的端向結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-1是本實(shí)用新型聯(lián)接結(jié)構(gòu)傳動塊與齒輪裝配的軸向剖視圖；圖2-2是圖2-1所示傳動塊與齒輪裝配的端向結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本實(shí)用新型主要零部件及細(xì)節(jié)說明1.傳動塊聯(lián)接孔，2.傳動塊，3.聯(lián)接凸起，4.輸油泵主動齒輪。如圖1-1和圖l-2所示，本實(shí)用新型柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在噴油泵輸出軸端與輸油泵主動齒輪4的階梯軸孔之間的傳動塊2，所述傳動塊2與噴油泵輸出軸端之間為異形軸孔的過盈配合；所述傳動塊2的外回轉(zhuǎn)表面上設(shè)置有多個聯(lián)接凸起3，所述輸油泵主動齒輪4的階梯軸孔內(nèi)表面上設(shè)置有與所述聯(lián)接凸起3相吻合的多個凹槽；所述傳動塊2為一整體并采用銅材料制成，所述傳動塊2與所述輸油泵主動齒輪4的軸孔之間為過盈配合；所述傳動塊2的一端面與輸油泵主動齒輪4的階梯軸孔臺階面接觸，所述傳動塊2的另一端面略低于所述輸油泵主動齒輪4的端面。YC6J-30柴油機(jī)輸油泵工作的扭矩傳遞是由發(fā)動機(jī)曲軸帶動噴油泵主軸，噴油泵主軸再帶動輸油泵主動齒輪內(nèi)的傳動鋼片，傳動鋼片帶動主動齒輪，輸油泵工作，低壓燃油供給噴油泵。現(xiàn)階段上述類型輸油泵的配件及總成BOSCH在國內(nèi)還暫時沒有配件供貨，就更換易損零件的維修較為困難，成本較高。利用本實(shí)用新型聯(lián)接結(jié)構(gòu)不但解決了更換配件困難的問題，而且提高了輸油泵工作的可靠性，延長了輸油泵的使用壽命，降低了產(chǎn)生成本。下面是對本實(shí)用新型柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>[0017]上述試驗(yàn)的總運(yùn)轉(zhuǎn)時間為160分鐘，輸油泵工作始終正常。驗(yàn)證結(jié)果輸油泵在采用本實(shí)用新型聯(lián)接結(jié)構(gòu)的傳動塊運(yùn)轉(zhuǎn)期間工作正常。第一次拆解檢查時，傳動塊與噴油泵輸出軸端的接觸面上有輕微壓痕，傳動塊與噴油泵輸出軸端及與輸油泵主動齒輪之間均無晃動。第二、三次拆解檢查時，傳動塊與噴油泵輸出軸端接觸面上的壓痕并沒有加重，傳動塊與噴油泵輸出軸端及與輸油泵主動齒輪之間仍無晃動。由此可見，采用本實(shí)用新型聯(lián)接結(jié)構(gòu)可以保證噴油泵和輸油泵的工作質(zhì)量。盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。權(quán)利要求一種柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在噴油泵輸出軸端與輸油泵主動齒輪階梯軸孔之間的傳動塊，所述傳動塊的外回轉(zhuǎn)表面上設(shè)置有多個聯(lián)接凸起，所述輸油泵主動齒輪階梯軸孔內(nèi)表面上設(shè)置有與所述聯(lián)接凸起相吻合的多個凹槽；其特征在于所述傳動塊為一整體，所述傳動塊的一端面與輸油泵主動齒輪階梯軸孔臺階面接觸，其另一端面略低于所述輸油泵主動齒輪的端面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動塊與噴油泵輸出軸端之間為異形軸孔的過盈配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動塊與所述輸油泵主動齒輪軸孔之間為過盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動塊為銅材料。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)輸油泵齒輪傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在噴油泵輸出軸端與輸油泵主動齒輪階梯軸孔之間的傳動塊，所述傳動塊為銅材料。所述傳動塊的外回轉(zhuǎn)表面上設(shè)置有多個聯(lián)接凸起，所述輸油泵主動齒輪階梯軸孔內(nèi)表面上設(shè)置有與所述聯(lián)接凸起相吻合的多個凹槽；所述傳動塊為一整體，所述傳動塊的一端面與輸油泵主動齒輪階梯軸孔臺階面接觸，其另一端面略低于所述輸油泵主動齒輪的端面。本實(shí)用新型中的傳動塊可以替代YC6J-30柴油機(jī)輸油泵中的齒輪傳動鋼片，避免由于傳動鋼片的斷裂而打碎主動齒輪及造成噴油泵軸端的損壞，采用本實(shí)用新型聯(lián)接結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步保證噴油泵和輸油泵工作的可靠性。文檔編號F02M37/06GK201546851SQ200920251020公開日2010年8月11日申請日期2009年11月27日優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日發(fā)明者崔宇,常宗慈,王金梁申請人:天津內(nèi)燃機(jī)研究所