專利名稱：機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛排氣，具體涉及一種機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)用于機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅器大多數(shù)為手動(dòng)式，然而不同車輛排氣管 出口的位置不盡相同，人手能觸及到的難易程度也不同，甚至有的位置無(wú)法觸及。而且手動(dòng) 式機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅器必須停車方可進(jìn)行操縱，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅器操縱不便的不足，本實(shí)用新型提 出了一種氣操縱的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置。該裝置以氣缸為驅(qū)動(dòng)元件，驅(qū)動(dòng)熄火柵驅(qū)動(dòng) 軸上的搖臂，使熄火柵實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉和打開(kāi)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置包括安裝在排氣管上的桶體 總成和火花熄滅元件，其特征在于，還包括曲軸、關(guān)節(jié)軸承接桿關(guān)節(jié)軸承接桿、氣缸和控制 裝置，其中，所述控制裝置用于控制氣缸的進(jìn)氣，所述氣缸的活塞通過(guò)關(guān)節(jié)軸承接桿關(guān)節(jié)軸 承接桿和曲軸連接，將氣缸活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S搖臂圍繞搖臂軸心線的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述曲 軸搖臂帶動(dòng)所述火花熄滅元件翻轉(zhuǎn)。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，可以用支承座來(lái)固定氣缸_關(guān)節(jié)軸承接桿關(guān)節(jié)軸承接 桿_曲軸總成。所述支承座固定安裝在所述桶體總成表面；所述曲軸的搖臂穿過(guò)所述支承 座和桶體總成內(nèi)的火花熄滅元件固定連接，所述氣缸遠(yuǎn)離活塞桿的一端通過(guò)銷軸安裝在支 承座上遠(yuǎn)離殼體的一端并能夠繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。氣缸的控制裝置一般可選用電磁閥，較佳地可選用二位三通電磁閥。較佳地，火花熄滅元件可以是圓盤(pán)形熄火柵，所述熄火柵固定安裝在所述曲軸的 搖臂上，并且熄火柵的軸心線和曲軸搖臂的軸心線垂直，而曲軸搖臂的中心線和機(jī)動(dòng)車排 氣管的軸心線垂直，當(dāng)所述曲軸搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，熄火柵圍繞曲軸搖臂的中心線翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型采用氣缸代替人工操縱火花熄滅裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)操作空間受限制、必須停車操作等問(wèn)題，大大方便了火花熄滅器的使用，駕駛員在座位上按下按鈕 就可以實(shí)現(xiàn)火花熄滅器的啟動(dòng)和停止。此外，采用氣操縱元件來(lái)控制火花熄滅裝置的開(kāi)和 關(guān)，不但方便而且可靠性高。

圖1為排氣火花熄滅裝置的主視圖；圖2為排氣火花熄滅裝置的俯視圖；圖3為桶體總成的示意圖；圖4為氣缸支承座的示意圖；圖5為銷軸示意圖；[0014]圖6為曲軸的示意圖；圖7為搖臂軸示意圖；圖8為搖臂示意圖；圖9為氣路原理圖；圖10為電器原理圖；圖11為火花熄滅元件實(shí)施例之一的示意圖；圖12為火花熄滅元件實(shí)施例之二的示意圖；其中1.熄火帽2.第一緊固帶總成3.曲軸4.關(guān)節(jié)軸承接桿 5.單作用微型氣缸6.氣缸支承座7.桶體總成8.第二緊固帶總成b9.熄火柵10.固定座11.桶體12.支承座槽鋼13.銷軸14.搖臂軸15.搖臂16.驅(qū)動(dòng)軸17.常斷二位三通電磁閥 18.氣源19. Sl-啟動(dòng)按鈕 20. S2-停止按鈕21. K-電磁鐵22. S-指示燈23. K-電磁鐵自鎖觸頭
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖1所示，機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置包括單作用微型氣缸5和氣缸支承座6，氣 缸支承座6通過(guò)兩條螺栓固定在桶體總成7的固定座10上，桶體總成7通過(guò)第二緊固帶8 安裝到汽車排氣管上。單作用微型氣缸5通過(guò)其缸筒尾部的孔與氣缸支承座6上的銷軸13形成間隙配 合，使單作用微型氣缸5只能繞銷軸13的軸線擺動(dòng)。單作用微型氣缸5的活塞桿端部裝有關(guān)節(jié)軸承接桿4，兩者均為標(biāo)準(zhǔn)件?；钊麠U端 部外螺紋與關(guān)節(jié)軸承接桿4尾部的螺紋孔形成螺紋連接，并可利用此連接進(jìn)行關(guān)節(jié)軸承位 置的調(diào)節(jié)。曲軸3上的驅(qū)動(dòng)軸16依次穿過(guò)桶體總成7上的固定孔、以及熄火柵9的安裝孔， 并且與桶體總成7上的固定孔形成間隙配合，熄火柵9通過(guò)螺栓和驅(qū)動(dòng)軸16中部的孔固定 在驅(qū)動(dòng)軸16上。關(guān)節(jié)軸承接桿4通過(guò)軸承內(nèi)孔穿于曲軸3上的搖臂軸14上，并通過(guò)搖臂軸14上 的軸肩和裝于軸端螺母進(jìn)行軸向固定。圖3為桶體總成7的視圖，桶體總成7由兩個(gè)固定座10和桶體11組成。固定座 為中心有螺紋孔的圓柱體，一端加工成斜面，以利于與桶體外表面焊接，并對(duì)稱焊于驅(qū)動(dòng)軸 安裝孔兩側(cè)。圖4為氣缸支承座6的視圖。氣缸支承座由支承座槽鋼12和銷軸13組成。支承座槽鋼為鋼板沖壓件，橫斷面頭部大，尾部小，頭部腹面開(kāi)有3個(gè)圓孔，兩側(cè)的孔為氣缸支 承座安裝孔，中間孔為曲軸3的定位孔。圖5為銷軸視圖，銷軸為階梯軸，中段與單作用微 型氣缸尾孔形成間隙配合，其長(zhǎng)度大于單作用微型氣缸尾孔長(zhǎng)度。小端加工螺紋用于安裝螺母，限制單作用微型氣缸沿銷軸軸線串動(dòng)。圖6為曲軸3的視圖。曲軸3由搖臂軸14、搖臂15及驅(qū)動(dòng)軸16組焊而成。圖7 為搖臂軸14的視圖，搖臂軸為階梯軸，中段與關(guān)節(jié)軸承接桿4的軸承內(nèi)孔形成間隙配合，其 長(zhǎng)度小于軸承寬度。小端加工螺紋用于安裝螺母，限制軸承內(nèi)圈相對(duì)搖臂軸的運(yùn)動(dòng)。圖8 為搖臂15的視圖，其為板筋件，其上加工有兩孔，大端的孔用于安裝驅(qū)動(dòng)軸16，小端的孔用 于安裝搖臂軸14。圖9為氣路原理圖。其中單作用微型氣缸5由1個(gè)常斷二位三通電磁閥17控制， 電磁閥失電時(shí)氣缸活塞腔與大氣相通，活塞桿在氣缸回位彈簧作用下處于縮回位置，氣源 被阻斷；電磁閥得電時(shí)氣缸活塞腔與氣源18相通，壓縮空氣驅(qū)動(dòng)活塞克服氣缸回位彈簧的 阻力，使活塞桿伸出。圖10為電器原理圖。當(dāng)按下Sl-啟動(dòng)按鈕19時(shí)K-電磁鐵21得電，常斷二位三 通電磁閥17動(dòng)作，S-指示燈22亮。同時(shí)K-電磁鐵自鎖觸頭23閉合，K-電磁鐵處于得電 狀態(tài)，Sl-啟動(dòng)按鈕不起作用。當(dāng)按下S2-停止按鈕20時(shí)K-電磁鐵21失電，常斷二位三 通電磁閥17回位，S-指示燈22滅。同時(shí)K-電磁鐵自鎖觸頭23打開(kāi)，K-電磁鐵處于失電 狀態(tài)。結(jié)合圖1和圖2，熄火柵9可以置于熄火帽1內(nèi)，再通過(guò)第一緊固帶總成2安裝在 桶體總成7上。圖11是熄火柵的實(shí)現(xiàn)方式之一。熄火柵在整個(gè)排氣火花熄滅裝置上的位 置如圖2所示。熄火柵為兩盤(pán)狀沖壓件對(duì)扣所組成，且盤(pán)面沖孔的材料未沖掉，而是和熄火 柵軸線形成一定角度，形成一個(gè)個(gè)小導(dǎo)流葉片。當(dāng)機(jī)動(dòng)車的排氣通過(guò)兩盤(pán)面上的沖孔時(shí)，氣 流方向在導(dǎo)流葉片的作用下發(fā)改變，而氣流中的火花在其慣性力作用下撞擊熄火柵，延長(zhǎng) 火化排出的時(shí)間，從而起到熄滅火花的作用。圖12是熄火柵9的另一種實(shí)現(xiàn)方式。熄火柵由帶軸孔的鋼圈及鋼圈內(nèi)部的多層 鋼絲網(wǎng)組成。各層鋼絲網(wǎng)相對(duì)鋼絲編織方向成一定角度疊放，且網(wǎng)間的距離大于網(wǎng)的厚度， 使沿熄火柵軸線方向形成迷宮。當(dāng)機(jī)動(dòng)車的排氣通過(guò)鋼絲網(wǎng)迷宮時(shí)，氣流很容易通過(guò)，但是 氣流中的火花在其慣性力作用下撞擊熄火柵鋼絲網(wǎng)，延長(zhǎng)火化排出的時(shí)間，從而起到熄滅 火花的作用。本實(shí)用新型排氣火花熄滅器開(kāi)、關(guān)是這樣實(shí)現(xiàn)的給單作用微型氣缸5通高壓氣， 使活塞桿伸出，活塞桿端部的關(guān)節(jié)軸承接桿4驅(qū)動(dòng)曲軸3繞桶體總成7上的安裝孔軸線擺 動(dòng)，同時(shí)曲軸3通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸16帶動(dòng)裝于其上的熄火柵9轉(zhuǎn)動(dòng)，使熄火柵中心線與桶體總成7 軸線重合，排氣從熄火柵柵孔穿過(guò)，實(shí)現(xiàn)排氣火花熄滅器打開(kāi)，起火花熄滅作用；給單作用 微型氣缸5斷氣，活塞桿在氣缸回位彈簧作用下收回，并帶動(dòng)關(guān)節(jié)軸承接桿4，關(guān)節(jié)軸承接 桿4驅(qū)動(dòng)曲軸3繞桶體總成7上安轉(zhuǎn)孔軸線向相反方向擺動(dòng)，使熄火柵中心線與桶體總成 7軸線垂直，排氣不從熄火柵柵孔穿過(guò)，實(shí)現(xiàn)排氣火花熄滅器的關(guān)閉。使用本實(shí)用新型的汽車，可實(shí)現(xiàn)駕駛員在不影響正常行車的情況下，在駕駛室內(nèi) 對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行操作。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，包括安裝在排氣管上的桶體總成和火花熄滅元件，其特征在于，還包括曲軸、關(guān)節(jié)軸承接桿、氣缸和控制裝置，其中，所述控制裝置用于控制氣缸的進(jìn)氣，所述關(guān)節(jié)軸承接桿的一端和氣缸的活塞連接，另一端和曲軸的搖臂連接，將氣缸活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S圍繞其軸心線的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述曲軸遠(yuǎn)離搖臂的一端插入所述桶體總成內(nèi)作為驅(qū)動(dòng)軸，所述火花熄滅元件固定安裝在驅(qū)動(dòng)軸上并隨驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)翻轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于還包括支承座，所述 支承座固定安裝在所述桶體總成表面；所述曲軸的搖臂穿過(guò)所述支承座和桶體總成內(nèi)的火 花熄滅元件固定連接，所述氣缸遠(yuǎn)離活塞桿的一端通過(guò)銷軸安裝在支承座上遠(yuǎn)離殼體的一 端并能夠繞銷軸擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于所述控制裝置是電 磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于所述氣缸是單作用 微型氣缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于還包括用于控制電 磁閥通/斷電的控制電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于所述電磁閥是常斷 二位三通電磁閥，所述控制電路包括依次連接的常開(kāi)開(kāi)關(guān)、常閉開(kāi)關(guān)和電磁 鐵，所述電磁閥 的自鎖觸頭和常開(kāi)開(kāi)關(guān)并聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于還包括緊固裝置，用 于將所述桶體總成固定在機(jī)動(dòng)車排氣管上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于，所述火花 熄滅元件是圓盤(pán)形熄火柵，所述熄火柵固定安裝在所述曲軸的搖臂上，并且熄火柵的軸心 線和曲軸搖臂的軸心線垂直，而曲軸搖臂的中心線和機(jī)動(dòng)車排氣管的軸心線垂直，當(dāng)所述 曲軸搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，熄火柵圍繞曲軸搖臂的中心線翻轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于所述熄火柵包括對(duì) 扣的兩盤(pán)狀沖壓件，所述沖壓件的盤(pán)面沖孔的材料未沖掉，和熄火柵軸線成一定的夾角，形 成一個(gè)個(gè)小導(dǎo)流葉片。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，其特征在于所述熄火柵由帶軸 孔的鋼圈及鋼圈內(nèi)部的多層鋼絲網(wǎng)組成，各層鋼絲網(wǎng)相對(duì)鋼絲編織方向成一定角度疊放， 使沿熄火柵軸線方向形成迷宮。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車排氣火花熄滅裝置，包括安裝在排氣管上的桶體總成和火花熄滅元件，其特征在于，還包括曲軸、關(guān)節(jié)軸承接桿、氣缸和控制裝置，其中，所述控制裝置用于控制氣缸的進(jìn)氣，所述關(guān)節(jié)軸承接桿的一端和氣缸的活塞連接，另一端和曲軸的搖臂連接，將氣缸活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S圍繞其軸心線的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述曲軸遠(yuǎn)離搖臂的一端插入所述桶體總成內(nèi)作為驅(qū)動(dòng)軸，所述火花熄滅元件固定安裝在驅(qū)動(dòng)軸上并隨驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型采用氣缸代替人工操縱火花熄滅裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)操作空間受限制、必須停車操作等問(wèn)題，大大方便了火花熄滅器的使用。
文檔編號(hào)F01N3/06GK201568115SQ20092027275
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者張堃, 程慷慨, 譚俊良 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司