專利名稱：柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)車尾氣凈化裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，柴油機(jī)車在工作時(shí)會(huì)排放大量含有黑煙的尾氣，這種尾氣主要由氮氧 化物、微粒物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)組成，如不進(jìn)行處理，則會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境， 現(xiàn)有的柴油機(jī)車尾氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)都比較簡單，由單級(jí)觸媒濾芯構(gòu)成，其主要的問題是 擴(kuò)散速度慢，均一性差，反應(yīng)速度慢，流動(dòng)阻力大，柴油機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的排出負(fù)荷大，尾氣凈化 效果很差。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，該 凈化器的殼體內(nèi)設(shè)置有兩級(jí)濾芯，殼體的前端和后端設(shè)置有導(dǎo)流罩，尾氣的擴(kuò)散速度快，流 動(dòng)阻力小，迅速均一化，反應(yīng)充分，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排出負(fù)荷及輸出損耗，有效地濾除有害 物質(zhì)，達(dá)到節(jié)能、減排、降耗的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，包括殼體和前、后兩級(jí)濾芯，其特征是所述殼 體為圓筒形狀，殼體的前、后兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流罩和排氣導(dǎo)流罩，進(jìn)氣導(dǎo)流罩為喇叭 筒形狀，排氣導(dǎo)流罩為文丘里管形狀，進(jìn)氣導(dǎo)流罩的大端通過法蘭與殼體的前端連接，排氣 導(dǎo)流罩的大端通過法蘭與殼體的后端連接，在進(jìn)氣導(dǎo)流罩的入口處設(shè)置有起疏導(dǎo)擴(kuò)散氣流 作用的扇葉，所述前級(jí)濾芯是蜂窩狀陶瓷還原觸媒濾芯，后級(jí)濾芯是三次元積層金屬觸媒 濾芯。所述進(jìn)氣導(dǎo)流罩的小端通過法蘭與錐狀的管接頭連接。所述排氣導(dǎo)流罩的小端通過法蘭與錐狀的管接頭連接。所述扇葉由上、下兩個(gè)葉片組成，該兩個(gè)葉片交錯(cuò)布置。本實(shí)用新型的有益效果是本產(chǎn)品可以串接在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管道上或連接在尾氣排放管的末端，也可以同 現(xiàn)有的尾氣排放管位置交換，替代現(xiàn)有的尾氣排放管。利用蜂窩構(gòu)造的陶瓷還原觸媒和三 次元積層金屬觸媒過濾尾氣中的氮氧化物和微粒物，同時(shí)減少一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔?害物質(zhì)的排放，在進(jìn)氣導(dǎo)流罩入口處設(shè)置的扇葉，可以有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的未燃物同熱 量擴(kuò)散到陶瓷還原觸媒截面上，提高觸媒機(jī)能，并因此使裝置小型化。排氣導(dǎo)流罩為文丘里 管形狀，可以有效地使氣體從三次元積層觸媒濾芯全體排出，顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排出負(fù) 荷，減少了輸出損耗及燃料費(fèi)。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0012]圖2是圖1的分解圖。圖3是圖2中殼體、進(jìn)氣導(dǎo)流罩和排氣導(dǎo)流罩的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是殼體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是進(jìn)氣導(dǎo)流罩的正視圖。
具體實(shí)施方式
圖中標(biāo)號(hào)1殼體2前級(jí)濾芯 3后級(jí)濾芯4進(jìn)氣導(dǎo)流罩5排氣導(dǎo)流罩6扇葉7管接頭 8管接頭 9葉片10 葉片請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型是一種柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，包括 殼體1和前、后兩級(jí)濾芯2、3，殼體1為圓筒形狀，殼體1的前、后兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流 罩4和排氣導(dǎo)流罩5，進(jìn)氣導(dǎo)流罩4為喇叭筒形狀，排氣導(dǎo)流罩5為文丘里管形狀，也就是倒 置的喇叭筒形，進(jìn)氣導(dǎo)流罩4的大端通過法蘭與殼體1的前端連接，排氣導(dǎo)流罩5的大端通 過法蘭與殼體1的后端連接，在進(jìn)氣導(dǎo)流罩4的入口處設(shè)置有起疏導(dǎo)擴(kuò)散氣流作用的扇葉 6，前級(jí)濾芯2是蜂窩狀陶瓷還原觸媒濾芯，后級(jí)濾芯3是三次元積層金屬觸媒濾芯。進(jìn)氣導(dǎo)流罩4的小端通過法蘭與錐狀的管接頭7連接。排氣導(dǎo)流罩5的小端通過 法蘭與錐狀的管接頭8連接。通過管箍可以將管接頭7和管接頭8串接在柴油車輛尾氣排 放管上或連接在尾氣排放管的末端，本實(shí)用新型的凈化器也可以同現(xiàn)有的尾氣排放管位置 交換，替代現(xiàn)有的尾氣排放管。請(qǐng)參照?qǐng)D5，在進(jìn)氣導(dǎo)流罩4的入口處設(shè)置的扇葉6，扇葉6由上、下兩個(gè)葉片9、10 組成，該兩個(gè)葉片9、10交錯(cuò)布置，可以有效地將柴油車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的未燃物同熱量擴(kuò)散 到陶瓷還原觸媒濾芯的截面上，傳熱快，迅速均一化，提高觸媒機(jī)能，并因此使裝置小型化。排氣導(dǎo)流罩5為文丘里管形狀，根據(jù)伯努利定理可知，當(dāng)氣流通過文丘里管時(shí)，會(huì) 產(chǎn)生負(fù)壓，可以有效地使氣體從三次元積層金屬觸媒濾芯全體排出，更加降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的 排出負(fù)荷，減少了輸出損耗及燃料費(fèi)。陶瓷還原觸媒濾芯通過氧化還原反應(yīng)去除氧化物、微粒物，三次元積層金屬觸媒 濾芯通過低溫燃燒和觸媒反應(yīng)去除一氧化碳和碳?xì)浠衔?，減少黑煙的產(chǎn)生。本產(chǎn)品可安 裝在各種柴油機(jī)車上，如攪拌車、起重車、翻斗車、道路維修車、重型卡車等。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，包括殼體和前、后兩級(jí)濾芯，其特征是所述殼體為圓筒形狀，殼體的前、后兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流罩和排氣導(dǎo)流罩，進(jìn)氣導(dǎo)流罩為喇叭筒形狀，排氣導(dǎo)流罩為文丘里管形狀，進(jìn)氣導(dǎo)流罩的大端通過法蘭與殼體的前端連接，排氣導(dǎo)流罩的大端通過法蘭與殼體的后端連接，在進(jìn)氣導(dǎo)流罩的入口處設(shè)置有起疏導(dǎo)擴(kuò)散氣流作用的扇葉，所述前級(jí)濾芯是蜂窩狀陶瓷還原觸媒濾芯，后級(jí)濾芯是三次元積層金屬觸媒濾芯。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，其特征是所述進(jìn)氣導(dǎo)流罩的小 端通過法蘭與錐狀的管接頭連接。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，其特征是所述排氣導(dǎo)流罩的小 端通過法蘭與錐狀的管接頭連接。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，其特征是所述扇葉由上、下兩個(gè) 葉片組成，該兩個(gè)葉片交錯(cuò)布置。
專利摘要一種柴油機(jī)車尾氣顆粒物凈化器，包括殼體和前、后兩級(jí)濾芯，殼體為圓筒形狀，殼體的前、后兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流罩和排氣導(dǎo)流罩，進(jìn)氣導(dǎo)流罩為喇叭筒形狀，排氣導(dǎo)流罩為文丘里管形狀，進(jìn)氣導(dǎo)流罩的大端通過法蘭與殼體的前端連接，排氣導(dǎo)流罩的大端通過法蘭與殼體的后端連接，在進(jìn)氣導(dǎo)流罩的入口處設(shè)置有起疏導(dǎo)擴(kuò)散氣流作用的扇葉，前級(jí)濾芯是蜂窩狀陶瓷還原觸媒濾芯，后級(jí)濾芯是三次元積層金屬觸媒濾芯。本實(shí)用新型的凈化器，在殼體的前端和后端設(shè)置有導(dǎo)流罩，尾氣的擴(kuò)散速度快，流動(dòng)阻力小，迅速均一化，反應(yīng)充分，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排出負(fù)荷及輸出損耗，有效地濾除有害物質(zhì)，達(dá)到節(jié)能、減排、降耗的目的。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201610780SQ20092027744
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者孟東豫 申請(qǐng)人:北京大正新智應(yīng)用技術(shù)研究院