專利名稱：機(jī)車柴油機(jī)用雙水冷空氣冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車柴油機(jī)用雙水冷空氣冷卻器，用于對機(jī)車上的增壓空氣 的冷卻。
背景技術(shù)：
隨著鐵路機(jī)車柴油機(jī)功率的不斷提高，在空氣冷卻器中用來冷卻增壓空氣的冷卻 水帶走的熱量也隨之增加，為了得到合適的氣缸進(jìn)氣溫度，需要較低水溫的水(低溫水)來 冷卻增壓空氣，低溫水被增壓空氣加熱后進(jìn)入機(jī)車上的冷卻器(單節(jié))由冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吹 入運(yùn)用環(huán)境下的空氣進(jìn)行冷卻。低溫水較低的水溫與環(huán)境空氣的溫差小且換熱效率低(尤 其是夏天)。這使得機(jī)車的設(shè)計(jì)十分困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種便于對機(jī)車柴油機(jī)增壓空氣冷卻后的有一定溫升 的冷卻水進(jìn)行冷卻的、結(jié)構(gòu)簡單、換熱效果好的機(jī)車柴油機(jī)用雙水冷空氣冷卻器，克服現(xiàn)有 技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的機(jī)車柴油機(jī)用雙水冷空氣冷卻器，包括框架，在框架的兩端固定有 支撐若干個(gè)換熱管的右管板和左管板，其特征在于右管板的外側(cè)設(shè)有高溫水進(jìn)入腔和高 溫水流出腔，在左管板的外側(cè)設(shè)有高溫水回轉(zhuǎn)腔，高溫水進(jìn)入腔和高溫水流出腔通過位于 前側(cè)的換熱管和高溫水回轉(zhuǎn)腔相連通；左管板的外側(cè)設(shè)有低溫水進(jìn)入腔和低溫水流出腔， 在右管板的外側(cè)設(shè)有低溫水回轉(zhuǎn)腔，低溫水進(jìn)入腔和低溫水流出腔通過位于后側(cè)的換熱管 和低溫水回轉(zhuǎn)腔相連通；冷卻器的前側(cè)為空氣進(jìn)入側(cè)，冷卻器的后側(cè)為空氣流出側(cè)，空氣進(jìn) 入側(cè)與空氣流出側(cè)通過各換熱管之間的間隙相連通。本實(shí)用新型的機(jī)車柴油機(jī)用雙水冷空氣冷卻器，安裝時(shí)，高溫水進(jìn)入腔和高溫水 流出腔與機(jī)車柴油機(jī)上的高溫水回路相連通，低溫水進(jìn)入腔和低溫水流出腔與機(jī)車柴油機(jī) 上的低溫水回路相連通。工作時(shí)，增壓空氣自本冷卻器的前側(cè)進(jìn)入，再由后側(cè)流出，在此過 程中增壓空氣被冷卻，由于增壓空氣中的大部分熱量是先由高溫水帶走的，高溫水與機(jī)車 運(yùn)行環(huán)境下大氣的溫差大，因此可以在較少的機(jī)車?yán)鋮s單節(jié)中將水溫降到合適的溫度。低 溫水與機(jī)車運(yùn)行環(huán)境下大氣的溫差小，換熱困難，但由于大部分的熱量已經(jīng)由高溫水帶走 了，冷卻由低溫水帶出的少部分熱量所需的冷卻單節(jié)就大為減少了，合計(jì)減少了冷卻單節(jié) 的總數(shù)量，有利于機(jī)車的總體設(shè)計(jì)。本冷卻器整體結(jié)構(gòu)簡單、換熱效率高。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的B-B剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示1為框架，在框架1的右端螺栓固定有右管板6，在框架1的左端螺栓固定有左管板13，通過左管板13和右管板6支撐有若干個(gè)換熱管11，各換熱管11平行 設(shè)置。在右管板6的外側(cè)固定連接有右端蓋8，右端蓋8內(nèi)側(cè)有高溫水進(jìn)入腔7、高溫水流 出腔5、低溫水回轉(zhuǎn)腔9 ；在左管板13的外側(cè)固定連接有左端蓋12，在左端蓋12的內(nèi)側(cè)有 低溫水進(jìn)入腔2、低溫水流出腔3、高溫水回轉(zhuǎn)腔4。高溫水進(jìn)入腔7和高溫水流出腔5通過 位于前側(cè)的換熱管11和高溫水回轉(zhuǎn)腔4相連通；低溫水進(jìn)入腔2和低溫水流出腔3通過位 于后側(cè)的換熱管11和低溫水回轉(zhuǎn)腔9相連通。冷卻器的前側(cè)為空氣進(jìn)入側(cè)，冷卻器的后側(cè)為空氣流出側(cè)，空氣進(jìn)入側(cè)與空氣流 出側(cè)通過各換熱管11之間的間隙相連通。安裝時(shí)，高溫水進(jìn)入腔7和高溫水流出腔5與機(jī)車柴油機(jī)上的高溫水回路相連通， 低溫水進(jìn)入腔2和低溫水流出腔3與機(jī)車柴油機(jī)上的低溫水回路相連通。工作時(shí)，增壓空氣 通過管路自本冷卻器的前側(cè)進(jìn)入，再由后側(cè)流出，在此過程中增壓空氣經(jīng)過相鄰換熱管11 之間的間隙被冷卻，由于增壓空氣中的大部分熱量是先由高溫水帶走的，高溫水與機(jī)車運(yùn) 行環(huán)境下大氣的溫差大，因此可以在較少的機(jī)車?yán)鋮s單節(jié)中將水溫降到合適的溫度。低溫 水與機(jī)車運(yùn)行環(huán)境下大氣的溫差小，換熱困難，但由于大部分的熱量已經(jīng)由高溫水帶走了， 冷卻由低溫水帶出的少部分熱量所需的冷卻單節(jié)就大為減少了，合計(jì)減少了冷卻單節(jié)的總 數(shù)量。
權(quán)利要求一種機(jī)車柴油機(jī)用雙水冷空氣冷卻器，包括框架(1)，在框架(1)的兩端固定有支撐若干個(gè)換熱管(11)的右管板(6)和左管板(13)，其特征在于右管板(6)的外側(cè)設(shè)有高溫水進(jìn)入腔(7)和高溫水流出腔(5)，在左管板(13)的外側(cè)設(shè)有高溫水回轉(zhuǎn)腔(4)，高溫水進(jìn)入腔(7)和高溫水流出腔(5)通過位于前側(cè)的換熱管(11)和高溫水回轉(zhuǎn)腔(4)相連通；左管板(13)的外側(cè)設(shè)有低溫水進(jìn)入腔(2)和低溫水流出腔(3)，在右管板(6)的外側(cè)設(shè)有低溫水回轉(zhuǎn)腔(9)，低溫水進(jìn)入腔(2)和低溫水流出腔(3)通過位于后側(cè)的換熱管(11)和低溫水回轉(zhuǎn)腔(9)相連通；所述的冷卻器的前側(cè)為空氣進(jìn)入側(cè)，冷卻器的后側(cè)為空氣流出側(cè)，空氣進(jìn)入側(cè)與空氣流出側(cè)通過各換熱管(11)之間的間隙相連通。
專利摘要一種機(jī)車柴油機(jī)用雙水冷空氣冷卻器，包括框架，在框架的兩端固定有支撐若干個(gè)換熱管的右管板和左管板，右管板的外側(cè)設(shè)有高溫水進(jìn)入腔和高溫水流出腔，在左管板的外側(cè)設(shè)有高溫水回轉(zhuǎn)腔，高溫水進(jìn)入腔和高溫水流出腔通過位于前側(cè)的換熱管和高溫水回轉(zhuǎn)腔相連通；左管板的外側(cè)設(shè)有低溫水進(jìn)入腔和低溫水流出腔，在右管板的外側(cè)設(shè)有低溫水回轉(zhuǎn)腔，低溫水進(jìn)入腔和低溫水流出腔通過位于后側(cè)的換熱管和低溫水回轉(zhuǎn)腔相連通；冷卻器的前側(cè)為空氣進(jìn)入側(cè)，冷卻器的后側(cè)為空氣流出側(cè)，空氣進(jìn)入側(cè)與空氣流出側(cè)通過各換熱管之間的間隙相連通。使用本冷卻器的柴油機(jī)，冷卻由低溫水帶出的少部分熱量所需的冷卻單節(jié)就大為減少了，合計(jì)減少了冷卻單節(jié)的總數(shù)量。
文檔編號(hào)F02B29/04GK201568134SQ20092028812
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者安軍, 李大軍, 梁圣童 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司