專利名稱：車用排氣后處理定量噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車尾氣凈化處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域， 具體是指一種車用排氣后處理定量噴射裝置，屬于柴油車用尾氣后處理凈化系統(tǒng)還原劑噴 射裝置。
背景技術(shù)：
目前國外有類似柴油車用尾氣后處理凈化系統(tǒng)還原劑噴射裝置應用技術(shù)，其特征 在于，用電控板驅(qū)動步進電機帶動膜片泵實現(xiàn)液體的計量和噴射。步進電機往復工作，依靠 計算步進電機轉(zhuǎn)動角度控制添加劑噴射量，這樣造成為了保證較高的計量精度而使得控制 部分非常復雜，產(chǎn)品價格居高不下；而一旦控制部分簡化后又達不到必要的控制精度。另外，此類技術(shù)目前多屬于國外公司所有，中國國內(nèi)在這方面尚處于空白狀態(tài)。因此，有必要對現(xiàn)有車用尾氣后處理凈化系統(tǒng)還原劑噴射裝置存在的上述缺陷進 行全新的設計和改進，力求在保證必要的控制精度的前提下，使控制部件簡化，成本降低， 填補國內(nèi)空白。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供了一種車用排氣后處理 定量噴射裝置，該車用排氣后處理定量噴射裝置設計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，能在保證必要的控制 精度的前提下，使控制部件簡化，大大降低成本，填補國內(nèi)空白，適于大規(guī)模推廣應用。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種車用排氣后處理定量噴射裝置，其特點是， 包括驅(qū)動模塊、液體供給泵、回路膜片閥、穩(wěn)壓氣囊、穩(wěn)壓腔、壓力傳感器、定量電磁閥、空氣 電磁閥和氣液混合腔，所述驅(qū)動模塊電連接所述液體供給泵、所述壓力傳感器、所述定量電 磁閥和所述空氣電磁閥，所述液體供給泵管路連通所述回路膜片閥且通過所述穩(wěn)壓腔管路 連通所述定量電磁閥，所述定量電磁閥管路連接所述氣液混合腔，所述空氣電磁閥分別管 路連通所述回路膜片閥和所述氣液混合腔，所述穩(wěn)壓氣囊和所述壓力傳感器安裝在所述穩(wěn) 壓腔中。較佳地，所述空氣電磁閥還管路連通所述穩(wěn)壓氣囊。較佳地，所述車用排氣后處理定量噴射裝置還包括儲液箱，所述儲液箱分別管路 連通所述液體供給泵和所述回路膜片閥。較佳地，所述車用排氣后處理定量噴射裝置還包括壓縮空氣源，所述壓縮空氣源 管路連通所述空氣電磁閥。較佳地，所述車用排氣后處理定量噴射裝置還包括底座，所述驅(qū)動模塊、所述液體 供給泵、所述回路膜片閥、所述穩(wěn)壓氣囊、所述穩(wěn)壓腔、所述空氣電磁閥和所述氣液混合腔 均安裝在所述底座上，所述定量電磁閥安裝在所述氣液混合腔上。 較佳地，所述回路膜片閥是橡膠膜片閥。 本實用新型的有益效果具體如下[0013]1、本實用新型通過所述驅(qū)動模塊電連接所述液體供給泵、所述壓力傳感器、所述 定量電磁閥和所述空氣電磁閥，所述液體供給泵管路連通所述回路膜片閥且通過所述穩(wěn)壓 氣囊管路連通所述定量電磁閥，所述定量電磁閥管路連接所述氣液混合腔，所述空氣電磁 閥分別管路連通所述空氣電磁閥和所述氣液混合腔，所述穩(wěn)壓氣囊和所述壓力傳感器安裝 在所述穩(wěn)壓腔中，設計巧妙，結(jié)構(gòu)比國外同類產(chǎn)品更加合理緊湊，控制部分簡單明確，成本 更加低廉，填補了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白，適于大規(guī)模推廣應用；2、本實用新型的穩(wěn)壓氣囊與空氣電磁閥連接以后，成為有源氣囊，有源氣囊隨液 體多少適時變化，有源氣囊穩(wěn)定液體壓力不會隨著氣囊體積被壓縮而升高，也不會隨著液 體體積減少而降低，壓力更加恒定；3、本實用新型采用回路膜片閥控制液體回流，在系統(tǒng)中用橡膠膜片閥取代了電磁 閥，僅使用系統(tǒng)中原有的壓縮空氣的通斷就可以進行回流控制，取消了電磁閥和控制電路， 結(jié)構(gòu)更加簡化，可靠性得到提高。

圖1是本實用新型的一具體實施例的立體示意圖。圖2是圖1所示的具體實施例的分解示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。請參閱圖1和圖2所示，本實用新型的車用排氣后處理定量噴射裝置包括驅(qū)動模 塊1、液體供給泵2、回路膜片閥3、穩(wěn)壓氣囊、穩(wěn)壓腔4、壓力傳感器5、定量電磁閥6、空氣電 磁閥7和氣液混合腔8，所述驅(qū)動模塊1電連接所述液體供給泵2、所述壓力傳感器5、所述 定量電磁閥6和所述空氣電磁閥7，所述液體供給泵2管路連通所述回路膜片閥3且通過所 述穩(wěn)壓腔4管路連通所述定量電磁閥6，所述定量電磁閥6管路連接所述氣液混合腔8，所 述空氣電磁閥7分別管路連通所述回路膜片閥3和所述氣液混合腔8，所述穩(wěn)壓氣囊和所述 壓力傳感器5安裝在所述穩(wěn)壓腔4中。在本實用新型的具體實施例中，所述空氣電磁閥7還管路連通所述穩(wěn)壓氣囊。在本實用新型的具體實施例中，所述車用排氣后處理定量噴射裝置還包括儲液箱 (未示出)，所述儲液箱分別管路連通所述液體供給泵2和所述回路膜片閥3。在本實用新型的具體實施例中，所述車用排氣后處理定量噴射裝置還包括壓縮空 氣源(未示出)，所述壓縮空氣源管路連通所述空氣電磁閥7。在本實用新型的具體實施例中，所述車用排氣后處理定量噴射裝置還包括底座9， 所述驅(qū)動模塊1、所述液體供給泵2、所述回路膜片閥3、所述穩(wěn)壓氣囊、所述穩(wěn)壓腔4、所述 空氣電磁閥7和所述氣液混合腔8均安裝在所述底座9上，所述定量電磁閥6安裝所述氣 液混合腔8上。在本實用新型的具體實施例中，所述回路膜片閥3是橡膠膜片閥。液體供給泵2為液體輸送及噴射建立壓力，定量電磁閥6起到計量作用，氣液混合 腔8是液體與氣體的混合裝置，壓力傳感器5測量系統(tǒng)壓力并為驅(qū)動模塊1傳送壓力信號， 穩(wěn)壓氣囊與外部氣源相通，起到儲能穩(wěn)壓作用，回路膜片閥3是液體回流的控制部件，驅(qū)動模塊1是整個裝置的控制部分接收壓力傳感器5及外部控制信號并協(xié)調(diào)各部件的動作。驅(qū)動模塊1接收到外部啟動信號后，裝置開始自檢，自檢完成后裝置進入待機狀 態(tài)液體供給泵2、定量電磁閥6和空氣電磁閥7都處于停止及關(guān)閉狀態(tài)，裝置不噴射液體；驅(qū)動模塊1接收到外部排空命令后進入排空狀態(tài)空氣電磁閥7和定量電磁閥6 都處于關(guān)閉狀態(tài)，驅(qū)動模塊1驅(qū)動液體供給泵2開始工作，回路膜片閥3自動處于常開狀 態(tài)，液體經(jīng)管路、液體供給泵2、回路膜片閥3及管路流回儲液箱，回流一定時間后，驅(qū)動模 塊1驅(qū)動空氣電磁閥7打開，回路膜片閥3被關(guān)閉，完成排空動作；排空完成后，液體供給泵2繼續(xù)工作，以建立噴射壓力，液體經(jīng)穩(wěn)壓氣囊進行穩(wěn) 壓，當驅(qū)動模塊1經(jīng)壓力傳感器5測得系統(tǒng)液體壓力達到規(guī)定值時，驅(qū)動模塊1關(guān)閉液體供 給泵2電源輸出，裝置處于保壓狀態(tài)；當驅(qū)動模塊1接收到外部噴射命令后，進入噴射狀態(tài)，驅(qū)動模塊1驅(qū)動定量電磁閥 6動作，按照外部命令進行實時計量噴射，液體及壓縮空氣在氣液混合腔8中混合后，噴入 汽車排氣系統(tǒng)中，并實現(xiàn)霧化；當由于定量電磁閥6進行噴射消耗穩(wěn)壓腔4中的液體，液體 壓力降低后，壓力傳感器5把該信號傳送給驅(qū)動模塊1，驅(qū)動模塊1接通液體供給泵2電路， 液體供給泵2開始工作，裝置中液體壓力持續(xù)上升，當壓力達到設定值后，液體供給泵2停 止工作；當驅(qū)動模塊1接收到外部停止命令后，裝置進入吹掃狀態(tài)驅(qū)動模塊1關(guān)閉定量 電磁閥6及液體供給泵2，空氣電磁閥7繼續(xù)打開一段時間以完成吹掃動作；吹掃動作完成 后，驅(qū)動模塊1關(guān)閉空氣電磁閥7，整個裝置處于停止狀態(tài)。綜上，本實用新型的車用排氣后處理定量噴射裝置設計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，能在保證 必要的控制精度的前提下，使控制部件簡化，大大降低成本，填補國內(nèi)空白，適于大規(guī)模推 廣應用。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以 作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是 說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求一種車用排氣后處理定量噴射裝置，其特征在于，包括驅(qū)動模塊、液體供給泵、回路膜片閥、穩(wěn)壓氣囊、穩(wěn)壓腔、壓力傳感器、定量電磁閥、空氣電磁閥和氣液混合腔，所述驅(qū)動模塊電連接所述液體供給泵、所述壓力傳感器、所述定量電磁閥和所述空氣電磁閥，所述液體供給泵管路連通所述回路膜片閥且通過所述穩(wěn)壓腔管路連通所述定量電磁閥，所述定量電磁閥管路連接所述氣液混合腔，所述空氣電磁閥分別管路連通所述回路膜片閥和所述氣液混合腔，所述穩(wěn)壓氣囊和所述壓力傳感器安裝在所述穩(wěn)壓腔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用排氣后處理定量噴射裝置，其特征在于，所述空氣電磁 閥還管路連通所述穩(wěn)壓氣囊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用排氣后處理定量噴射裝置，其特征在于，所述車用排氣 后處理定量噴射裝置還包括儲液箱，所述儲液箱分別管路連通所述液體供給泵和所述回路 膜片閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用排氣后處理定量噴射裝置，其特征在于，所述車用排氣 后處理定量噴射裝置還包括壓縮空氣源，所述壓縮空氣源管路連通所述空氣電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用排氣后處理定量噴射裝置，其特征在于，所述車用排氣 后處理定量噴射裝置還包括底座，所述驅(qū)動模塊、所述液體供給泵、所述回路膜片閥、所述 穩(wěn)壓氣囊、所述穩(wěn)壓腔、所述空氣電磁閥和所述氣液混合腔均安裝在所述底座上，所述定量 電磁閥安裝在所述氣液混合腔上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用排氣后處理定量噴射裝置，其特征在于，所述回路膜片 閥是橡膠膜片閥。
專利摘要本實用新型涉及一種車用排氣后處理定量噴射裝置，包括驅(qū)動模塊、液體供給泵、回路膜片閥、穩(wěn)壓氣囊、穩(wěn)壓腔、壓力傳感器、定量電磁閥、空氣電磁閥和氣液混合腔，驅(qū)動模塊電連接液體供給泵、壓力傳感器、定量電磁閥和空氣電磁閥，液體供給泵管路連通回路膜片閥且通過穩(wěn)壓腔管路連通定量電磁閥，定量電磁閥管路連接氣液混合腔，空氣電磁閥分別管路連通回路膜片閥和氣液混合腔，穩(wěn)壓氣囊和壓力傳感器安裝在穩(wěn)壓腔中，較佳地，空氣電磁閥還管路連通穩(wěn)壓氣囊，本實用新型的車用排氣后處理定量噴射裝置設計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，能在保證必要的控制精度的前提下，使控制部件簡化，大大降低成本，填補國內(nèi)空白，適于大規(guī)模推廣應用。
文檔編號F01N3/08GK201627621SQ20092029172
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者戴鵬飛, 范俊巖 申請人:蘇州派格力減排系統(tǒng)有限公司