專利名稱：省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的節(jié)能裝置，特別是涉及一種省油裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民所得的提高，擁有機(jī)車甚至是汽車的國(guó)人也愈來(lái)愈多，但是，近年來(lái)隨著 石化燃料的短缺，與環(huán)保意識(shí)高漲，不但燃油價(jià)格屢創(chuàng)新高，對(duì)于汽、機(jī)車的排污要求也愈 來(lái)愈嚴(yán)苛，致使相關(guān)業(yè)者無(wú)不絞盡腦汁提升汽、機(jī)車引擎的效率以減少油耗降低排污。但是，新式引擎的開發(fā)不易，而且使用新式引擎的汽、機(jī)車價(jià)格昂貴，導(dǎo)致消費(fèi)者 換購(gòu)新車的意愿低落，改而從其他方面著手以減少油耗降低排污，其中，最常見的方法為添 加汽油精或是加裝省油器兩種。添加汽油精與汽油混合，可以使汽油得以完全燃燒有效提升馬力、減少油耗、降低 排污，但是由于汽油精會(huì)與汽油一并燃燒，因此需隨汽油增添而添加，在使用的成本上較 高，而且若是添加量不當(dāng)，輕則無(wú)法發(fā)揮功效，重則造成引擎損壞。而現(xiàn)有的省油器種類繁多，一般安裝于油管上利用油氣磁化的方式提高引擎的燃 燒效率、減少油耗、降低排污，但是，加裝在油管上極有可能因改裝而失去車商的保固。為改善現(xiàn)有添加汽油精或是加裝省油器的缺點(diǎn)，相關(guān)業(yè)者改由增加引擎的進(jìn)氣量 方式著手，例如研發(fā)出如中國(guó)臺(tái)灣第M255329號(hào)新型專利所揭露的技術(shù)，利用風(fēng)扇加速空 氣的流速增加引擎的進(jìn)氣量，以提高引擎燃燒效率，減少油耗、降低排污，但是，利用風(fēng)扇不 但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且需耗費(fèi)額外電力。由此可見，上述現(xiàn)有的省油裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟 待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但 長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn) 題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的省油裝置，實(shí)屬當(dāng) 前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的省油裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu) 的省油裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其可以提高燃燒效率、降低油耗并減少排污，非常適 于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí) 用新型提出的一種省油裝置，適用于一車輛上，該車輛包括一個(gè)引擎、一個(gè)空氣濾清器，及 一根連接該引擎與該空氣濾清器的進(jìn)氣歧管，該省油裝置包含一個(gè)設(shè)置于該空氣濾清器與 該進(jìn)氣歧管之間的空氣激活單元，及一個(gè)設(shè)置于該進(jìn)氣歧管中且鄰近該引擎的進(jìn)氣渦流產(chǎn) 生單元，該空氣激活單元具有一個(gè)設(shè)置于該空氣濾清器與該進(jìn)氣歧管之間的座體，及多條 軸向貫穿該座體以連通該空氣濾清器與該進(jìn)氣歧管的流道，其中，該座體是以聚丙烯所制 成并含有貴金屬粉末與能產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁性粉末，而每一條流道具有一個(gè)面向該空氣濾
3清器的進(jìn)氣端口，及一個(gè)相反于該進(jìn)氣端口的出氣端口，所述流道皆是自每一進(jìn)氣端口朝 相對(duì)應(yīng)的出氣端口方向傾斜漸縮延伸，該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元具有一個(gè)設(shè)置于該進(jìn)氣歧管中 且鄰近該引擎的中空狀本體，及至少一個(gè)自該本體一體延伸的導(dǎo)引件，該導(dǎo)引件與本體及 進(jìn)氣歧管間界定出一條連通該引擎的渦流通道。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的導(dǎo)引件是螺旋環(huán)設(shè)于 該本體外周緣，而該渦流通道是呈螺旋狀。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元具有多個(gè)自該本體一體 延伸的導(dǎo)引件。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的所述導(dǎo)引件是自該本 體朝向該引擎方向向內(nèi)彎折延伸，而且所述導(dǎo)引件與該本體間界定出多條連通該引擎的渦 流通道。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的所述導(dǎo)引件是被區(qū)分 為螺旋環(huán)設(shè)于該本體外周緣的外導(dǎo)引件，及自該本體朝向該引擎方向向內(nèi)彎折延伸的內(nèi)外 導(dǎo)引件，而且所述內(nèi)、外導(dǎo)引件與該本體間界定出多條連通該引擎的渦流通道。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的本體上形成有一個(gè)切槽。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的空氣激活單元的座體中所含的貴金屬粉末 是選自金、銀、鈀、鉬、銠，或此些金屬的一組合。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的空氣激活單元的所述流道的進(jìn)氣端口與出 氣端口皆呈六角形。較佳地，前述的省油裝置，其中所述的空氣激活單元的座體還含有活性碳粉末。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本 實(shí)用新型省油裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型省油裝置利用所述傾斜漸縮 的流道產(chǎn)生加壓集流的效果，配合以貴金屬粉末吸附空氣中的雜質(zhì)以提高含氧濃度，同時(shí) 以可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁性粉末激活空氣分子，最后再以該渦流通道讓充滿高含氧量的空氣 快速充滿引擎，不但能提高引擎的燃燒效率，減少油耗、降低排污，而且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且無(wú) 需額外電力。綜上所述，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種省油裝置，其適用于一車輛上，該省油裝置包 含一空氣激活單元，及一進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元。該空氣激活單元具有一座體，及多條軸向貫穿 該座體的流道。該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元具有一設(shè)置于進(jìn)氣歧管的中空狀本體，及至少一自該 本體一體延伸的導(dǎo)引件，該導(dǎo)引件與本體間界定出一連通該引擎的渦流通道。利用所述流 道提高空氣流速，同時(shí)激活空氣分子的活動(dòng)力，并有效吸附空氣中的雜質(zhì)以提高含氧濃度， 最后再以該渦流通道使空氣進(jìn)入引擎時(shí)產(chǎn)生渦流，以提高引擎的燃燒效率，減少油耗、降低 排污，而且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且無(wú)需額外電力。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯 的積極效果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。
圖1是說(shuō)明本實(shí)用新型省油裝置的第一較佳實(shí)施例中的空氣激活單元的立體圖。圖2是說(shuō)明本實(shí)用新型省油裝置的第一較佳實(shí)施例中的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的立 體圖。圖3是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中空氣激活單元的剖視圖。圖4是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的俯視圖。圖5是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例使用時(shí)的安裝位置的示意圖。圖6是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中另一種進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的立體圖。圖7是說(shuō)明本實(shí)用新型省油裝置的第二較佳實(shí)施例中進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的側(cè)視 圖。圖8是說(shuō)明本實(shí)用新型省油裝置的第三較佳實(shí)施例中進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的側(cè)視 圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的省油裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及 其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較 佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。為了方便說(shuō)明，在以下的實(shí)施例中，相同的元件以 相同的編號(hào)表示。請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，是說(shuō)明本實(shí)用新型省油裝置的第一較佳實(shí)施例的立體圖。 本實(shí)用新型省油裝置的第一較佳實(shí)施例包含一空氣激活單元1，及一進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2。請(qǐng)參閱圖1、圖3所示，圖3是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中空氣激活單元的剖視圖。 該空氣激活單元1具有一座體11，及多條軸向貫穿該座體11的流道12，其中，該座體11是 以聚丙烯所制成并含有貴金屬(preciousmetal)粉末、可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁性粉末與活性 碳粉末，而每一流道12具有一進(jìn)氣端口 121，及一相反于該進(jìn)氣端的出氣端口 122，所述流 道12皆是自每一進(jìn)氣端口 121朝相對(duì)應(yīng)的出氣端口 122方向傾斜漸縮延伸而概呈倒錐狀， 且所述流道12的進(jìn)氣端口 121與出氣端口 122皆呈六角形。而該座體11的貴金屬粉末可以是金、銀、鈀、鉬、銠，或此其中至少兩種的混合，在 本較佳實(shí)施例中的貴金屬粉末是鈀、鉬的金屬粉末。在此要特別說(shuō)明的是，該座體11在制造時(shí)是將貴金屬粉末、可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁 性粉末、活性碳粉末與聚丙烯顆粒經(jīng)混合加熱后射出成型，以獲得含有貴金屬粉末、可產(chǎn)生 遠(yuǎn)紅外線的磁性粉末、活性碳粉末與聚丙烯的座體11。在本較佳實(shí)施例中，該座體11為圓形，但是在實(shí)際應(yīng)用上，該座體11也可以是方 形或是多邊形，依然可以達(dá)成相同的效果，并不應(yīng)為本實(shí)施例的揭露所限。請(qǐng)參閱圖2、圖4所示，圖4是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的俯視 圖。該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2具有一中空狀本體21、多個(gè)自該本體21—體延伸的導(dǎo)引件22， 及多條由所述導(dǎo)引件22與該本體21相配合界定出的渦流通道23，其中，該本體21為環(huán)框 狀，所述導(dǎo)引件22是自該本體21向內(nèi)彎折延伸而與該環(huán)框狀本體21相配合界定出所述渦流通道23。請(qǐng)參閱圖5所示，是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例使用時(shí)的安裝位置的示意圖。并請(qǐng)一 并回顧圖3、圖4，本實(shí)用新型省油裝置在實(shí)際使用時(shí)是安裝于一車輛3上，該車輛3包括一 引擎31、一空氣濾清器32，及一連接該引擎31與該空氣濾清器32的進(jìn)氣歧管33。該空氣濾清器32具有一外殼321，及一安裝于該外殼321中的濾棉322，該外殼 321上形成有一進(jìn)氣口 323與一排氣口 324，該濾棉322是位于該進(jìn)氣口 323與該排氣口 324之間，而該進(jìn)氣歧管33是連接該排氣口 324與該引擎31。本實(shí)用新型省油裝置的空氣激活單元1的座體11是設(shè)置于該空氣濾清器32的排 氣口 324與該進(jìn)氣歧管33之間，且所述流道12是連通該空氣濾清器32與該進(jìn)氣歧管33， 每一流道12的進(jìn)氣端口 121是面向該空氣濾清器32的濾棉322，而每一流道12的出氣端 口 122則是面向該進(jìn)氣歧管33。而該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2的本體21是設(shè)置于該進(jìn)氣歧管 33中且鄰近該引擎31，而所述導(dǎo)引件22是自該本體21朝向該引擎31方向向內(nèi)彎折延伸 而與該本體21間界定出所述連通該引擎31的渦流通道23。在本較佳實(shí)施例中，該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2的本體21是呈環(huán)框狀而設(shè)置于該進(jìn)氣 歧管33中，但是在實(shí)際應(yīng)用上，該本體21上也可如圖6所示還形成有一切槽211，用以適度 擴(kuò)大該本體21的外徑以適用于外徑稍有不同的進(jìn)氣歧管33，其中，圖6是說(shuō)明該第一較佳 實(shí)施例中另一種進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的立體圖。在此要特別說(shuō)明的是，本實(shí)施例是以安裝一進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2做說(shuō)明，在實(shí)際 應(yīng)用上可以視需求增加進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2的數(shù)量，依然可以達(dá)成相同的功效，并不應(yīng)為 本實(shí)施例的揭露所限。當(dāng)空氣如圖5中箭頭4所示經(jīng)由該空氣濾清器32的進(jìn)氣口 323流向該引擎31時(shí)， 該空氣濾清器32中的濾棉322可以過(guò)濾空氣中顆粒較大的雜質(zhì)，經(jīng)過(guò)該濾棉322的空氣則 持續(xù)朝向該排氣口 324方向流動(dòng)，進(jìn)而如圖3中箭頭所示方向流經(jīng)該空氣激活單元1的所 述流道12，利用所述流道12自每一進(jìn)氣端口 121朝相對(duì)應(yīng)的出氣端口 122方向傾斜漸縮延 伸的設(shè)計(jì)，對(duì)空氣產(chǎn)生加壓集流的效果以先行提高空氣的流動(dòng)速度；再者，由于該空氣激活 單元1的座體11含有帶正電荷的貴金屬粉末與活性碳粉末可吸附流經(jīng)所述流道12的空氣 中帶負(fù)電荷的細(xì)微雜質(zhì)，因此便能使空氣中的含氧濃度有效提高，而可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁 性粉末則可以有效激活流經(jīng)所述流道12的空氣中的分子，使空氣中的氧分子細(xì)化而利于 燃燒。而通過(guò)該空氣激活單元1的空氣流經(jīng)該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2時(shí)，會(huì)因?yàn)樗鰷u流 通道23的導(dǎo)引而形成渦流，不但能提高空氣進(jìn)入該引擎31時(shí)的流速以提升進(jìn)氣效率，還能 使空氣與燃料充分混合成細(xì)微的燃?xì)猓谷紵鼮橥耆蕴岣呷紵?、增加輸出?dòng)力、節(jié) 省燃料，而且由于空氣在流經(jīng)該空氣激活單元1時(shí)不但受到磁性粉末的激活，同時(shí)借由該 貴金屬粉末吸附帶負(fù)電荷的細(xì)微雜質(zhì)，進(jìn)而提高了空氣中的含氧濃度，因此，該進(jìn)氣渦流產(chǎn) 生單元2能讓充滿高含氧量的空氣快速充滿引擎，而有效減少燃燒所產(chǎn)生的廢氣與有害物 質(zhì)以降低排污。借由上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型省油裝置在實(shí)際應(yīng)用上，確實(shí)能產(chǎn)生以下功效1.提高助燃效果與燃燒效率利用該空氣激活單元1中自每一進(jìn)氣端口 121朝相對(duì)應(yīng)的出氣端口 122方向傾斜漸縮延伸設(shè)計(jì)的所述流道12，與該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2的所述渦流通道23有效提高空 氣流速，提升進(jìn)氣效率讓充滿高含氧量空氣快速充滿引擎，也能與引擎31中的燃料充份混 合；同時(shí)利用該濾棉322濾除空氣中較大顆粒的雜質(zhì)，再配合帶正電荷的貴金屬粉末與活 性碳粉末吸附空氣中帶負(fù)電荷的細(xì)微雜質(zhì)，有效降低空氣中的雜質(zhì)含量以提高含氧濃度， 再利用可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁性粉末激活空氣分子的活動(dòng)力，使空氣中的氧分子細(xì)化以利于 燃燒，因此可以提高空氣進(jìn)入該引擎31與燃料混合時(shí)的助燃效果與燃燒效率。2.節(jié)省油耗由于燃料效率的提高，可以使燃燒更為完全，連帶提升動(dòng)力輸出效果，因此，可以 有效降低油耗，在實(shí)際比較后發(fā)現(xiàn)，依據(jù)車輛的平均折舊與保養(yǎng)情況，每100公里可以減少 油耗約2-4公升。3.降低污染由于空氣中的雜質(zhì)在進(jìn)入引擎31前經(jīng)過(guò)濾棉322與貴金屬粉末與活性碳粉末 的過(guò)濾與吸附，減少空氣中的雜質(zhì)含量而同時(shí)提高含氧量，并配合可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁性 粉末激活空氣分子的活動(dòng)力，使空氣中的氧分子細(xì)化以利于燃燒，使引擎31的燃燒更為完 全，有效減少燃燒所產(chǎn)生的廢氣與有害物質(zhì)以降低排污。4.安裝方便且無(wú)需額外電力安裝上只需拆除該進(jìn)氣岐管33就可安裝，且該空氣激活單元1與進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單 元2完全不需額外電力，在安裝與使用上也較為簡(jiǎn)便。請(qǐng)參閱圖7所示，是說(shuō)明本實(shí)用新型省油裝置的第二較佳實(shí)施例中進(jìn)氣渦流產(chǎn)生 單元的側(cè)視圖。本實(shí)用新型省油裝置的第二較佳實(shí)施例大致與該第一較佳實(shí)施例相同，不 相同的地方在于該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2只具有一導(dǎo)引件22，且該導(dǎo)引件22是螺旋環(huán)設(shè)于 該本體21周緣，而且該導(dǎo)引件22與該本體21相配合界定出一呈螺旋狀的渦流通道23。因?yàn)楸緦?shí)施例的整體結(jié)構(gòu)大致皆與前述第一較佳實(shí)施例相同，除了可以達(dá)成如第 一較佳實(shí)施例所述的功效外，螺旋環(huán)設(shè)于該本體21周緣的導(dǎo)引件22也能在加工制造與強(qiáng) 度上更佳精進(jìn)。請(qǐng)參閱圖8所示，是說(shuō)明本實(shí)用新型省油裝置的第三較佳實(shí)施例中進(jìn)氣渦流產(chǎn)生 單元的側(cè)視圖。本實(shí)用新型省油裝置的第三較佳實(shí)施例大致與該第二較佳實(shí)施例相同，不 相同的地方在于該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2的所述導(dǎo)引件22可區(qū)分為螺旋環(huán)設(shè)于該本體21 外周緣的外導(dǎo)引件221，及自該本體21朝向該引擎31 (顯示于圖5)方向向內(nèi)彎折延伸的內(nèi) 導(dǎo)引件222，而且所述內(nèi)、外導(dǎo)引件222、221與該本體21之間界定出多條連通該引擎31的 渦流通道23。因?yàn)楸緦?shí)施例的整體結(jié)構(gòu)大致皆與前述第二較佳實(shí)施例相同，除了可以達(dá)成如第 二較佳實(shí)施例所述的功效外，由于該內(nèi)、外導(dǎo)引件222、221與該本體21之間界定出更多條 的渦流通道23，更能有效提高空氣流速提升進(jìn)氣效率，讓充滿高含氧量的空氣更快速充滿 引擎，大幅提升助燃效果與燃燒效率。綜上所述，本實(shí)用新型省油裝置利用該空氣激活單元1中傾斜漸縮的流道12產(chǎn)生 加壓集流的效果以提高空氣流速，配合帶正電荷的貴金屬粉末吸附空氣中的帶負(fù)電荷的雜 質(zhì)以提高含氧濃度，再以可產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁性粉末激活空氣分子的活動(dòng)力，最后再以該 進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元2的渦流通道23使空氣進(jìn)入引擎31時(shí)產(chǎn)生渦流，不但能提高引擎31的燃燒效率，減少油耗、降低排污，而且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且無(wú)需額外電力，所以確實(shí)能達(dá)成本實(shí) 用新型的目的。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容 作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求一種省油裝置，適用于一車輛上，該車輛包括一個(gè)引擎、一個(gè)空氣濾清器，及一根連接該引擎與該空氣濾清器的進(jìn)氣歧管，其特征在于該省油裝置包含一個(gè)設(shè)置于該空氣濾清器與該進(jìn)氣歧管之間的空氣激活單元，及一個(gè)設(shè)置于該進(jìn)氣歧管中且鄰近該引擎的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元，該空氣激活單元具有一個(gè)設(shè)置于該空氣濾清器與該進(jìn)氣歧管之間的座體，及多條軸向貫穿該座體以連通該空氣濾清器與該進(jìn)氣歧管的流道，其中，該座體是以聚丙烯所制成并含有貴金屬粉末與能產(chǎn)生遠(yuǎn)紅外線的磁性粉末的座體，而每一條流道具有一個(gè)面向該空氣濾清器的進(jìn)氣端口，及一個(gè)相反于該進(jìn)氣端口的出氣端口，所述流道皆是自每一進(jìn)氣端口朝相對(duì)應(yīng)的出氣端口方向傾斜漸縮延伸，該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元具有一個(gè)設(shè)置于該進(jìn)氣歧管中且鄰近該引擎的中空狀本體，及至少一個(gè)自該本體一體延伸的導(dǎo)引件，該導(dǎo)引件與本體及進(jìn)氣歧管間界定出一條連通該引擎的渦流通道。
2.如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的導(dǎo)引件 是螺旋環(huán)設(shè)于該本體外周緣，而該渦流通道是呈螺旋狀。
3.如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元具有多個(gè) 自該本體一體延伸的導(dǎo)引件。
4.如權(quán)利要求3所述的省油裝置，其特征在于其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的所述導(dǎo) 引件是自該本體朝向該引擎方向向內(nèi)彎折延伸，而且所述導(dǎo)引件與該本體間界定出多條連 通該引擎的渦流通道。
5.如權(quán)利要求3所述的省油裝置，其特征在于其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的所述導(dǎo) 引件是被區(qū)分為螺旋環(huán)設(shè)于該本體外周緣的外導(dǎo)引件，及自該本體朝向該引擎方向向內(nèi)彎 折延伸的內(nèi)外導(dǎo)引件，而且所述內(nèi)、外導(dǎo)引件與該本體間界定出多條連通該引擎的渦流通 道。
6.如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于其中所述的進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元的本體上 形成有一個(gè)切槽。
7.如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于其中所述的空氣激活單元的所述流道的 進(jìn)氣端口與出氣端口皆呈六角形。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種省油裝置，適用于一車輛上，該省油裝置包含一空氣激活單元，及一進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元。該空氣激活單元具有一座體，及多條軸向貫穿該座體的流道。該進(jìn)氣渦流產(chǎn)生單元具有一設(shè)置于進(jìn)氣歧管的中空狀本體，及至少一自該本體一體延伸的導(dǎo)引件，該導(dǎo)引件與本體間界定出一連通該引擎的渦流通道。利用所述流道提高空氣流速，同時(shí)激活空氣分子的活動(dòng)力，并有效吸附空氣中的雜質(zhì)以提高含氧濃度，最后再以該渦流通道使空氣進(jìn)入引擎時(shí)產(chǎn)生渦流，以提高引擎的燃燒效率，減少油耗、降低排污，而且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且無(wú)需額外電力。
文檔編號(hào)F02M27/06GK201696178SQ20092029261
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者陳義鋒 申請(qǐng)人:陳義鋒