專利名稱：客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路運(yùn)輸客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，尤其是涉及客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇 交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在公路運(yùn)輸客車上，通常采用皮帶傳動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇皮帶 輪帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)來對客車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻；或采取多個(gè)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)多個(gè)風(fēng)扇的方 式對客車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。受客車行駛過程中空氣流動(dòng)的影響，后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置的散 熱效率降低，對客車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻能力要求較前置發(fā)動(dòng)機(jī)要大。目前客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇 驅(qū)動(dòng)方式存在如下問題1、采取皮帶傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作，因受客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置及 皮帶傳動(dòng)的限制，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向不能改變，客車發(fā)動(dòng)機(jī)左右側(cè)面的空間無法布置更 大的風(fēng)扇；2、受噪聲要求的限制，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能無限制地提高，導(dǎo)致通過發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器 的風(fēng)量受到限制；要控制客車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率還需加裝風(fēng)扇離合 器，這就使得成本較高；3、直流風(fēng)扇電機(jī)的功率偏小、壽命短，不能提供足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 風(fēng)量，因此不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以克服直 流電動(dòng)機(jī)功率偏小散熱能力不足，提高了客車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器的散熱能力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在客車上 的直流電源、發(fā)電機(jī)、逆變器、控制開關(guān)、交流風(fēng)扇、水溫傳感器和微處理控制器；所述直流 電源輸出端與逆變器輸入端電連接，所述逆變器輸出端通過所述控制開關(guān)與交流風(fēng)扇電機(jī) 電源輸入端電連接；所述微處理控制器信號采集端分別與所述水溫傳感器信號輸出端、發(fā) 電機(jī)的發(fā)電信號輸出端電連接；微處理控制器輸出端分別與逆變器、控制開關(guān)電連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于將客車上的直流電源通過逆變器逆變?yōu)榻涣麟娫?三相、單 項(xiàng)、電壓、頻率根據(jù)要求來確定)，逆變器輸出的交流電通過所述控制開關(guān)控制所述交流風(fēng) 扇工作，向發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器提供冷卻用風(fēng)。所述微處理控制器通過溫度傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)工 作溫度信號，根據(jù)設(shè)定要求控制逆變器進(jìn)行變頻調(diào)整交流風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；從而保持客車發(fā)動(dòng)機(jī) 處在最佳工作溫度，提高了客車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，達(dá)到節(jié)能的目的。同時(shí)提高了后置發(fā)動(dòng)機(jī) 客車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱能力，實(shí)現(xiàn)對客車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的良好控制。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括設(shè) 置在客車上的直流電源1、發(fā)電機(jī)2、逆變器3、控制開關(guān)4、交流風(fēng)扇5、水溫傳感器6和微 處理控制器7 ；所述直流電源1輸出端與逆變器3輸入端電連接，所述逆變器3輸出端通過 所述控制開關(guān)4與交流風(fēng)扇5的電機(jī)電源輸入端電連接；所述微處理控制器7信號采集端 分別與所述水溫傳感器6信號輸出端、發(fā)電機(jī)2的發(fā)電信號輸出端電連接；微處理控制器7 輸出端分別與逆變器3、控制開關(guān)4電連接。本實(shí)用新型工作原理如下當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到“0N”，微處理控制器7工作，如檢測到發(fā)電機(jī)2不發(fā)電即不 工作時(shí)，微處理控制器7控制逆變器3處于關(guān)閉狀態(tài)，交流風(fēng)扇5不工作。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到“0N”，微處理控制器7如檢測到發(fā)電機(jī)2工作(此時(shí)客車 發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài))，微處理控制器7控制逆變器3工作；當(dāng)客車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于設(shè)定 的交流風(fēng)扇5起轉(zhuǎn)溫度時(shí)，微處理控制器7將控制開關(guān)4斷開，交流風(fēng)扇不工作；當(dāng)微處理 控制器7檢測到客車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定交流風(fēng)扇5開始工作的溫度時(shí)，微處理控制器7 將控制開關(guān)4接通，并控制逆變器3以低頻率(如40HZ)工作，交流風(fēng)扇5工作；當(dāng)檢測到 客車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高時(shí)(如90度)時(shí)，微處理控制器7控制逆變器3將頻率提高，以提高 交流風(fēng)扇5高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到“OFF”，微處理控制器7關(guān)閉逆變器3，控制開關(guān)4斷開，交 流風(fēng)扇5停轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在客車上的直流電源(1)、發(fā)電機(jī)(2)、逆變器(3)、控制開關(guān)(4)、交流風(fēng)扇(5)、水溫傳感器(6)和微處理控制器(7)；其特征在于所述直流電源(1)輸出端與逆變器(3)輸入端電連接，所述逆變器(3)輸出端通過所述控制開關(guān)(4)與交流風(fēng)扇(5)的電機(jī)電源輸入端電連接；所述微處理控制器(7)信號采集端分別與所述水溫傳感器(6)信號輸出端、發(fā)電機(jī)(2)的發(fā)電信號輸出端電連接；微處理控制器(7)輸出端分別與逆變器(3)、控制開關(guān)(4)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在客車上的直流電源、發(fā)電機(jī)、逆變器、控制開關(guān)、交流風(fēng)扇、水溫傳感器和微處理控制器；所述直流電源輸出端與逆變器輸入端電連接，所述逆變器輸出端通過所述控制開關(guān)與交流風(fēng)扇電機(jī)電源輸入端電連接；所述微處理控制器信號采集端分別與所述水溫傳感器信號輸出端、發(fā)電機(jī)的發(fā)電信號輸出端電連接；微處理控制器輸出端分別與逆變器、控制開關(guān)電連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于保持客車發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作溫度，提高了客車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，達(dá)到節(jié)能的目的。同時(shí)提高了后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱能力，實(shí)現(xiàn)對客車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的良好控制。
文檔編號F01P7/12GK201584937SQ200920297130
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者李新靈 申請人:李新靈