專利名稱：一種排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種排氣系統(tǒng)連接法蘭 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般情況下，在現(xiàn)有的排氣系統(tǒng)中，連接法蘭結(jié)構(gòu)的法蘭面都是一面平滑的結(jié)構(gòu)， 這種法蘭面是由不經(jīng)過加工的板材沖壓而成的法蘭。這種法蘭的好處是加工工藝簡單，制 造成本低。但是他的弱點(diǎn)也同樣明顯。在無法對法蘭接合一側(cè)平面的平面度進(jìn)行較精確控 制的情況下，法蘭在使用過程中非常容易產(chǎn)生漏氣的現(xiàn)象，由于法蘭結(jié)構(gòu)一般的工作環(huán)境 都非常惡劣，因此，這種結(jié)構(gòu)的法蘭在使用中很容易就會變得容易漏氣，從而影響排氣系統(tǒng) 的正常工作。另外，這種結(jié)構(gòu)的法蘭結(jié)構(gòu)還有一個先天缺陷，那就是焊接變形控制難度高， 焊接后的法蘭平面度極易超標(biāo)，從而需要提高加工工藝和加工成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能減小排氣法蘭面漏氣的可能性， 降低法蘭焊接變形目的的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)。為解決本實(shí)用新型所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為本實(shí)用新型為一種排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，包括法蘭，連接管，所述的法蘭的法蘭 面上沿排氣管孔的外圈設(shè)置凹下的凹槽，所述的法蘭的另一側(cè)的排氣管孔與法蘭面結(jié)合處 設(shè)置凹下的固定臺階。所述的法蘭面上的凹槽設(shè)置為尺寸大于排氣管孔直徑的圓形結(jié)構(gòu)，所述的凹槽設(shè) 置為一圈或一圈以上的結(jié)構(gòu)。所述的連接管與固定臺階配合固定連接。所述的法蘭的另一側(cè)的排氣管孔與法蘭面結(jié)合處沿排氣管孔一圈設(shè)置凸起的凸 臺結(jié)構(gòu)。所述的與固定臺階配合安裝的連接管外側(cè)一圈設(shè)置增強(qiáng)焊接密封性的焊接處。所述的凹槽設(shè)置為寬0. 5-1. 5mm之間，高0. 3-0. 7mm之間的結(jié)構(gòu)。凹槽結(jié)構(gòu)的最佳結(jié)構(gòu)為寬1mm，高0. 5mm的結(jié)構(gòu)。所述的凸臺結(jié)構(gòu)設(shè)置為截面為梯形的結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案的有益效果是在法蘭的連接面加工一個凹槽，這樣在兩個法蘭的安裝過程中，在力矩的作用下， 墊片在凹槽處也會產(chǎn)生相應(yīng)的凹形，這樣在凹槽的邊緣處連接將更為嚴(yán)密，從而達(dá)到減小 漏氣可能性的目的。另外，在法蘭的非連接面，加工一個固定臺階和凸臺，這樣，在法蘭與連接管焊接 時，焊接在凸臺和連接管上，從而降低了焊接導(dǎo)致法蘭結(jié)構(gòu)整體發(fā)生變形的弊端。
下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明圖1為本實(shí)用新型的帶凹槽的法蘭面得俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的法蘭結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2本實(shí)用新型的法蘭結(jié)構(gòu)的環(huán)形凹槽和凸臺結(jié)構(gòu)處的放大結(jié)構(gòu)剖視示意 圖；圖中標(biāo)記為1、法蘭；2、連接管；3、凹槽；4、法蘭面；5、排氣管孔；6、固定臺階；7、 焊接處；8、凸臺結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說明。如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型為一種排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，包括法蘭1，連 接管2，所述的法蘭1的法蘭面4上沿排氣管孔5的外圈設(shè)置凹下的凹槽3，所述的法蘭1 的另一側(cè)的排氣管孔5與法蘭面4結(jié)合處設(shè)置凹下的固定臺階6。所述的法蘭面4上的凹槽3設(shè)置為尺寸大于排氣管孔5直徑的圓形結(jié)構(gòu)，所述的 凹槽3設(shè)置為一圈或一圈以上的結(jié)構(gòu)。所述的連接管2與固定臺階6配合固定連接。所述的法蘭1的另一側(cè)的排氣管孔5與法蘭面4結(jié)合處沿排氣管孔一圈設(shè)置凸起 的凸臺結(jié)構(gòu)8。所述的與固定臺階6配合安裝的連接管2外側(cè)一圈設(shè)置增強(qiáng)焊接密封性的焊接處 7。所述的凹槽3設(shè)置為寬0. 5-1. 5mm之間，高0. 3-0. 7mm之間的結(jié)構(gòu)。所述的凹槽3的最佳結(jié)構(gòu)設(shè)置為寬1mm，高0. 5mm的結(jié)構(gòu)。所述的凸臺結(jié)構(gòu)8設(shè)置為截面為梯形的結(jié)構(gòu)。在法蘭1的連接的法蘭面4上加工出凹槽3，這樣，在兩個法蘭用螺栓進(jìn)行安裝的 過程中，在力矩的作用下，由于墊片的存在，在凹槽3處形成壓痕，墊片會在法蘭面4上的凹 槽3處產(chǎn)生相應(yīng)的凹形變形，這樣在凹槽3的邊緣處將會連接更為嚴(yán)密，從而達(dá)到減小漏氣 可能性的目的。另外，在法蘭1的另一法蘭面4和排氣管孔5連接處，加工一個凸臺結(jié)構(gòu)8和固定 臺階6，在法蘭與連接管2焊接時，焊接處7就會焊接在凸臺結(jié)構(gòu)8和連接管2上，從而降低 了焊接變形的弊端。另外，在法蘭1的焊接面加工的凸臺結(jié)構(gòu)8為高2mm的梯形凸臺，連接管2與法蘭 1的焊接在此凸臺結(jié)構(gòu)8上，從而達(dá)到減小法蘭焊接變形的目的。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，包括法蘭(1)，連接管(2)，其特征在于所述的法蘭(1)的法蘭面(4)上沿排氣管孔(5)的外圈設(shè)置凹下的凹槽(3)，所述的法蘭(1)的另一側(cè)的排氣管孔(5)與法蘭面(4)結(jié)合處設(shè)置凹下的固定臺階(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的法蘭面(4)上 的凹槽(3)設(shè)置為尺寸大于排氣管孔(5)直徑的圓形結(jié)構(gòu)，所述的凹槽(3)設(shè)置為一圈或 一圈以上的結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接管(2) 與固定臺階(6)配合固定連接。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的法蘭(1)的 另一側(cè)的排氣管孔(5)與法蘭面(4)結(jié)合處沿排氣管孔一圈設(shè)置凸起的凸臺結(jié)構(gòu)(8)。
5.按照權(quán)利要求3所述的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的與固定臺階(6) 配合安裝的連接管(2)外側(cè)一圈設(shè)置增強(qiáng)焊接密封性的焊接處(7)。
6.按照權(quán)利要求2所述的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凹槽(3)設(shè)置 為寬0. 5—1. 5mm之間，高0. 3—0. 7mm之間的結(jié)構(gòu)。
7.按照權(quán)利要求4所述的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凸臺結(jié)構(gòu)(8) 設(shè)置為截面為梯形的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)，所述的排氣系統(tǒng)連接法蘭結(jié)構(gòu)包括法蘭(1)，連接管(2)，所述的法蘭(1)的法蘭面(4)上沿排氣管孔(5)的外圈設(shè)置凹下的凹槽(3)，所述的法蘭(1)的另一側(cè)的排氣管孔(5)與法蘭面(4)結(jié)合處設(shè)置凹下的固定臺階(6)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使得法蘭結(jié)構(gòu)在安裝過程中在凹槽的邊緣處連接將更為嚴(yán)密，從而達(dá)到減小漏氣可能性的目的；另外，本實(shí)用新型的法蘭結(jié)構(gòu)，還能降低了焊接導(dǎo)致法蘭結(jié)構(gòu)整體發(fā)生變形的弊端。
文檔編號F01N13/08GK201620942SQ20092029944
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者汪旻浩 申請人:奇瑞汽車股份有限公司