專利名稱：一種車用v型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
背景技術(shù)：
目前，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體在設(shè)計(jì)中，中間V角內(nèi)凹區(qū)域的設(shè)計(jì)主要有以下幾種形 式1、在該區(qū)域內(nèi)布置曲軸箱通風(fēng)收集池，提高油氣分離的效率；2、在該區(qū)域布置很高的交叉加強(qiáng)筋，增加缸體的強(qiáng)度，對(duì)缸孔的變形有一定改善 ，3、在該區(qū)域內(nèi)布置集成的冷卻水管；4、僅在該區(qū)域內(nèi)布置回油和竄氣孔，或者是放置一定數(shù)量的鑄造用的粗基準(zhǔn)凸臺(tái) 或者加工用的定位銷孔和傳輸孔。采用以上方式，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的V角內(nèi)凹區(qū)域均沒有得到充分的利用，外圍的管路沒 有得到簡(jiǎn)化，不利于整機(jī)的布置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其目的是使得發(fā)動(dòng) 機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，更利于整機(jī)的布置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，在缸體的V角內(nèi)凹區(qū)域設(shè)有平臺(tái)， 在所述的平臺(tái)上設(shè)有水槽，所述的平臺(tái)位于靠近所述缸體曲軸輸出端面的位置。所述的平臺(tái)設(shè)有油道一和油道二，所述的油道一和油道二均穿過(guò)所述的水槽，所 述的油道一的一端與缸體的主油道連通，另一端與機(jī)油濾清器連通，所述的油道二的一端 與缸體的副油道連通，另一端與機(jī)油冷卻器連通構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。在所述的平臺(tái)上設(shè)有支座，所述的支座緊固連接在平臺(tái)上，調(diào)溫器固定連接在支 座上，平臺(tái)上設(shè)有主出水口，所述的主出水口通過(guò)管路與散熱器、調(diào)溫器連接構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的 大小冷卻循環(huán)。采用上述技術(shù)方案，使得V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體V角內(nèi)凹區(qū)域的空間得到最大限度的利 用，缸體上的油路和水路布置的較為集中，潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)油路的長(zhǎng)度縮短，油壓建立的時(shí)間 也相應(yīng)的縮短，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，更利于整機(jī)的布置。

下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型裝配機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和調(diào)溫器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為[0018]1、缸體，2、主油道，3、平臺(tái)，4、油道一，5、油道二，6、主出水口，7、副油道，8、機(jī)油濾 清器，9、調(diào)溫器，10、支座，11、機(jī)油冷卻器。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺 陷，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，更利于整機(jī)的布置。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的這種車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，在缸體1的V角內(nèi)凹 區(qū)域設(shè)有平臺(tái)3，在所述的平臺(tái)3上設(shè)有水槽，所述的平臺(tái)3位于靠近所述缸體3曲軸輸出 端面的位置。采用上述技術(shù)方案，在缸體1的V角內(nèi)凹區(qū)域設(shè)置一平臺(tái)3，在所述的平臺(tái)3上設(shè) 有水槽，可以儲(chǔ)存一定量的冷卻水，使得V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體V角內(nèi)凹區(qū)域的空間得到最大限度 的利用。所述的平臺(tái)3設(shè)有油道一 4和油道二 5，所述的油道一 4和油道二 5均穿過(guò)所述的 水槽，所述的油道一 4的一端與缸體1的主油道2連通，另一端與機(jī)油濾清器8連通，所述 的油道二 5的一端與缸體的副油道7連通，另一端與機(jī)油冷卻器11連通構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑 系統(tǒng)。油道一 4通過(guò)鑄造的方式與缸體1的主油道2連通，機(jī)油從機(jī)油濾清器8到機(jī)油 冷卻器11，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器8和機(jī)油冷卻器11共同的支座10，再經(jīng)過(guò)平臺(tái)3上的油道一 4， 流到缸體主油道2，再到各個(gè)需要潤(rùn)滑的零部件。油道二 5通過(guò)鑄造的方式與缸體1的副油道7連通，從機(jī)油泵出來(lái)的機(jī)油經(jīng)過(guò)油 道到達(dá)缸體1上的副油道7，然后經(jīng)過(guò)缸體IV角內(nèi)平臺(tái)3上的油道二 5，經(jīng)過(guò)支座10上的 油道再到機(jī)油冷卻器11，到達(dá)機(jī)油濾清器8。在所述的平臺(tái)3上設(shè)有支座10，所述的支座10緊固連接在平臺(tái)3上，調(diào)溫器9固 定連接在支座10上，平臺(tái)3上設(shè)有主出水口 6，所述的主出水口 6通過(guò)管路與散熱器、調(diào)溫 器9連接構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的大小冷卻循環(huán)。平臺(tái)3上靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端面設(shè)有主出水口 6，冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)主出水口 6通過(guò) 冷卻水管流進(jìn)散熱器，同時(shí)，平臺(tái)3與支座10連接，支座10上設(shè)置有調(diào)溫器9，構(gòu)成了發(fā)動(dòng) 機(jī)大小冷卻循環(huán)。以上連接使得缸體上的油路和水路布置的較為集中，潤(rùn)滑系統(tǒng)的油道長(zhǎng)度得到縮 短，油壓建立的時(shí)間也相應(yīng)的縮短。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了突出的 實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得顯著進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實(shí)用新型具 有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于在缸體(1)的V角內(nèi)凹區(qū)域設(shè)有平臺(tái)(3)，在所述的平臺(tái)(3)上設(shè)有水槽，所述的平臺(tái)(3)位于靠近所述缸體(1)曲軸輸出端面的位置。
2.按照權(quán)利要求1所述的車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于所述的平臺(tái)(3)設(shè)有油 道一(4)和油道二(5)，所述的油道一(4)和油道二(5)均穿過(guò)所述的水槽，所述的油道一 (4)的一端與缸體(1)的主油道(2)連通，另一端與機(jī)油濾清器(8)連通，所述的油道二(5) 的一端與缸體的副油道(7)連通，另一端與機(jī)油冷卻器(11)連通構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于在所述的平臺(tái)(3)上 設(shè)有支座(10)，所述的支座(10)緊固連接在平臺(tái)(3)上，調(diào)溫器(9)固定連接在支座(10) 上，平臺(tái)(3)上設(shè)有主出水口(6)，所述的主出水口(6)通過(guò)管路與散熱器、調(diào)溫器(9)連接 構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的大小冷卻循環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用V型發(fā)動(dòng)缸體，在缸體(1)的V角內(nèi)凹區(qū)域設(shè)有平臺(tái)(3)，在所述的平臺(tái)(3)上設(shè)有水槽，所述的平臺(tái)(3)位于靠近所述缸體(1)曲軸輸出端面的位置。采用上述技術(shù)方案，使得V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體V角區(qū)域的空間得到最大限度的利用，缸體上的油路和水路布置的較為集中，潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)油路的長(zhǎng)度縮短，油壓建立的時(shí)間也相應(yīng)的縮短，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，更利于整機(jī)的布置。
文檔編號(hào)F02F1/10GK201614981SQ20092029957
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者盛麗莉, 羅春 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司